中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱(chēng)“中汽協(xié)”）發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到42.5萬(wàn)輛和40.8萬(wàn)輛，環(huán)比分別下降46.6％和49.9％，同比分別下降6.9％和6.3％，市場(chǎng)占有率為24.7％，行至低位。今年以來(lái)，各大車(chē)企的日子都不好過(guò)。除去春節(jié)假期因素外，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼退出也是產(chǎn)銷(xiāo)量走低的重要原因?？紤]到去年底的高基數(shù)，當(dāng)前的市場(chǎng)滑坡也在預(yù)期之中，2023全年的新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍可期。
01
1月產(chǎn)銷(xiāo)量回落至40萬(wàn)輛區(qū)間
2022年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)680萬(wàn)輛，下半年的月度銷(xiāo)量更是節(jié)節(jié)攀升，并在12月一舉超過(guò)80萬(wàn)輛，不斷刷新月度銷(xiāo)量紀(jì)錄。而今年1月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量均回落至40萬(wàn)輛，雖然同比降幅不大，但相比去年底銷(xiāo)量接近“腰斬”，還是讓各大車(chē)企措手不及。
數(shù)據(jù)顯示，1月，蔚來(lái)交付新車(chē)8506輛，同比下降11.9％。蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪表示，今年一季度是整個(gè)汽車(chē)行業(yè)，尤其是電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)過(guò)去幾年來(lái)最困難、最有挑戰(zhàn)的季度。除理想汽車(chē)保持增長(zhǎng)外，蔚來(lái)、小鵬等造車(chē)新勢(shì)力普遍遭遇銷(xiāo)量大幅下滑，哪吒、小鵬、零跑1月交付量分別為6016輛、5218輛和1139輛，同比分別下降45.4％、59.6％和85.9％。造車(chē)新勢(shì)力之外的傳統(tǒng)車(chē)企也大多遭遇了銷(xiāo)量大幅下滑。數(shù)據(jù)顯示，1月，廣汽埃安銷(xiāo)售1萬(wàn)輛，同比下降36.3％；上汽新能源汽車(chē)1月銷(xiāo)量為3.2萬(wàn)輛，同比下降55.39％。
當(dāng)然，也有少數(shù)企業(yè)取得“開(kāi)門(mén)紅”。例如，1月，比亞迪銷(xiāo)售15.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62.4％；長(zhǎng)安汽車(chē)旗下自主品牌新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量為28031輛，同比增長(zhǎng)106.11％。但實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)的企業(yè)實(shí)乃鳳毛麟角，為了搶占市場(chǎng)份額，新能源汽車(chē)市場(chǎng)甚至引發(fā)了一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，造成年初市場(chǎng)的動(dòng)蕩。
02
多重因素疊加導(dǎo)致1月銷(xiāo)量下滑
針對(duì)1月銷(xiāo)量的大幅下滑，秦力洪認(rèn)為主要是3個(gè)因素疊加造成的：首先是不同時(shí)期消費(fèi)者有不同的活躍度，從去年12月到春節(jié)前，各地先后出現(xiàn)類(lèi)似情況，對(duì)各行各業(yè)都有影響，對(duì)新能源汽車(chē)影響尤甚。春節(jié)之后，和汽車(chē)有關(guān)的消費(fèi)尚未恢復(fù)，進(jìn)入傳統(tǒng)銷(xiāo)售淡季；其次，2023年1月開(kāi)始，新能源汽車(chē)國(guó)家補(bǔ)貼正式退出，很多廠商未能及時(shí)做出調(diào)整，車(chē)型終端售價(jià)出現(xiàn)波動(dòng)，直接影響了銷(xiāo)售；最后，春節(jié)假期導(dǎo)致1月有效工作日只有16天左右，一些車(chē)企春節(jié)假期可能會(huì)更長(zhǎng)一些，這必然會(huì)影響正常的生產(chǎn)、銷(xiāo)售節(jié)奏。
中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)羅俊杰強(qiáng)調(diào)，因?yàn)榇汗?jié)假期等因素，一般各類(lèi)統(tǒng)計(jì)會(huì)將1、2月的數(shù)據(jù)合并在一起發(fā)布。春節(jié)當(dāng)月數(shù)據(jù)有一定不確定性，這也是1月新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)的一大重要因素。一位自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者，新能源汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)在年初迎來(lái)銷(xiāo)售淡季，不僅國(guó)家政策、企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)策略會(huì)發(fā)生變化，限購(gòu)城市的購(gòu)車(chē)指標(biāo)公布也有所滯后，這直接導(dǎo)致年初新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)的低迷。
事實(shí)上，除春節(jié)帶來(lái)的季節(jié)性銷(xiāo)售淡季等因素外，補(bǔ)貼退出后一些車(chē)型在1月短暫的價(jià)格上漲和去年底的銷(xiāo)售透支等因素，也加劇了1月銷(xiāo)量的震蕩。中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)副主任陳斌表示，補(bǔ)貼退出對(duì)新能源汽車(chē)市場(chǎng)是一個(gè)非常大的考驗(yàn)，“今年新能源汽車(chē)能否繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，是決定我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)化發(fā)展的關(guān)鍵?！?
中汽協(xié)充換電分會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)、中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書(shū)長(zhǎng)仝宗旗在接受《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，1月產(chǎn)銷(xiāo)量的波動(dòng)在預(yù)期之中，但這種短期波動(dòng)不會(huì)對(duì)2023年全年新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)產(chǎn)生太大的影響。秦力洪也判斷，2023年新能源車(chē)市場(chǎng)會(huì)保持高速增長(zhǎng)，增速還會(huì)進(jìn)一步提高?！?月銷(xiāo)量增長(zhǎng)確實(shí)很難，但這和全年保持高速增長(zhǎng)兩者之間并不矛盾?！敝衅麉f(xié)副秘書(shū)長(zhǎng)陳士華表示，去年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化，由過(guò)去的U字型向紡錘型轉(zhuǎn)變，中端消費(fèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量有了提升，這說(shuō)明消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度進(jìn)一步提升。同時(shí)，銷(xiāo)量的提升來(lái)源于產(chǎn)品的不斷豐富，更多車(chē)企堅(jiān)定地推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，帶來(lái)更多更好的產(chǎn)品，滿足消費(fèi)者的需求。
羅俊杰則強(qiáng)調(diào)，過(guò)去幾年，我國(guó)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)進(jìn)步和科技創(chuàng)新成果顯著。例如純電動(dòng)汽車(chē)低溫續(xù)駛里程衰減相關(guān)痛點(diǎn)、難點(diǎn)已經(jīng)有了很大緩解，新能源汽車(chē)品質(zhì)、技術(shù)、質(zhì)量水平等方面都有了很大提升，加之使用環(huán)境持續(xù)改善，形成了新能源汽車(chē)良好的消費(fèi)氛圍。也因此，即使在國(guó)家補(bǔ)貼退出后，也會(huì)有其他的支持政策，共同促進(jìn)新能源汽車(chē)使用環(huán)境的改善，進(jìn)而促進(jìn)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化發(fā)展。
03
企業(yè)生存面臨考驗(yàn)
正如秦力洪所言，當(dāng)前新能源車(chē)企面臨很大的生存考驗(yàn)，銷(xiāo)量波動(dòng)僅是一個(gè)方面，更多的是企業(yè)生存層面的問(wèn)題。從主要車(chē)企的財(cái)報(bào)可以看出，除特斯拉、比亞迪等少數(shù)企業(yè)外，大部分新能源車(chē)企都處于虧損狀態(tài)，尤其對(duì)于那些造車(chē)新勢(shì)力而言，一方面是長(zhǎng)期高投入帶來(lái)的財(cái)務(wù)壓力；另一方面是賣(mài)車(chē)虧損和激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)的生存壓力。
今年初，國(guó)家補(bǔ)貼退出之后，20多家車(chē)企率先漲價(jià)，但同時(shí)，特斯拉卻在全球范圍內(nèi)掀開(kāi)了新一輪降價(jià)潮，引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。“降價(jià)，成本壓力大，生存困難；不降價(jià)，銷(xiāo)量會(huì)受到影響?！标愂咳A表示，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，那些尚未實(shí)現(xiàn)盈利的新能源車(chē)企面臨艱難的生存問(wèn)題。陳斌也表示，特斯拉引發(fā)的價(jià)格戰(zhàn)，給新能源汽車(chē)行業(yè)上了一課，如何平衡成本增加和銷(xiāo)售增長(zhǎng)的壓力，成為車(chē)企當(dāng)前面臨的主要課題。
事實(shí)上，過(guò)去幾年來(lái)新能源汽車(chē)成本持續(xù)增長(zhǎng)。一方面，電池原材料價(jià)格近來(lái)雖然有所回落，但仍處于相對(duì)較高的區(qū)間，但同時(shí)，新能源汽車(chē)終端銷(xiāo)售卻陷入“不能提價(jià)甚至被迫降價(jià)促銷(xiāo)”的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中，讓企業(yè)的成本壓力尤甚；另一方面，芯片供應(yīng)緊張問(wèn)題仍未完全緩解?！?021年，汽車(chē)芯片的全面短缺在2022年有所緩解，但仍處于結(jié)構(gòu)性短缺的狀態(tài)。預(yù)計(jì)今年，這種結(jié)構(gòu)性短缺會(huì)進(jìn)一步緩解，但個(gè)別高端芯片的供應(yīng)不足問(wèn)題仍存在。新能源車(chē)企的供應(yīng)鏈壓力很大?！标愂咳A如是說(shuō)。
專(zhuān)家視點(diǎn)
中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)主任安慶衡
最遲三季度車(chē)市恢復(fù)正增長(zhǎng)
今年1月汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下滑，與2022年12月需求透支、新能源汽車(chē)“國(guó)補(bǔ)”取消、宏觀經(jīng)濟(jì)波動(dòng)等因素密切相關(guān)。
首先，在市場(chǎng)層面，2022年全年因?yàn)橐咔樯l(fā)、芯片短缺、原材料漲價(jià)等因素影響，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)遭遇較多風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)。臨近年終歲尾，車(chē)企為了完成全年產(chǎn)銷(xiāo)計(jì)劃，采取多種方式加大力度促銷(xiāo)，由此帶來(lái)去年12月需求的透支。進(jìn)入今年，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)取消，疊加去年12月基數(shù)較高等因素，給1月新車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)現(xiàn)實(shí)壓力。
其次，在現(xiàn)實(shí)層面，由于去年全球疫情、國(guó)外通脹、地區(qū)局勢(shì)等因素給國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)帶來(lái)較大沖擊，主要表現(xiàn)是購(gòu)買(mǎi)力不足，消費(fèi)者沒(méi)有或不敢投入大筆資金來(lái)買(mǎi)車(chē)，而且在去年疫情及外貿(mào)等因素沖擊下，部分中小企業(yè)發(fā)展比較困難，也在一定程度上影響到消費(fèi)市場(chǎng)的購(gòu)買(mǎi)力。
此外，有一些輿論不看好造車(chē)新勢(shì)力的發(fā)展前景，這不客觀。今年1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下降，不等于造車(chē)新勢(shì)力沒(méi)有前景，更不等于新能源汽車(chē)行業(yè)沒(méi)有未來(lái)。全球范圍內(nèi)，幾乎所有車(chē)企都在發(fā)展新能源汽車(chē)，再加上特斯拉降價(jià)、部分造車(chē)新勢(shì)力內(nèi)部調(diào)整等因素，給1月新能源汽車(chē)銷(xiāo)售帶來(lái)影響。因此，雖然市場(chǎng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻，但1月無(wú)論是增長(zhǎng)還是下滑都屬于正常波動(dòng)，應(yīng)該正確看待，這只是較短時(shí)間、階段性的表現(xiàn)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是應(yīng)該堅(jiān)定信心。
第三，從發(fā)展趨勢(shì)看，今年1月新車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)表現(xiàn)很可能會(huì)影響一季度銷(xiāo)量。通常情況下，1月和2月都會(huì)受到春節(jié)假期影響，但從今年的情況看，1月受影響較大。從全年看，一季度受影響，二季度也會(huì)有所波及，一些不利因素會(huì)在上半年消化，從而在下半年走向增長(zhǎng)。
今年的利好因素也不少。各大車(chē)企都在制定2023年及今后的發(fā)展目標(biāo)，而且目標(biāo)大多較高，表明車(chē)企對(duì)今年車(chē)市發(fā)展充滿信心。從新能源汽車(chē)來(lái)看，無(wú)論是銷(xiāo)量還是滲透率，近兩年來(lái)都有了持續(xù)大幅度的增長(zhǎng)，具備一定優(yōu)勢(shì)。因此，2023年新能源汽車(chē)發(fā)展的總體格局和趨勢(shì)沒(méi)有變，行業(yè)整體向上的勢(shì)頭良好。
第四，去年12月以來(lái)疫情防控政策逐步放開(kāi)，對(duì)于宏觀經(jīng)濟(jì)、市場(chǎng)流通、汽車(chē)消費(fèi)都是有益的，加上各地促消費(fèi)等新政策陸續(xù)出臺(tái)，對(duì)今年的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)及市場(chǎng)都是利好。此外，2022年因汽車(chē)芯片短缺影響，全球汽車(chē)減產(chǎn)450萬(wàn)輛。但如今國(guó)內(nèi)的比亞迪、地平線等企業(yè)都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)替代，盡管不是最高端的車(chē)產(chǎn)品，但芯片供應(yīng)“卡脖子”問(wèn)題已有所緩解。同時(shí)，隨著今年國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的好轉(zhuǎn)，商用車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該也會(huì)出現(xiàn)好轉(zhuǎn)。
總體上，最遲在今年第三季度，汽車(chē)市場(chǎng)將恢復(fù)正向增長(zhǎng)，全年的汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)值得看好。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)、研究員王青
堅(jiān)定信心，全年車(chē)市有望增長(zhǎng)2％
面對(duì)今年1月新車(chē)銷(xiāo)量的數(shù)據(jù)，應(yīng)該客觀看待，并不能以“下滑”一概而論。
首先，從當(dāng)月看，今年1月新車(chē)銷(xiāo)量環(huán)比下滑，這幾乎是每年的常態(tài)，而且同比數(shù)據(jù)比環(huán)比數(shù)據(jù)更具參考價(jià)值。從今年起，燃油車(chē)購(gòu)置稅優(yōu)惠政策、新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)政策皆已終止；同時(shí)在消費(fèi)者層面，去年12月出現(xiàn)了提前消費(fèi)的情況，這些因素都對(duì)今年1月新車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售產(chǎn)生了一定影響。
同時(shí)，春節(jié)假期作為一個(gè)周期性因素，今年1月除了假期和雙休日，只有16個(gè)有效工作日，而2022年1月是21個(gè)工作日，相比少了5個(gè)工作日，這對(duì)新車(chē)銷(xiāo)售不可避免地帶來(lái)影響。因此，1月汽車(chē)銷(xiāo)量同比下降35％尚屬正常。如果按照1月乘用車(chē)銷(xiāo)量146.9萬(wàn)輛計(jì)算，平均每個(gè)工作日銷(xiāo)量是9.2萬(wàn)輛，去年同期日均銷(xiāo)量近9.4萬(wàn)輛，同比下降約2％，幅度較小，沒(méi)有出現(xiàn)大幅下降。在新能源汽車(chē)方面，去年1月銷(xiāo)量日均約1.6萬(wàn)輛，今年1月的日均銷(xiāo)量是2.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40％以上?？傮w上，由于去年春節(jié)假期基本在2月，而今年2月的工作日數(shù)量超過(guò)去年同期，2月新車(chē)銷(xiāo)量將很可能實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。因此，1月的新車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)尚屬正常的周期波動(dòng)，沒(méi)有必要過(guò)多解讀，總體上特別是新能源汽車(chē)市場(chǎng)仍然值得看好。
其次，從全年看，盡管1～2月可能出現(xiàn)一定波動(dòng)，但從二季度開(kāi)始，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)的增速會(huì)保持回升態(tài)勢(shì)。因?yàn)榻衲隉o(wú)論是經(jīng)濟(jì)增速，還是疫情對(duì)社會(huì)及消費(fèi)的影響，都向著更為積極的方向發(fā)展。經(jīng)濟(jì)增速提升及向好趨勢(shì)明朗，將帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)穩(wěn)步回暖，帶動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售向好。所以，經(jīng)濟(jì)預(yù)期穩(wěn)定、消費(fèi)群體收入增加、汽車(chē)消費(fèi)升級(jí)，包括汽車(chē)更新?lián)Q購(gòu)及下沉市場(chǎng)增速的提升，都會(huì)回歸正常軌道。但值得注意的是，市場(chǎng)的恢復(fù)具有一定的滯后性，反映到從經(jīng)濟(jì)恢復(fù)到汽車(chē)消費(fèi)恢復(fù)上，其間需要一個(gè)傳導(dǎo)周期。所以，今年下半年汽車(chē)銷(xiāo)量的增速會(huì)好于上半年。
去年末我預(yù)測(cè)2023年汽車(chē)銷(xiāo)量同比增長(zhǎng)2％左右，至今仍維持這一判斷。因?yàn)榻衲?月汽車(chē)銷(xiāo)量出現(xiàn)周期性波動(dòng)后，二季度汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)在一定程度上把一季度的下滑拉平，而且二季度工作日明顯更多，因此很可能有較高幅度的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。
第三，從宏觀看，今年宏觀經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)修復(fù)性增長(zhǎng)，這也會(huì)反映在經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度及消費(fèi)上，但這需要一個(gè)傳導(dǎo)的周期，并不是立竿見(jiàn)影。因?yàn)槭杖牒拖M(fèi)能力在長(zhǎng)達(dá)3年的疫情期間都受到了影響，導(dǎo)致消費(fèi)者不愿消費(fèi)。在有利因素方面，今年從國(guó)家到地方對(duì)于擴(kuò)大消費(fèi)的關(guān)注度更加明顯。國(guó)家已經(jīng)把擴(kuò)大內(nèi)需、擴(kuò)大消費(fèi)作為一個(gè)重要的政策目標(biāo)，所以從國(guó)家到地方陸續(xù)出臺(tái)了相關(guān)促汽車(chē)消費(fèi)政策，而且汽車(chē)是拉動(dòng)內(nèi)需的重頭戲，這些政策的拉動(dòng)作用也將逐漸顯現(xiàn)。
從全年總體情況看，汽車(chē)市場(chǎng)可能會(huì)出現(xiàn)二季度和四季度增速相對(duì)較高，一季度和三季度同比回落的情況，但大趨勢(shì)是下半年汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)向著更好方向發(fā)展。
成都新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)范永軍
車(chē)企有能力消除國(guó)補(bǔ)退出影響
今年1月我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)售40.8萬(wàn)輛，環(huán)比下降49.9％，同比下降6.3％。按照環(huán)比下降比例，網(wǎng)上有了“腰斬”之說(shuō)，也有不少輿論認(rèn)為這是新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出帶來(lái)的影響，我不贊同這個(gè)看法。新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出主要是給企業(yè)的補(bǔ)貼減少了，對(duì)于市場(chǎng)及消費(fèi)者沒(méi)有直接影響，車(chē)企會(huì)通過(guò)優(yōu)化設(shè)計(jì)和工藝、控制零部件供應(yīng)商采購(gòu)價(jià)等形式來(lái)進(jìn)行消化。因此，新能源汽車(chē)國(guó)補(bǔ)退出對(duì)于新能源汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)售總體沒(méi)有太大影響。
從細(xì)分領(lǐng)域看，目前高端電動(dòng)車(chē)基本不受補(bǔ)貼退出影響，A0級(jí)小型車(chē)因補(bǔ)貼較少影響也很有限，中間價(jià)位車(chē)型可能有一定影響，但車(chē)企也在想方設(shè)法減少這方面的影響。我國(guó)新能源汽車(chē)正加速完成從政策驅(qū)動(dòng)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。而1月銷(xiāo)量環(huán)比下降，主要原因是車(chē)企去年12月為沖量完成全年計(jì)劃進(jìn)行促銷(xiāo)，由此出現(xiàn)銷(xiāo)量透支，以及今年1月因春節(jié)假期工作日減少等。
今年國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)將出現(xiàn)回暖，相關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)今年國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值（GDP）增速為5％，包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在內(nèi)都對(duì)此信心滿滿。隨著疫情封控全部放開(kāi)，國(guó)家及地方各層面一系列擴(kuò)大汽車(chē)消費(fèi)的舉措共同發(fā)力，新能源汽車(chē)消費(fèi)必將逐漸升溫。
新能源汽車(chē)出口趨勢(shì)將持續(xù)向好。今年1月，新能源汽車(chē)出口8.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.1％，同比增長(zhǎng)48.2％。從數(shù)據(jù)看，同比增幅較大，表明出口正面臨良好機(jī)遇期。近兩年來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)在具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上開(kāi)疆拓土，無(wú)論是上汽、比亞迪、吉利，還是造車(chē)新勢(shì)力蔚來(lái)、小鵬等，都在大力開(kāi)拓海外市場(chǎng)，出口國(guó)覆蓋歐洲及東南亞市場(chǎng)。這其中，既離不開(kāi)國(guó)內(nèi)車(chē)企自身在技術(shù)、市場(chǎng)策略等方面的努力，也與海外市場(chǎng)的需求變化有關(guān)。如歐洲市場(chǎng)正遭遇能源危機(jī)，由于能源供應(yīng)緊張，以及地區(qū)局勢(shì)帶來(lái)的供應(yīng)鏈問(wèn)題，當(dāng)?shù)剀?chē)企的生產(chǎn)受到影響，歐洲市場(chǎng)急需進(jìn)口新能源汽車(chē)補(bǔ)缺，這都是中國(guó)新能源車(chē)企的機(jī)遇。
