中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：上汽集團(tuán)5月27日披露，為深化布局固態(tài)電池技術(shù)，提升上汽集團(tuán)新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，公司擬向清陶（昆山）能源發(fā)展股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“清陶能源”）追加投資不超過(guò)27 億元。
固態(tài)電池，這條被稱(chēng)為“終極解決方案”之一的賽道，吸引著無(wú)數(shù)車(chē)企與鋰企競(jìng)相投資。蔚來(lái)今年7月就將交付固態(tài)電池包，寧德時(shí)代也在剛剛結(jié)束的上海車(chē)展發(fā)布了凝聚態(tài)電池，相比于固態(tài)電池可更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得。但這條路也沒(méi)有那么好走。
贛鋒鋰業(yè)董事長(zhǎng)李良彬向新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者表示，固態(tài)電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問(wèn)題的主流方案。但全固態(tài)電池在技術(shù)上仍有較多問(wèn)題亟待攻克，距離商業(yè)化仍有一定距離，而好消息是半固態(tài)電池技術(shù)已相對(duì)成熟，且已具備商業(yè)化能力。
“現(xiàn)在我們的技術(shù)條件離固態(tài)電池商業(yè)化還有一定距離”，深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮也向記者表示，固態(tài)電池具有安全性高、能量密度高、質(zhì)量小等優(yōu)點(diǎn)，但成本高、電導(dǎo)率低等難題也一并存在。
車(chē)企鋰企競(jìng)速固態(tài)電池 2025年成關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
本次獲得上汽集團(tuán)投資的清陶能源成立于2016年，專(zhuān)注于固態(tài)鋰電池、陶瓷隔膜、鋰電生產(chǎn)設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)，并已在固態(tài)電池核心材料、核心工藝、定制設(shè)備方面實(shí)現(xiàn)了自主可控，是國(guó)內(nèi)最早實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的固態(tài)電池企業(yè)之一。
記者了解到，為了加速布局固態(tài)電池技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)，上汽集團(tuán)分別于2020年和2022年通過(guò)基金方式參與投資清陶能源，截至目前，上汽集團(tuán)累計(jì)對(duì)清陶能源投資約 2.835 億元，間接持有清陶能源約4.20%股權(quán)。
此外，上汽集團(tuán)還與清陶能源共同設(shè)立了固態(tài)電池聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，推動(dòng)固態(tài)電池材料、電芯與系統(tǒng)的聯(lián)合開(kāi)發(fā)，加快推進(jìn)固態(tài)電池產(chǎn)品的量產(chǎn)裝車(chē)。為深化布局固態(tài)電池技術(shù)，提升公司新能源產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，上汽集團(tuán)如今還準(zhǔn)備追加投資不超過(guò) 27 億元。本次追加投資完成后，上汽集團(tuán)將間接持有清陶能源約 15.29%的股權(quán)。
上汽集團(tuán)方面表示，固態(tài)電池技術(shù)是公司新能源戰(zhàn)略的重要組成，本次追加投資清陶能源有利于公司深化布局固態(tài)電池技術(shù)，搶占新一輪技術(shù)發(fā)展制高點(diǎn)，提升公司新能源產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。
對(duì)于未來(lái)發(fā)展，上汽集團(tuán)表示，后續(xù)基于公司和清陶能源在技術(shù)能力及產(chǎn)業(yè)鏈方面的互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，雙方還將成立合資公司深化戰(zhàn)略合作，加速新一代固態(tài)電池在新能源車(chē)型上的量產(chǎn)落地。
在安全性愈發(fā)重要的當(dāng)下，固態(tài)電池賽道被寧德時(shí)代、比亞迪、天齊鋰業(yè)等多家頭部公司看好，固態(tài)電池也被不少人稱(chēng)為“鋰電行業(yè)顛覆者”，一場(chǎng)技術(shù)變革似乎正在到來(lái)。尤其是進(jìn)入今年以來(lái)，鋰企、車(chē)企都在加碼投資固態(tài)電池。
例如佐藤浩司自從今年4月?lián)呜S田CEO后就公開(kāi)表達(dá)了對(duì)固態(tài)電池的關(guān)注。豐田計(jì)劃于2025年推出配備固態(tài)電池的車(chē)輛。日產(chǎn)也計(jì)劃在2025年推出一批低成本固態(tài)電池，而第一款搭載固態(tài)電池的車(chē)預(yù)計(jì)會(huì)在2028年推出。
近日，寶馬宣布會(huì)與美國(guó)某初創(chuàng)公司啟動(dòng)下一階段全固態(tài)電池的聯(lián)合研發(fā)，這主要是為了向著全固態(tài)電池的量產(chǎn)邁進(jìn)。
國(guó)內(nèi)車(chē)企的速度就更快一些。蔚來(lái)宣布其電池包預(yù)計(jì)于今年 7 月上線(xiàn)，該電池包采用固態(tài)電解液、硅碳復(fù)合負(fù)極材料、超高鎳正極材料，單體能量密度達(dá) 360瓦時(shí)/千克，CLTC 純電續(xù)航達(dá)到了930公里。
東風(fēng)汽車(chē)的固態(tài)電池續(xù)航里程超過(guò)了蔚來(lái)。今年4月，東風(fēng)汽車(chē)宣布已完成了新一代高比能固態(tài)電芯的研發(fā)，該電芯能量密度可達(dá)405瓦時(shí)/千克，將于2024年實(shí)現(xiàn)乘車(chē)搭載，可支持整車(chē)?yán)m(xù)航超1000公里。
商業(yè)化仍未到來(lái) 已有企業(yè)另辟蹊徑
據(jù)了解，固態(tài)電池是一種改用玻璃化合物取代電解液的鋰電池，能量密度、安全性都更高。對(duì)于與鋰電池不同的技術(shù)路線(xiàn)，李良彬指出，北方冬季的低溫天氣對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航里程影響過(guò)大，而固態(tài)電池是能夠根本解決安全性及低溫性能問(wèn)題的主流方案。
張孝榮指出，相比于液態(tài)電池，固態(tài)電池的安全性更高，不會(huì)產(chǎn)生漏液，也不會(huì)在車(chē)輛撞擊時(shí)因?yàn)樾孤┒鴮?dǎo)致電池爆炸或燃燒。此外，固態(tài)電池的能量密度有所提升，可以大幅增強(qiáng)電池續(xù)航里程。而固態(tài)電池的體積小、質(zhì)量小，有利于車(chē)輛減重，從而也能實(shí)現(xiàn)里程的進(jìn)一步提升。
中科院物理研究所博士生導(dǎo)師吳凡也介紹，固態(tài)電池是解決安全性和提升能量密度的重要方向和技術(shù)。他稱(chēng)：“有機(jī)電解液是電車(chē)起火爆炸的罪魁禍?zhǔn)?，而固態(tài)電池可以從根本上解決這個(gè)問(wèn)題，沒(méi)有起火燃燒爆炸的隱患，安全性大幅度提升?！?
但需要注意的是，固態(tài)電池的商業(yè)化仍然尚未到來(lái)。
記者注意到，清陶能源至今仍然未能實(shí)現(xiàn)盈利。截至2022年12月31日， 清陶能源的總資產(chǎn)為29.43億元，所有者權(quán)益為19.34億元。2022年度營(yíng)業(yè)收入為5.49億元，利潤(rùn)總額為-2.56億元，凈利潤(rùn)為-2.56億元。
截至今年一季度，清陶能源的總資產(chǎn)為30.43億元，所有者權(quán)益為19.76億元；第一季度，公司營(yíng)業(yè)收入為5578.95萬(wàn)元，利潤(rùn)總額為- 5439.17萬(wàn)元，凈利潤(rùn)為-5451.11萬(wàn)元。
李良彬向記者表示，目前，固態(tài)電池距離商業(yè)化仍有一定距離，希望未來(lái)行業(yè)能夠形成以商業(yè)化推動(dòng)技術(shù)研發(fā)良性循環(huán)。
“對(duì)企業(yè)而言，純技術(shù)研發(fā)往往意味著巨大的投入和遙遠(yuǎn)的產(chǎn)出”，李良彬指出，這不利于長(zhǎng)期執(zhí)行。實(shí)際上固態(tài)電池研發(fā)過(guò)程中的固態(tài)電解質(zhì)、固體隔膜、半固態(tài)電池等產(chǎn)品，均具備商業(yè)化能力，且能提升安全、抗低溫性能。
他希望國(guó)家對(duì)固態(tài)系列產(chǎn)品能夠提供一定政策扶持，鼓勵(lì)電池廠、車(chē)企將固態(tài)研發(fā)進(jìn)程中的產(chǎn)品階段性落地，從而形成以商業(yè)化推動(dòng)技術(shù)研發(fā)良性循環(huán)。
“現(xiàn)在固態(tài)電池的成本還是太高了”，張孝榮介紹稱(chēng)，成本與電導(dǎo)率低是固態(tài)電池目前的劣勢(shì)。但另一方面來(lái)說(shuō)，液態(tài)電池已經(jīng)接近性能極限，需要有更強(qiáng)性能的產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)持續(xù)進(jìn)步。很多技術(shù)路線(xiàn)都在積極推進(jìn)，其中固態(tài)電池依舊是相當(dāng)不錯(cuò)的選擇。
中商產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)計(jì)，作為一項(xiàng)顛覆性技術(shù)，若固態(tài)電池能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，逐步提升滲透率，到2025年固態(tài)電池在動(dòng)力電池中市場(chǎng)空間能達(dá)到60億元左右。
但需要注意的是，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌曾公開(kāi)表示，全固態(tài)電池的量產(chǎn)還是很遠(yuǎn)的事情，真正的全固態(tài)電池量產(chǎn)仍需5-10年。
談及不同的技術(shù)路線(xiàn)，如今在市面上，不少公司正在加碼半固態(tài)電池。李良彬稱(chēng)這并不是完全的過(guò)渡型產(chǎn)品，相較于傳統(tǒng)電池，在安全性與耐低溫性能上均有一定提升?？捎捎谀壳笆袌?chǎng)已有主流的電池體系路線(xiàn)，作為新路線(xiàn)的半固態(tài)電池在推廣上仍有較多阻礙。
另一方面，寧德時(shí)代也正另辟蹊徑。在今年上海車(chē)展上，寧德時(shí)代發(fā)布凝聚態(tài)電池，這種電池相比于固態(tài)電池可以更快實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，且實(shí)現(xiàn)高比能與高安全兼得，能量密度最高可以做到500瓦時(shí)/千克。
固態(tài)電池的春天還有多久才會(huì)到來(lái) ？
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子
