中國儲能網(wǎng)訊：近日，雷丁汽車申請破產(chǎn)審查的消息受到輿論關(guān)注，也讓低速電動車企業(yè)如何轉(zhuǎn)型發(fā)展的問題再度引發(fā)業(yè)內(nèi)思考。作為一家由低速電動車企“升級”而來的新能源車企，雷丁不是第一個倒下的，此前御捷、富路也都遭遇了類似困境。這些企業(yè)相似的經(jīng)歷，不得不讓人深思：低速電動車企業(yè)升級造新能源汽車為什么難以成功？
首先，低速電動車企業(yè)入局新能源汽車領(lǐng)域，大多生產(chǎn)以A00級為主的小微型電動車，而這一市場目前競爭極其激烈，且產(chǎn)品利潤微薄。以宏光MINIEV為代表的爆款車型，背靠傳統(tǒng)汽車大廠的技術(shù)、營銷網(wǎng)絡(luò)和規(guī)模制造等方面的強力支撐，讓小微型電動汽車這一市場不斷“內(nèi)卷”。之前有傳聞稱，在原材料價格高企等因素影響下，小微型電動車銷售普遍處于虧損狀態(tài)，因此有些主流車企不得不暫停相關(guān)小微型電動車的生產(chǎn)，以減少虧損。面對賣一輛虧一輛的行情，由低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的“雷丁們”自然難以盈利，尤其是對于它們這些剛剛?cè)刖值钠髽I(yè)而言，初始階段很難取得規(guī)模效益，面對更大的成本壓力。
其次，造車資質(zhì)升級但造車思路沒有升級。很多低速電動車企業(yè)都把更了解市場需求、相關(guān)車型性價比更高作為入局新能源汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢，然而現(xiàn)實卻給了它們沉重的一擊。由低速電動車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)的確對低端微型電動車的消費需求有一定了解，其產(chǎn)品售價也較低，但是新能源汽車市場的需求是多樣化的，消費者對產(chǎn)品質(zhì)量、服務(wù)等方面有更高要求。企業(yè)不僅需要較強的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)、生產(chǎn)制造能力，還需要在營銷、售后等方面有完善的服務(wù)。而“雷丁們”雖然獲得了新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，但總體造車思路仍停留在低速電動車層面，大多對供應(yīng)鏈掌控能力不足，產(chǎn)品沒有提質(zhì)升級且缺乏特色，在低價低質(zhì)的競爭中泯然于眾人，也必然會被市場所淘汰。
再次，與生產(chǎn)低速電動車不同，新能源汽車是“燒錢”的行業(yè)。無論是前期的設(shè)計、研發(fā)、制造，還是后期的營銷、售后服務(wù)等，各環(huán)節(jié)的順暢運轉(zhuǎn)都需要大量資金的支撐。相較于傳統(tǒng)車企的雄厚家底、頭部造車新勢力強大的融資能力，由低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)型升級而來的“雷丁們”在資金方面普遍儲備不足，自身缺乏足夠?qū)嵙Γ搽y以吸引外來資金，無法支撐其進行持續(xù)不斷的研發(fā)投入、營銷網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建等。一旦資金鏈斷裂，便難以為繼。
最后，經(jīng)營理念和管理體系落后，缺乏人才儲備。新能源汽車與低速電動車的生產(chǎn)有本質(zhì)區(qū)別，必須樹立全新的經(jīng)營理念，按照乘用車企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建全新的發(fā)展戰(zhàn)略，制定科學(xué)合理的企業(yè)管理制度，包括進行人才梯隊建設(shè)等。而由低速電動車轉(zhuǎn)型而來的企業(yè)在這方面還存在很大不足，經(jīng)營理念陳舊，也沒有重視人才隊伍的建設(shè)。以雷丁汽車為例，轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車領(lǐng)域后，企業(yè)創(chuàng)始人開始轉(zhuǎn)到幕后，把企業(yè)管理主要交給聘請的職業(yè)管理人團隊。而職業(yè)管理人團隊與企業(yè)創(chuàng)始人最大的不同在于對風(fēng)險的管控能力，雷丁也因為在投資方面的偏差導(dǎo)致資金鏈出現(xiàn)問題而不得不宣告破產(chǎn)。
除上述共性問題之外，每家企業(yè)還面臨不同的發(fā)展情況，如雷丁汽車創(chuàng)始人與當(dāng)?shù)卣拿艹蔀閴嚎迤涞淖詈笠桓静?，御捷則出現(xiàn)接班人問題等?？傮w而言，低速電動車企業(yè)轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車明顯存在準(zhǔn)備不足的現(xiàn)象，從而導(dǎo)致失利。如今的新能源汽車已是“紅?！保偁幦遮吋ち?，要想生存下來，轉(zhuǎn)型而來的低速電動車企業(yè)必須全面摒棄原有落后的造車?yán)砟?，?gòu)建起符合乘用車生產(chǎn)制造要求的全新企業(yè)發(fā)展管理體系，做好長期投入的準(zhǔn)備，才有可能贏得一席之地，否則遲早會被淘汰出局。
