中國儲能網(wǎng)訊：正在沖擊科創(chuàng)板的蜂巢能源，大秀了一次“肌肉”。
12月15日，蜂巢能源在常州舉辦以“乘蜂·馭未來”為主題的第三屆電池日活動，董事長兼CEO楊紅新代表蜂巢能源發(fā)布了全新一代的高安全動力電池系統(tǒng)化解決方案，其磷酸鐵鋰版本可使電動汽車的續(xù)航突破800公里，刷新了磷酸鐵鋰電池續(xù)航的紀錄。此外，蜂巢能源還發(fā)布了名為“飛疊”的超高速疊片技術(shù)3.0，高錳鐵鎳電池和納米網(wǎng)硅負極，還宣布公司在儲能領(lǐng)域的布局，開啟了“動力電池+儲能電池”雙輪驅(qū)動戰(zhàn)略。
一直以來，磷酸鐵鋰電池因為成本優(yōu)勢，超越三元電池并成為市場主流。但是，磷酸鐵鋰電池也有痛點:一方面，盡管本征安全突出，但是成組為電池包之后，安全性問題并沒有完全解決；另一方面能量密度不夠高，電動汽車續(xù)航仍然不足。
此次發(fā)布的“龍鱗甲電池”，采用短刀電芯底出防爆閥設(shè)計。電池包系統(tǒng)性風險往往來自于單個電芯的熱失控，而常規(guī)電池包中電芯的防爆閥設(shè)計在頂部，因此防爆閥上方要留出泄壓通道，將高溫高壓的噴發(fā)物引導到側(cè)面或底部排出，過程中極易蔓延到相鄰電芯導致連鎖反應。龍鱗甲應用的短刀電芯防爆閥創(chuàng)新設(shè)計在底部，一旦發(fā)生某個電芯熱失控可快速實現(xiàn)定向泄壓，噴發(fā)物可按指定方向、通過很短的通道迅速排出，不蔓延至周邊電芯。
另外，原本電芯和電池包底部之間一般留有空間，以防止底部碰撞時損傷電池。底出防爆閥設(shè)計將兩部分空間合并可提升體積利用率，提升續(xù)航里程。
其次，在電池包層級，龍鱗甲采取先進的“熱-電分離”設(shè)計。做到了單電芯失控不擴散至相鄰電芯，整包不起火，超國標要求的5分鐘不起火。
通過技術(shù)優(yōu)化，采用磷酸鐵鋰電芯的龍鱗甲電池系統(tǒng)體積成組效率大幅提升至76%，續(xù)航超過800公里，采用高錳鐵鎳電芯超過900公里，采用三元電芯則超過1000公里，可幫助整車企業(yè)在有限的空間內(nèi)，進一步拓展續(xù)駛里程的上限。
成本優(yōu)勢也明顯，龍鱗甲電池減少了20%的結(jié)構(gòu)件，為電池包減重10-20公斤。這些結(jié)構(gòu)件的減少和減重，既能直接降低物料成本，又能提升生產(chǎn)效率，還能提升整車續(xù)航里程。
楊紅新透露，龍鱗甲電池將陸續(xù)搭載到2023年量產(chǎn)車型上，包括2023年10月量產(chǎn)的一款SUV和2023年10月量產(chǎn)的一款轎跑。
當天，蜂巢能源還發(fā)布了“飛疊”技術(shù)。蜂巢能源第一代疊片技術(shù)的效率是0.6秒/片，第二代0.45秒/片。而第三代“飛疊”技術(shù)效率已經(jīng)在努力趕超卷繞工藝，達到0.125秒/片的效率。
產(chǎn)品方面，蜂巢能源還發(fā)布了高錳鐵鎳和納米網(wǎng)硅負極相關(guān)技術(shù)。高錳鐵鎳電池，由于不含鈷，高錳鐵鎳電池成本可控；同時其能量密度又比磷酸鐵鋰更高。與磷酸鐵鋰電池包相比，蜂巢能源的高錳鐵鎳電池包續(xù)航能夠提升100公里，低溫性能提升2倍；與同體積密度的三元電池包相比，整包成本要降低9.5%。蜂巢能源預計高錳鐵鎳電池包重量能量密度為220WH/kg，體積能量密度為503Wh/L，量產(chǎn)時間預計2024年。
蜂巢能源還首次在品牌發(fā)布會上官宣了儲能業(yè)務規(guī)劃，并將已經(jīng)初步成型的生態(tài)鏈命名為“蜂窩”生態(tài)。
楊紅新在電池日上表示，十年前，電池企業(yè)靠產(chǎn)品技術(shù)取勝；五年前，靠差異化定位取勝；但進入TWh時代，則靠技術(shù)+制造取勝。
近年來，蜂巢能源如同一匹“黑馬”，根據(jù)中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計，蜂巢能源2021年度及2022年1-6月動力電池裝車量國內(nèi)排名第六。其中，2022年上半年蜂巢能源累計裝機量達到2.6GWh，同比增長160%。
蜂巢能源申請科創(chuàng)板IPO的招股書顯示，2019年-2021年蜂巢能源研發(fā)費用占營業(yè)收入比例為20.71%，累計研發(fā)投入金額近15億元。
