中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排行榜的前10中，有1家車企、1家電網(wǎng)企業(yè)、3家石油企業(yè)，與汽車相關(guān)的企業(yè)占到一半。隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)式增長，全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈必將經(jīng)歷深刻調(diào)整，留給燃油車企轉(zhuǎn)型的時(shí)間不多了。
維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定，是今年全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨的主要挑戰(zhàn)之一。電池原材料價(jià)格波動(dòng)、芯片供應(yīng)短缺、部分省市拉閘限電的大背景下，今年1-11月新能源汽車產(chǎn)銷量仍雙雙突破600萬輛，這樣的成績實(shí)屬不易。
正所謂“吃一塹長一智”，為更好鍛長板、補(bǔ)短板、固底板，車企們紛紛向產(chǎn)業(yè)鏈上下游延伸。路徑不外乎兩條：一是積極擴(kuò)大朋友圈，深度綁定更多合作伙伴；二是自建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，打造要素資源“引力場(chǎng)”。以新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車為核心的延伸，實(shí)質(zhì)上是一場(chǎng)全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的利益再分配。
積極擴(kuò)大朋友圈深度綁定合作伙伴
絕大多數(shù)企業(yè)選擇的都是積極擴(kuò)大朋友圈，環(huán)環(huán)相扣、深度綁定，包括戰(zhàn)略合作、交叉持股、集團(tuán)收購等常見操作方式。
以東風(fēng)汽車生態(tài)為例，今年6月，東風(fēng)集團(tuán)與東風(fēng)鴻泰、欣旺達(dá)電動(dòng)汽車電池有限公司共同訂立合資協(xié)議。三方成立合資公司提高電芯技術(shù)的競(jìng)爭力和電池資源的保供能力,共同研究、開發(fā)及生產(chǎn)汽車動(dòng)力及儲(chǔ)能電池用電芯、組件及相關(guān)零部件，以滿足東風(fēng)集團(tuán)、東風(fēng)鴻泰及關(guān)聯(lián)方對(duì)汽車電池產(chǎn)品的需求。
此外，固態(tài)電池作為鋰離子電池終極技術(shù)路線之一，今年由東風(fēng)公司與贛鋒鋰業(yè)合作開發(fā)的高比能固態(tài)電池，成功在東風(fēng)E70上搭載，并在工信部獲批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型》（第五十一批），獲得免稅許可。
東風(fēng)公司目前已完成小批量固態(tài)電池整車開發(fā)、試制及運(yùn)營。搭載固態(tài)電池的東風(fēng)風(fēng)神E70已在浙江、河北、江蘇、廣東、湖南、江西等6省10地開展示范運(yùn)營，運(yùn)營里程超50萬公里，進(jìn)一步證明了朋友圈合作的優(yōu)越性，也有助于產(chǎn)品早日上市。
與此同時(shí)，作為東風(fēng)上游供應(yīng)商的贛鋒鋰業(yè)，也在深化自身供應(yīng)體系改革。今年7月，贛鋒新型鋰電池科技產(chǎn)業(yè)園及先進(jìn)電池研究院項(xiàng)目宣布開工，規(guī)劃形成10GWh的電池產(chǎn)能以及10GWh的Pack項(xiàng)目。其實(shí)，贛鋒鋰電在江西新余已具備2GWh固態(tài)電池產(chǎn)能、7GWh磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。但隨著新產(chǎn)業(yè)園落成，贛鋒鋰電將進(jìn)一步提升生產(chǎn)能力，為更多下游企業(yè)提供優(yōu)質(zhì)、穩(wěn)定的電池供應(yīng)。
值得一提的是，新朋友圈并不是“點(diǎn)贊之交”，而是建立融合共生的產(chǎn)業(yè)新生態(tài)。剛剛過去的11月，東風(fēng)旗下嵐圖汽車完成A輪引戰(zhàn)融資近50億元，贛鋒鋰業(yè)、欣旺達(dá)兩家企業(yè)積極跟投，創(chuàng)下新能源汽車行業(yè)迄今規(guī)模最大的首輪融資。
此外，華為與賽力斯的合作也十分經(jīng)典。在華為公司強(qiáng)大品牌效應(yīng)的推動(dòng)下，原本銷量平平的賽力斯，今年前三季度累計(jì)產(chǎn)銷量同比分別增長275%和254%。賽力斯集團(tuán)董事長張興海表示：“未來，賽力斯將繼續(xù)堅(jiān)持創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為用戶提供高品質(zhì)的新能源汽車出行體驗(yàn)；堅(jiān)持商業(yè)發(fā)展，為構(gòu)建萬物互聯(lián)的汽車生態(tài)體系貢獻(xiàn)力量。”
資本收購方面，早在2010年就有吉利收購沃爾沃汽車的經(jīng)典案例。近年來，吉利收購沃爾沃集團(tuán)、英國錳銅、寶騰汽車，入股阿斯頓·馬丁和戴姆勒，成為資本收購領(lǐng)域的佼佼者。今年7月，吉利汽車還持有魅族科技79.09%的控股權(quán)，未來有望實(shí)現(xiàn)手機(jī)與汽車終端的深度互聯(lián)。
自建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)打造自營“引力場(chǎng)”
目前，只有少數(shù)企業(yè)實(shí)現(xiàn)了自建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)，這是一項(xiàng)艱巨的挑戰(zhàn)，與京東打造自營“引力場(chǎng)”的模式類似。優(yōu)勢(shì)是在一定程度內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈自主可控，可以最大程度降低人力財(cái)力成本，保障供應(yīng)體系的穩(wěn)定；不足之處是建設(shè)成本高、時(shí)間消耗久、資源協(xié)調(diào)難度大。
新能源汽車領(lǐng)域，自建產(chǎn)業(yè)新生態(tài)較為成功的當(dāng)屬比亞迪。它擁有獨(dú)立的三電生產(chǎn)體系，具備一定程度的汽車芯片生產(chǎn)能力。今年，比亞迪更是成為全球第一家宣布停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的車企。
值得一提的是，今年11月，比亞迪第300萬輛新能源汽車下線，成為首個(gè)達(dá)成這一里程碑的中國品牌。比亞迪從“第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車”用時(shí)13年，從“100萬到200萬”用時(shí)1年，從“200萬到300萬”僅用時(shí)半年，推動(dòng)中國汽車品牌在新能源賽道上崛起。
此外，廣汽集團(tuán)也是為數(shù)不多宣布自己生產(chǎn)電池的傳統(tǒng)車企。今年7月，在2022年世界動(dòng)力電池大會(huì)上廣州汽車集團(tuán)董事長曾慶洪說：“目前動(dòng)力電池成本占到汽車總成本的40%至60%，我們現(xiàn)在不是給寧德時(shí)代打工嗎？動(dòng)力電池太貴，廣汽自己造！”
在剛剛過去的12月11日，廣汽旗下因湃電池科技有限公司正式動(dòng)工建設(shè)，總投資109億人民幣，是廣州市最大的動(dòng)力電池＋儲(chǔ)能電池項(xiàng)目。這將進(jìn)一步助力廣汽全面打通上游原材料、研發(fā)、制造、電池回收及梯次利用在內(nèi)的能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈布局，完成能源生態(tài)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
記者了解到，因湃電池工廠預(yù)計(jì)在2024年3月前完成首期6GWh量產(chǎn)線導(dǎo)入，2025年年底完成所有36GWh產(chǎn)線導(dǎo)入，屆時(shí)可滿足60萬輛車的裝機(jī)需求，年產(chǎn)值將超過210億，進(jìn)一步拉動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈及周邊配套，新增產(chǎn)值超1800億元。此外，廣汽還將加大在上游鋰礦資源和智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域軟件和硬件的投資并購以及合資合作。
另外，還有長城汽車也屬于自建動(dòng)力電池企業(yè)范疇。其持股的蜂巢能源，以“無鈷”獨(dú)特技術(shù)快速形成市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，今年1-11月蜂巢能源位居國內(nèi)動(dòng)力電池企業(yè)裝車量第七名，總量達(dá)到5.64GWh。
12月15日，蜂巢能源還發(fā)布了全新龍鱗甲電池，其磷酸鐵鋰版本可使電動(dòng)汽車的續(xù)航突破800公里，采用高錳鐵鎳電芯版本的續(xù)航超過900公里，采用三元電芯版本的則續(xù)航超過1000公里。記者了解到，龍鱗甲電池將陸續(xù)搭載到2023年量產(chǎn)車型，包括2023年10月份量產(chǎn)的一款SUV和一款轎跑。
增強(qiáng)靈活可靠性供應(yīng)鏈優(yōu)化調(diào)整協(xié)同
近日，中共中央、國務(wù)院印發(fā)《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》強(qiáng)調(diào)：“釋放出行消費(fèi)潛力，要推進(jìn)汽車電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化?！薄皩?shí)施制造業(yè)供應(yīng)鏈提升工程，構(gòu)建制造業(yè)供應(yīng)鏈生態(tài)體系?！薄皣@行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈關(guān)鍵原材料、技術(shù)、產(chǎn)品，增強(qiáng)供應(yīng)鏈靈活性可靠性?！睆男枨髠?cè)逆向引導(dǎo)供給側(cè)，為維護(hù)汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全與穩(wěn)定指明了發(fā)展方向。
實(shí)際上，今年動(dòng)力電池原材料價(jià)格波動(dòng)較大，受傷的不只是整車企業(yè)，動(dòng)力電池企業(yè)也面臨巨大挑戰(zhàn)。同樣是在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱也表示：“公司今年雖然還沒虧本，但也在盈利的邊緣掙扎，非常痛苦?！?
由此可見，掌握采礦權(quán)已成為動(dòng)力電池企業(yè)向上游延伸的關(guān)鍵一環(huán)。12月8日，蜂巢能源與澳大利亞鋰礦商STGEORGE簽署備忘錄，協(xié)助開發(fā)該礦商位于西澳的MtAlexande鋰輝石礦項(xiàng)目，并將獲得此項(xiàng)目25%的鋰礦包銷權(quán)。
12月初，宜春國軒礦業(yè)也成功取得江西省某瓷土（含鋰）礦采礦權(quán)，礦權(quán)有效期5年，設(shè)計(jì)生產(chǎn)規(guī)模為300萬噸/年。國軒相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是國軒高科在宜春獲得的第二塊礦權(quán)，更暗含著汽車產(chǎn)業(yè)鏈的巨大變革。
隨著新能源汽車高速發(fā)展，動(dòng)力電池矛盾必將凸顯。為長期保障鋰電產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定，近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》，從產(chǎn)業(yè)布局、供需對(duì)接、監(jiān)測(cè)預(yù)警、監(jiān)督檢查、優(yōu)化管理等五個(gè)方面提出指導(dǎo)意見。
其中特別指出，鼓勵(lì)鋰電相關(guān)企業(yè)深度合作，通過簽訂長單、技術(shù)合作等方式建立長效機(jī)制，引導(dǎo)上下游穩(wěn)定預(yù)期、明確量價(jià)、保障供應(yīng)、合作共贏。完善廢舊新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系，提高綜合利用水平。
記者了解到，截至目前，我國已建成覆蓋全國31個(gè)省、自治區(qū)、直轄市超過1萬個(gè)新能源汽車動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
