中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2023年的新能源汽車市場(chǎng)如何，近日的消息可以一窺。
2月3日工業(yè)和信息化部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2月6日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人就《關(guān)于組織開展公共領(lǐng)域車輛全面電動(dòng)化先行區(qū)試點(diǎn)工作的通知》有關(guān)問(wèn)題回答記者提問(wèn)時(shí)再次提出：“綜合前期開展的調(diào)研工作和有關(guān)各方意見，我們預(yù)計(jì)，今年新能源汽車產(chǎn)銷仍將保持較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)?！?
事實(shí)上“較快增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)”不僅僅是預(yù)測(cè)，市場(chǎng)主體已然嗅到了機(jī)會(huì)，打出不同的競(jìng)爭(zhēng)牌。
“你降我漲”攪動(dòng)市場(chǎng)風(fēng)云
新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈其實(shí)有跡可循。“從宏觀上來(lái)說(shuō)，新能源汽車的發(fā)展是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)換道超車，打造競(jìng)爭(zhēng)性優(yōu)勢(shì)的新機(jī)會(huì)。政策紅利將吸引市場(chǎng)主體不斷進(jìn)入?！敝醒胴?cái)經(jīng)大學(xué)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)研究院副院長(zhǎng)歐陽(yáng)日輝在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)指出了新能源汽車生產(chǎn)增長(zhǎng)的重要因素之一。
國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)研究所副所長(zhǎng)王青則從市場(chǎng)端和消費(fèi)端給出解讀。他表示，當(dāng)前新能源汽車正處于兩個(gè)疊加窗口期。其一，新能源汽車進(jìn)入快速普及窗口期。根據(jù)創(chuàng)新產(chǎn)品市場(chǎng)化的一般規(guī)律，當(dāng)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%-20%時(shí)，就會(huì)被市場(chǎng)初步認(rèn)可并進(jìn)入快速普及階段。而在去年，新能源汽車市場(chǎng)占有率已超過(guò)25%。在其占有率達(dá)到50%之前，都將處于高速增長(zhǎng)和快速普及階段。其二，汽車消費(fèi)進(jìn)入加快升級(jí)窗口期。在千人汽車擁有量突破200輛后，我國(guó)汽車消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)日益明顯。去年汽車增換購(gòu)需求占總銷量的比例已超過(guò)50%，新能源汽車從高端化、智能化、綠色化上來(lái)看，已成為汽車消費(fèi)升級(jí)的重要方向。這兩種市場(chǎng)動(dòng)力再加上各級(jí)政府的關(guān)注和鼓勵(lì)，在未來(lái)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)新能源汽車都將保持較高增速和較大潛力。
微觀來(lái)看，競(jìng)爭(zhēng)激烈對(duì)于市場(chǎng)主體而言意味著他們要盡可能快、準(zhǔn)地占據(jù)“有利”位置，由此也會(huì)推動(dòng)市場(chǎng)擴(kuò)張。新年伊始，特斯拉就以降價(jià)率先“開戰(zhàn)”。隨后，亦有不少車企跟進(jìn)，以期分一杯羹。
不過(guò)作為去年銷冠的比亞迪卻提前選擇了相反的道路，去年11月份宣布了漲價(jià)。據(jù)中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪得知，比亞迪做了充分的準(zhǔn)備以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，除了電池以外，比亞迪會(huì)通過(guò)CTB、DM-i、e平臺(tái)等行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，提升王朝、海洋的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，夯實(shí)市場(chǎng)地位。
諸多“勢(shì)力”誰(shuí)將“笑傲江湖”
顯然2023年的新能源汽車市場(chǎng)風(fēng)云已起，只是誰(shuí)將是2023年的贏家并能在未來(lái)真正成為霸主？
中國(guó)汽研北京院行業(yè)發(fā)展部部長(zhǎng)楊紅松在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，近幾年新能源汽車發(fā)展速度迅猛，部分企業(yè)依托自身優(yōu)勢(shì)不斷擴(kuò)大市場(chǎng)份額，但這只是萬(wàn)里長(zhǎng)征走完了第一步，誰(shuí)能笑到最后還難以判斷。
他指出，新能源汽車相對(duì)于傳統(tǒng)汽車而言技術(shù)難度是降低的，隨著產(chǎn)業(yè)鏈的逐步成熟，造車門檻也會(huì)逐步下降。因此，今后會(huì)有很多意想不到的“門外漢”殺進(jìn)去。他們的商業(yè)模式可能顛覆傳統(tǒng)認(rèn)知，會(huì)“切走”部分市場(chǎng)甚至大部分市場(chǎng)。
楊紅松給出預(yù)測(cè)：“雖說(shuō)當(dāng)前新能源汽車產(chǎn)業(yè)逐步成熟，但技術(shù)仍有很大改進(jìn)空間，未來(lái)技術(shù)走向及迭代速度仍有很大的不確定性?！?
王青則認(rèn)為，競(jìng)爭(zhēng)加劇會(huì)迎來(lái)一輪洗牌。這不僅表現(xiàn)在銷量上，還會(huì)體現(xiàn)在細(xì)分市場(chǎng)的爭(zhēng)奪能力上。例如，如果特斯拉壓價(jià)到20萬(wàn)元以下，將會(huì)對(duì)多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)格局產(chǎn)生影響，產(chǎn)生連鎖反應(yīng)?！皬氖袌?chǎng)策略上看，比亞迪、吉利等老牌車企受到的影響相對(duì)較??；而專注于20萬(wàn)-30萬(wàn)元細(xì)分市場(chǎng)的車企，壓力會(huì)更大。”
不過(guò)，專注硬科技投資的深圳投資人陳博則從投資經(jīng)驗(yàn)出發(fā)給出了一個(gè)更為明晰的答案：未來(lái)比亞迪與特斯拉將會(huì)成為第一梯隊(duì)，傳統(tǒng)的進(jìn)口汽車廠商會(huì)逐步成為第二梯隊(duì)，上汽等優(yōu)秀本土廠商將成為第三梯隊(duì)，造車新勢(shì)力會(huì)逐步與本土廠商融合。
“特斯拉在技術(shù)路線、整車架構(gòu)、技術(shù)積累等方面的優(yōu)勢(shì)仍然非常明顯，短時(shí)間沒有國(guó)產(chǎn)廠家可以取代其領(lǐng)袖地位。比亞迪的優(yōu)勢(shì)也非常牢固，一方面其在電池和汽車領(lǐng)域的積累時(shí)間長(zhǎng)，核心器件都實(shí)現(xiàn)了自主化，這是非常深的護(hù)城河。造車新勢(shì)力在汽車的核心領(lǐng)域距離這兩家差距明顯，同時(shí)部分廠家戰(zhàn)略混亂，隨意押寶黑科技充滿了不確定性?！彼J(rèn)為。
當(dāng)然，造車各路“勢(shì)力”之間快速縮短距離也不是全無(wú)可能。王青表示，在市場(chǎng)發(fā)展初期，傳統(tǒng)車企在品控、研發(fā)、供應(yīng)鏈、分銷上的優(yōu)勢(shì)相對(duì)突出，而造車新勢(shì)力在車型設(shè)計(jì)、智能化、商業(yè)模式、客戶關(guān)系、激勵(lì)機(jī)制等方面的優(yōu)勢(shì)更加明顯。但這兩年，傳統(tǒng)車企的劣勢(shì)明顯緩解，優(yōu)勢(shì)在疫情期間還有所增強(qiáng)；而造車新勢(shì)力相對(duì)優(yōu)勢(shì)有所弱化，但其短板并未明顯拉長(zhǎng)，加之車型較少、品牌扎堆、價(jià)格重疊，近期銷量增長(zhǎng)似乎出現(xiàn)后勁不足。當(dāng)然，兩類造車主體不存在誰(shuí)一定行、誰(shuí)一定不行，取決于誰(shuí)能快速響應(yīng)市場(chǎng)和技術(shù)變化，能持續(xù)形成難以替代的特色優(yōu)勢(shì)，能提供消費(fèi)者認(rèn)可的產(chǎn)品及服務(wù)。
