中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：越來越多的企業(yè)開始加入鈉離子電池的賽道。
近年來，鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化又成行業(yè)熱點(diǎn)，這背后是行業(yè)對(duì)“鋰”這一戰(zhàn)略資源緊缺的焦慮。
公開信息顯示，12月9日，碳酸鋰價(jià)格為56萬元/噸，相較于11月7日的61.5萬元/噸，鋰價(jià)已有回落并出現(xiàn)拐點(diǎn)之勢，但相比2021年12月31日，電池級(jí)碳酸鋰現(xiàn)貨均價(jià)27.5萬元/噸，漲幅仍超100%。
2022全年，碳酸鋰價(jià)格一路飆升。原材料端的價(jià)格上漲，不僅給電池廠商帶來了不小的成本壓力，還影響到了汽車廠的生產(chǎn)策略。
瑞浦蘭鈞董事長曹輝博士曾在2022高工鋰電年會(huì)上透露，因碳酸鋰造成的電池成本上漲，售價(jià)6萬元以下的車正在減產(chǎn)。
化焦慮為行動(dòng)，短期看來，行業(yè)上下游企業(yè)除了針對(duì)鋰資源完善布局，還同時(shí)加快了對(duì)鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。
長期看來，資源影響著產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展。地殼的鈉資源豐度約為鋰的1300倍以上，且海水制鈉方法較為成熟。相比之下，全球鋰資源分布不均，國內(nèi)對(duì)鋰資源的進(jìn)口依賴較高，鈉離子電池的產(chǎn)業(yè)化落地被行業(yè)視為破“鋰”壟斷的重要路徑。
鈉離子電池起步時(shí)間與鋰電相近，在現(xiàn)階段的破“鋰”壟斷踐行之路上，已有鋰電池產(chǎn)業(yè)實(shí)踐中的大量經(jīng)驗(yàn)可借鑒。鈉離子電池正極主要有三種技術(shù)路徑，層狀氧化物、聚陰離子化合物、普魯士類化合物。三種技術(shù)路徑各有優(yōu)勢，也面臨著各自的產(chǎn)業(yè)化難點(diǎn)。
層狀氧化物正極材料結(jié)構(gòu)與鋰電三元正極結(jié)構(gòu)類似，兩者在研發(fā)策略上相近，能量密度高、倍率性能優(yōu)異，但在空氣中的穩(wěn)定性較差。
目前，中科海鈉、蜂巢能源等企業(yè)主要采用層狀氧化物正極材料。其中，11月29日，中科海鈉阜陽全球首條GWh級(jí)鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線。行業(yè)認(rèn)為，層狀氧化物這一技術(shù)路線將率先實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
聚陰離子正極材料結(jié)構(gòu)與鋰電磷酸鐵鋰正極結(jié)構(gòu)類似，具有較好的倍率性能和循環(huán)性能，但導(dǎo)電率較差，一般采用碳包覆和摻雜手段使能量密度提升，此外，該材料涉及釩、氟毒性元素，存在一定的安全隱患。
普魯士藍(lán)類化合物為寧德時(shí)代目前的主要技術(shù)路徑。區(qū)別于鋰電池正極材料，該材料的特點(diǎn)為常溫下即可制作合成，結(jié)構(gòu)上的穩(wěn)定優(yōu)勢理論上可實(shí)現(xiàn)鈉離子在較大的傳輸通道高倍率充放電。但因結(jié)晶水難以除去，實(shí)際應(yīng)用中存在比容量低、效率不高、倍率較差和循環(huán)不穩(wěn)定等問題。
鈉離子電池負(fù)極材料有硬碳、軟碳兩條路線，目前以硬碳為主。
鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)布局情況匯總
