中國儲能網(wǎng)訊：全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)尚需5至10年，半固態(tài)成過渡期優(yōu)選。
在與ChatGPT對話的截圖爆紅社交軟件的這天，二級市場上，ChatGPT熱點暫時降溫，取而代之的是固態(tài)電池概念。
2月8日，固態(tài)電池板塊全天領(lǐng)漲。珈偉新能（300317.SZ）、山東章鼓（002598.SZ）、金龍羽（002882.SZ）、新綸新材（002341.SZ）、豪鵬科技（001283.SZ）等多股漲停。贛鋒鋰業(yè)（002460.SZ；1772.HK）在AH股均一度漲超7%。
消息面上，贛鋒鋰電2月7日晚間在公眾號上宣布，贛鋒鋰電在固態(tài)動力領(lǐng)域獲新突破，搭載贛鋒鋰電三元固液混合鋰離子電池的純電動SUV賽力斯-SERES-5規(guī)劃于2023年上市。另外，日產(chǎn)近日宣布，計劃在 2028 年開始批量生產(chǎn)固態(tài)電池。
贛鋒鋰電固態(tài)電池商業(yè)化進(jìn)程不斷加速。首批搭載贛鋒鋰電固態(tài)電池的東風(fēng)E70電動車已于2022年1月正式完成交付。截至2022年12月，50臺搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西6省10地開展示范運(yùn)營，運(yùn)營里程超50萬公里。
據(jù)悉，目前，重慶贛鋒20GWh新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園項目正在建設(shè)中，規(guī)劃建成國內(nèi)最大的固態(tài)電池生產(chǎn)基地，助力更多車企實現(xiàn)動力系統(tǒng)迭代。
金龍羽兩天兩漲停，該公司2月8日在投資者互動平臺回應(yīng)，半固態(tài)電池是公司推進(jìn)固態(tài)電池項目研發(fā)工作過程中的一個環(huán)節(jié)。截至目前，固態(tài)電解質(zhì)、半固態(tài)電芯已進(jìn)入中試試驗。
1月2日，國軒高科（002074.SZ）在投資者互動平臺上表示，公司的高安全半固態(tài)電池，單體能量密度達(dá)360Wh/kg，配套車型的電池包電量達(dá)160KWh，續(xù)航里程超過1000km，半固態(tài)電池匹配客戶需求，預(yù)計2023年批量交付。
鋰離子電池屬于液態(tài)電池，由于電解液的存在，能量密度無法進(jìn)一步突破。而固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質(zhì)，由于固體電解質(zhì)替代了傳統(tǒng)鋰離子電池的電解液和隔膜，其能量密度和充電速度可以進(jìn)一步提高。固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質(zhì)，主要分為三種，聚合物、氧化物與硫化物。
光大證券2月5日的研報指出，全固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)尚需5至10年，半固態(tài)成過渡期優(yōu)選。同時，研報認(rèn)為，半固態(tài)對產(chǎn)業(yè)鏈沖擊有限，固態(tài)電解質(zhì)成膜技術(shù)是關(guān)鍵。
光大證券分析師殷中樞指出，出于對高能量密度和高安全性電池的追求，各國企業(yè)進(jìn)入軍備競賽階段，加注研發(fā)固態(tài)電池。但全固態(tài)電池還有離子電導(dǎo)率低導(dǎo)致性能變差、成本高昂等缺點有待解決，而半固態(tài)電池由于高安全性、長壽命與良好的經(jīng)濟(jì)性，成為液態(tài)電池向全固態(tài)電池過渡的產(chǎn)品。
固態(tài)電池通常采用軟包+疊片封裝工藝，中后道工序變化大，不需注液化成。作為過渡階段的半固態(tài)電池供應(yīng)鏈與現(xiàn)有供應(yīng)鏈的重合度很高，隔膜通過復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)涂層增加了價值量，電解液添加劑對于原位固態(tài)化合成復(fù)合固態(tài)電解質(zhì)，因此固態(tài)電解質(zhì)成膜工藝成為關(guān)鍵。
半固態(tài)鋰電池的設(shè)計能量密度可達(dá)到400Wh/kg。作為參照，特斯拉生產(chǎn)的21700電池系統(tǒng)的能量密度約為300Wh/kg，比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池的能量密度約為140Wh/kg。不過，也有業(yè)內(nèi)專家指出，半固態(tài)電池的實際研發(fā)目標(biāo)和測試數(shù)據(jù)還達(dá)不到400Wh/kg這一水平。
而當(dāng)前，固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化還有諸多壁壘需要克服。浙商證券分析師施毅指出，固態(tài)電池制造成本大于鋰電池的制造成本，主要原因是原材料成本高于傳統(tǒng)鋰電池以及固態(tài)電池所依賴的固態(tài)電解質(zhì)等成本顯著上升。
另外，業(yè)內(nèi)專家也指出，固態(tài)電池在產(chǎn)業(yè)化后存在回收問題。鋰電池的回收可通過梯次利用的方式用于儲能電站。而固態(tài)、半固態(tài)電池由于較難控制一致性，無法實現(xiàn)梯次利用，因而難以形成回收閉環(huán)。
