中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：擁有“熱搜體質(zhì)”的特斯拉從不缺少新聞。在股價(jià)下行、上海超級(jí)工廠停產(chǎn)休整引發(fā)各種猜測(cè)之際，特斯拉又降價(jià)了。根據(jù)官宣，在售Model 3及Model Y全系國(guó)產(chǎn)車型調(diào)整售價(jià)，直降2萬(wàn)～4.8萬(wàn)元不等，創(chuàng)特斯拉中國(guó)車型售價(jià)歷史新低。由于降價(jià)幅度太大招致原有車主不滿，不少車主“組團(tuán)”去特斯拉門店維權(quán)。在諸多新能源車企紛紛啟動(dòng)漲價(jià)的當(dāng)下，特斯拉這波降價(jià)的“反向操作”將其熱度推向了高潮。
針對(duì)此事，網(wǎng)上流傳的段子更是層出不窮：一位特斯拉車主拉了朋友幫忙維權(quán)，結(jié)果朋友買了一輛特斯拉；更有維權(quán)車主反手又下定了一輛特斯拉。在新價(jià)格公布后，特斯拉官網(wǎng)一度宕機(jī)，特斯拉中國(guó)3天內(nèi)獲得了3萬(wàn)輛汽車訂單，Model Y的提車周期也從1～4周延長(zhǎng)到了2～5周。
實(shí)際上，這是特斯拉近2個(gè)多月來(lái)第5次降價(jià)。不同于國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力“以用戶為中心”的理念，特斯拉這家以“產(chǎn)品為中心”的車企，不會(huì)為了迎合消費(fèi)者或市場(chǎng)而一反常態(tài)。特斯拉此次價(jià)格波動(dòng)的背后，或許可以從下面兩個(gè)角度來(lái)分析。
第一，從供需角度來(lái)看，當(dāng)下特斯拉上海超級(jí)工廠的產(chǎn)能處于供大于求的狀態(tài)。2022年，上海超級(jí)工廠全年交付超71萬(wàn)輛，其中Model Y交付超45萬(wàn)輛。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，2022年，升級(jí)改造后的上海超級(jí)工廠產(chǎn)能已提升至110萬(wàn)輛。上海超級(jí)工廠一直是特斯拉出口全球的大本營(yíng)，而目前特斯拉海外工廠的產(chǎn)能正在逐步提升。當(dāng)產(chǎn)能上升、海外訂單減少之時(shí)，特斯拉供給大于需求導(dǎo)致價(jià)格降低，進(jìn)而刺激了需求。因此，沖擊銷量并不是這一輪降價(jià)的目的，而是結(jié)果。
第二，從成本角度來(lái)看，遵循“成本定價(jià)”原則的特斯拉在加快整車成本下降速度。2022年三季度，特斯拉的車輛毛利率達(dá)到了27.9％（比亞迪為18.96％）。在財(cái)報(bào)中，特斯拉多次承諾整車毛利率紅線是25％。在整車毛利率很高的情況下，降價(jià)也是順應(yīng)了發(fā)展規(guī)律。由表及里，極高的整車毛利率源于特斯拉的成本控制能力。一體壓鑄技術(shù)、電池技術(shù)、供應(yīng)鏈的垂直整合能力、提升物流效率的新工廠布局等，都在為特斯拉提升效率控制成本添磚加瓦。
在燃油車時(shí)代，福特汽車使用了流水線大批量生產(chǎn)，讓汽車成為日常消費(fèi)品。而特斯拉掌門人馬斯克的“星辰大?！保?030年達(dá)到2000萬(wàn)輛銷量，讓特斯拉成為能走進(jìn)千家萬(wàn)戶的平價(jià)車。從制造業(yè)的角度來(lái)看，汽車成本的“本質(zhì)”在于工廠，工廠運(yùn)營(yíng)下的生產(chǎn)效率直接決定整車制造成本。據(jù)悉，在特斯拉上海超級(jí)工廠內(nèi)部，一期Model 3采用了一條長(zhǎng)達(dá)637米的直線生產(chǎn)線，為了快速解決生產(chǎn)中遇到的問題；二期Model Y的生產(chǎn)線向高空發(fā)展，采用了雙層設(shè)計(jì)。一般情況，一個(gè)工廠會(huì)看每平方米可以創(chuàng)造多少產(chǎn)值，而特斯拉看的是每立方米創(chuàng)造的產(chǎn)值。提升效率，在最大程度上將現(xiàn)有資源最大化，是特斯拉一直貫徹的理念。其另外一面則是：充分利用好資源，就是在為客戶減少成本。
值得注意的是，Model 3和Model Y降價(jià)在前，Model X和Model S在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)交付在后。2023年上半年，Model X和Model S全系車型將在中國(guó)大陸市場(chǎng)開啟交付。2023年特斯拉的銷量增長(zhǎng)，需要S3XY家族4款車型的合力推動(dòng)。這也就意味著，特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展正在進(jìn)入一個(gè)新階段。
與之形成對(duì)比的是，近段時(shí)間以來(lái)，部分國(guó)內(nèi)車企新能源汽車產(chǎn)品開始漲價(jià)，其原因被歸結(jié)為：新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼政策退出以及2022年下半年來(lái)電池等主要原材料價(jià)格大幅上漲。當(dāng)很多車企陷入“承擔(dān)成本上漲帶來(lái)的壓力”還是“保住銷量”的兩難境地時(shí)，特斯拉已經(jīng)開啟了下一段征程。而根據(jù)目前行業(yè)人士的判斷，預(yù)計(jì)4～5月特斯拉還會(huì)進(jìn)行新一輪降價(jià)，Model 3甚至有可能降價(jià)到20萬(wàn)元上下。關(guān)鍵時(shí)刻，特斯拉總是出其不意地“發(fā)大招”。
如今，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)從政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)榱耸袌?chǎng)導(dǎo)向，扔掉“拐杖”正向發(fā)展的市場(chǎng)讓行業(yè)人士感到欣慰。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的第一槍已經(jīng)打響，特斯拉正在加劇市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化程度。2023年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)會(huì)比想象中的更加慘烈。
