中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》網(wǎng)站1月4日?qǐng)?bào)道，中國(guó)電池制造商加強(qiáng)了在全球供應(yīng)中的主導(dǎo)地位，前兩大生產(chǎn)商的市場(chǎng)份額合計(jì)達(dá)到50%，將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手韓國(guó)和日本甩在身后。
報(bào)道引述韓國(guó)SNE研究中心的數(shù)據(jù)稱，截至2022年11月底，寧德時(shí)代的電池銷量增長(zhǎng)一倍多，達(dá)到165.7吉瓦時(shí)，足以用來(lái)生產(chǎn)約330萬(wàn)輛中級(jí)電動(dòng)汽車。寧德時(shí)代為多家汽車制造商供貨，包括特斯拉和大眾汽車。
這擴(kuò)大了該公司作為全球最大電池生產(chǎn)商的領(lǐng)先幅度，將其市場(chǎng)份額從2021年的32.2%提高到37.1%。
SNE研究中心的報(bào)告還顯示，中國(guó)第二大電池生產(chǎn)商、電動(dòng)汽車制造商比亞迪也增長(zhǎng)“驚人”，2022年前11個(gè)月其電池銷量增長(zhǎng)近兩倍，達(dá)到60吉瓦時(shí)，市場(chǎng)份額達(dá)到13.6%。
報(bào)道稱，中國(guó)電池制造商加強(qiáng)在全球供應(yīng)中主導(dǎo)地位的背景是，中國(guó)國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)迅猛發(fā)展。
中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)預(yù)計(jì)，2023年隨著新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼取消，中國(guó)電動(dòng)汽車銷量增速將放緩至30%。2022年中國(guó)電動(dòng)汽車銷量翻了一番，達(dá)到640萬(wàn)至650萬(wàn)輛。
SNE研究中心的數(shù)據(jù)顯示，2022年前11個(gè)月，韓國(guó)LG新能源公司和日本松下的電池銷量增速低于10%。比亞迪取代LG，成為全球第二大生產(chǎn)商。
據(jù)報(bào)道，英國(guó)伍德麥肯茲咨詢公司的能源存儲(chǔ)分析師凱文·尚（音）說(shuō)，寧德時(shí)代的優(yōu)勢(shì)在于技術(shù)發(fā)展、供應(yīng)鏈控制、規(guī)模經(jīng)濟(jì)以及與汽車制造商的關(guān)系，這些優(yōu)勢(shì)使其占據(jù)上風(fēng)。
SNE研究中心說(shuō)，中國(guó)企業(yè)快速增長(zhǎng)的另一個(gè)因素是，鎳和鋰等原材料供應(yīng)短缺、價(jià)格居高不下，促使大眾汽車等歐洲汽車公司采用相對(duì)便宜的中國(guó)電池。
據(jù)報(bào)道，寧德時(shí)代已經(jīng)部分?jǐn)[脫原材料價(jià)格飆升為電池制造商帶來(lái)的壓力。該公司凈利潤(rùn)在2022年第三季度幾乎增長(zhǎng)了兩倍。
寧德時(shí)代在這一行業(yè)中的優(yōu)勢(shì)地位不斷深化，目前該公司正尋求在整個(gè)歐洲和北美地區(qū)擴(kuò)張。上月該公司在德國(guó)的電池工廠開(kāi)始投產(chǎn)，這是它在中國(guó)以外的第一座工廠。接下來(lái)還將在匈牙利規(guī)劃建設(shè)產(chǎn)能100吉瓦時(shí)的大型工廠。
