中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)美國油價網(wǎng)報道，近年來全球氫能市場規(guī)模不斷增長，各國政府向綠氫項目投入大量資金，氫燃料汽車的發(fā)展?jié)摿φ谠鲩L。
雖然許多汽車制造商一直專注于開發(fā)純電動汽車，但另一種傳統(tǒng)汽車的綠色替代品——氫燃料電池汽車也備受關(guān)注。綠氫被譽為“終極清潔能源”，有望成為未來的核心燃料。首批氫燃料電池汽車于2014年上市，但成本高昂及缺乏后續(xù)投資等因素導(dǎo)致氫燃料汽車未能成為新能源汽車的主流。目前，全球最大的幾家汽車制造商已經(jīng)宣布了氫燃料電池開發(fā)計劃，并明確表示未來將推出氫燃料電池車型。大多數(shù)企業(yè)的氫燃料電池汽車仍處于早期開發(fā)階段。
氫燃料電池電動汽車的工作原理與傳統(tǒng)的純電動汽車的工作原理基本相同，都是依靠電動機而不是內(nèi)燃機運行。純電動汽車需要通過接插外部電源進行充電，氫燃料電池汽車則不需要充電，加氫后燃料電池可以在車上發(fā)電。這對于汽車制造商來說極具吸引力，因為可以在不充電的情況下增加汽車行駛里程數(shù)，使消費者更容易從內(nèi)燃機汽車轉(zhuǎn)向新能源汽車。
綠氫的主要好處之一是只向大氣中排放水和熱，不排放溫室氣體。隨著各國政府和能源公司向綠氫項目投入大量資金，越來越多的汽車制造商看到了氫燃料電池汽車的潛力。為了制造對氣候無害的氫燃料電池，汽車制造商必須確保他們使用的氫能是電解水生產(chǎn)出的綠氫，而不是化石燃料生產(chǎn)出的灰氫。目前，綠氫的成本遠遠高于灰氫。但隨著各國加大綠氫技術(shù)研發(fā)投入，綠氫的成本將會下降，這與風(fēng)能和太陽能的成本隨著業(yè)務(wù)擴張而下降的情況大致相同。
盡管以綠氫為燃料的燃料電池汽車具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，但消費者對于燃料電池汽車仍然十分陌生。大多數(shù)人都聽說過純電動汽車，特別是特斯拉已經(jīng)成為純電動車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。氫燃料電池汽車在大規(guī)模進入市場之前仍然需要克服許多障礙，例如，氫燃料電池系統(tǒng)體積和重量較大，普及氫燃料電池汽車需要進一步縮小氫燃料電池系統(tǒng)的尺寸和質(zhì)量。
一些汽車制造商正計劃推廣氫燃料電池汽車。今年2月，日本本田汽車公司宣布將與美國通用汽車公司共同開發(fā)新型氫燃料電池系統(tǒng)，以擴大其氫燃料汽車業(yè)務(wù)，并計劃在10年內(nèi)逐步提高氫燃料電池汽車銷量，目標(biāo)是2025年左右年銷量達到2000輛，到2030年年銷量超過6萬輛。本田汽車公司預(yù)計新型氫燃料電池系統(tǒng)將比以前的燃料電池更加耐用，并且成本將比現(xiàn)有的燃料電池便宜2/3左右。
與此同時，德國寶馬汽車公司推出了iX5氫動力汽車的試點車隊，該車型使用日本豐田汽車公司的燃料電池，最高時速可達180公里/小時，最大續(xù)航里程可達500公里。該車型配備了兩個儲罐，可以在3~4分鐘內(nèi)加滿，加氫就像加汽油一樣便捷。寶馬公司首席執(zhí)行官稱，氫動力汽車將補全“零排放汽車拼圖中缺失的一塊”。
30多年來，豐田汽車公司一直在投資燃料電池技術(shù)，并于2014年向市場推出了首款量產(chǎn)氫燃料電池車型MIRAI。2021年推出的新版MIRAI車型續(xù)航里程約為650公里，并使用綠氫，這意味著使用過程沒有碳排放。韓國現(xiàn)代汽車公司也提出了氫燃料電池汽車發(fā)展計劃，將在2030年前每年生產(chǎn)70萬套燃料電池系統(tǒng)。
雖然氫燃料電池汽車的發(fā)展尚落后于純電池電動汽車，但隨著越來越多的汽車制造商開始生產(chǎn)氫燃料電池汽車，并加大對該領(lǐng)域的投資，預(yù)計在未來10年內(nèi)將有幾款主流氫燃料電池汽車車型問世，氫燃料汽車將有能力與電動汽車一較高下。
