中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：新能源汽車對(duì)于能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，但缺乏充電基礎(chǔ)設(shè)施可能會(huì)阻礙新能源汽車的普及。盈利能力是大規(guī)模建設(shè)充電樁的障礙之一——?dú)W洲和北美的碳配額計(jì)劃規(guī)模激增可以解決這個(gè)問題，未來十年可能會(huì)向充電行業(yè)注入數(shù)十億美元。
根據(jù)現(xiàn)有的碳配額計(jì)劃，燃料供應(yīng)商將對(duì)其投放市場(chǎng)的燃料設(shè)定排放目標(biāo)。如果超過這一水平（汽油和柴油分銷公司可能就是這種情況），他們就必須向可再生燃料供應(yīng)商購(gòu)買配額，后者的排放強(qiáng)度通常低于目標(biāo)。這其中包括生物燃料和分配用于新能源汽車充電的電力。
北美有四個(gè)州級(jí)碳配額計(jì)劃，其中最著名的是加州低碳燃料標(biāo)準(zhǔn)(LCFS)，還有加拿大的一個(gè)聯(lián)邦計(jì)劃。在歐洲，荷蘭和德國(guó)已經(jīng)有碳配額計(jì)劃，但歐盟正在就到2025年每個(gè)成員國(guó)都將擁有類似計(jì)劃的立法進(jìn)行磋商以圖達(dá)成一致。
配額價(jià)格相差很大，從每噸二氧化碳當(dāng)量100美元到430美元不等。根據(jù)配額價(jià)格和所提供電力的綠色程度，新能源汽車充電運(yùn)營(yíng)商就配電可獲得0.06美元/kWh至0.41美元/kWh。加州目前是最大的市場(chǎng)。總體而言，2021年配額交易額達(dá)到45億美元，其中約5.85億美元（合15%）流向了新能源汽車行業(yè)。在這15%的資金中，四分之三用于住宅充電配額以及可能的公用事業(yè)公司。
到2030年，可能有數(shù)百億美元通過配額計(jì)劃分配給新能源汽車充電。在某些市場(chǎng)，配額收入甚至可能超過彭博新能源財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)到2030年充電網(wǎng)絡(luò)所需的融資水平。這些計(jì)劃的資金流規(guī)?？赡軙?huì)把石油巨頭進(jìn)一步拉到新能源汽車充電價(jià)值鏈中，從而減少它們?cè)緸榕漕~所必須支付的資金。
不過，歐盟的立法草案明顯低估了用電帶來的碳節(jié)省，這將削減新能源汽車充電行業(yè)未來可能產(chǎn)生的配額數(shù)量，并不成比例地增加實(shí)現(xiàn)歐盟目標(biāo)所需的生物燃料數(shù)量。新能源汽車充電和生物燃料行業(yè)的前景大相徑庭，取決于立法最終版本的可能變化。
一組數(shù)據(jù)
15%
加州的LCFS總配額中分配給新能源汽車充電所用電力的占比
0.41美元/kWh
基于2022年配額價(jià)格得出的德國(guó)每單位零碳電力的配額價(jià)值
840億美元
到2030年，通過配額計(jì)劃為歐洲新能源汽車充電行業(yè)提供的潛在累計(jì)資金規(guī)模
