中國儲能網(wǎng)訊：當前，碳中和已成為國際共識，全球交通行業(yè)正加速向全面電動化轉(zhuǎn)型，我國已成為世界上最大的電動汽車市場。隨著新能源汽車市場不斷擴大，動力電池作為新能源汽車的“心臟”，對關(guān)鍵資源的需求也快速上漲，全球關(guān)鍵礦產(chǎn)資源競爭劇烈，上游原材料價格飆漲，全球車企紛紛下場“圈礦”，新能源汽車行業(yè)面臨嚴峻的資源風(fēng)險問題。那么哪些關(guān)鍵金屬資源面臨突出的資源風(fēng)險問題？面臨著什么程度的資源風(fēng)險？
首先是鋰，鋰被稱為“白色石油”，是天生的“電池金屬”，將在高比能電池中長期占據(jù)需求剛性。在全面電動化的背景下，預(yù)計2035年全球新能源汽車動力電池鋰金屬需求量將達到516萬噸，我國新能源汽車動力電池鋰需求量達到72萬噸，比2020年提升17倍，中短期內(nèi)鋰資源在不同情景下將存在不同程度的供需風(fēng)險。
01
僅考慮國內(nèi)供給，且不考慮回收
需求曲線考慮新能源汽車每年的銷量及動力蓄電池電池結(jié)構(gòu)、電池能量密度、動力蓄電池金屬資源含量等相關(guān)參數(shù)動態(tài)變化，并且考慮儲能和3C等其他行業(yè)的需求。一次資源供給曲線以2020年我國自供資源為基點，采取USGS報告中我國十年礦產(chǎn)開采復(fù)合增長率對其進行預(yù)測。如圖1所示，在僅考慮國內(nèi)供給，且不考慮新能源汽車報廢的金屬資源回收二次供給時，2040年鋰資源供需失衡最嚴重，存在80萬噸的資源供應(yīng)缺口，隨著新能源汽車電池技術(shù)的進步以及國內(nèi)礦產(chǎn)資源的有序開發(fā)，2052年僅靠我國自身礦產(chǎn)供給可以達到供需平衡。
圖1 我國鋰資源自身供需曲線-不考慮回收（LCE噸）
02
僅考慮國內(nèi)供給，考慮回收
需求曲線預(yù)測與情景一相同，供給曲線資源總供給量為一次資源供給量與二次資源供給量之和，此處僅考慮新能源汽車行業(yè)的資源回收量。如圖2所示，考慮資源回收后，仍是2040年供需失衡最為嚴重，資源供應(yīng)缺口由80萬噸降為68萬噸，供需平衡點提前至2048年。
圖2 我國鋰資源自身供需曲線-考慮回收（LCE噸）
03
考慮國內(nèi)外供給，但不考慮回收
需求量和國內(nèi)一次資源供給預(yù)測與情景一相同，一次資源國外供給曲線以2020年我國進口資源為基點，采取USGS報告中我國十年礦產(chǎn)開采復(fù)合增長率對其進行預(yù)測。如圖3所示，在不考慮二次資源供給的情況下，2038年供需平衡，2030年供需失衡最為嚴重，資源缺口由僅考慮我國供給的80萬噸降為14萬噸左右，這是由于我國目前鋰資源對外依存度較高。
圖3 我國鋰資源總供需曲線-不考慮回收（LCE噸）
04
考慮國內(nèi)外供給，且考慮回收
需求量和國內(nèi)外供給預(yù)測與情景三相同，供給曲線資源總供給量為國內(nèi)外一次資源供給量與二次資源供給量之和，二次資源供給量僅考慮新能源汽車行業(yè)的資源回收量，與情景二相同。如圖4所示，考慮資源回收后，仍是2030年供需失衡最為嚴重，資源供應(yīng)缺口由14萬噸降為10萬噸左右，供需平衡點提前至2036年。
圖4 我國鋰資源總供需曲線-考慮回收（LCE噸）
綜上所述，我國鋰資源中短期存在供需不平衡的風(fēng)險，僅靠國內(nèi)資源供給不足以支撐新能源汽車行業(yè)發(fā)展，對外依存度較高進一步增強資源供應(yīng)風(fēng)險，增加回收利用水平、提升二次資源供給可緩解供需緊張關(guān)系，提前供需平衡時間點。
提升供應(yīng)鏈韌性、保障關(guān)鍵金屬資源供應(yīng)對中國新能源汽車行業(yè)健康長遠發(fā)展至關(guān)重要，對我國完成雙碳目標不可或缺。中汽數(shù)據(jù)有限公司愿攜手汽車行業(yè)共同克服困難，通過數(shù)據(jù)調(diào)研、行業(yè)研討、方法學(xué)建立等措施科學(xué)準確識別和預(yù)警新能源汽車行業(yè)資源風(fēng)險關(guān)鍵環(huán)節(jié)，為新能源汽車行業(yè)健康快速發(fā)展保駕護航。
