中國儲能網(wǎng)訊：“我會把萬向掙到的每一分錢都用來造電動車?！苯眨f向集團(tuán)董事長魯冠球的一番豪言，再次將這位想要投身造車領(lǐng)域的中國最大的汽車零部件生產(chǎn)商創(chuàng)始人推到了聚光燈下。
四個月前，萬向集團(tuán)在美增程電動車菲斯科(Fisker)破產(chǎn)競拍中，以1.492億美元的超預(yù)期競標(biāo)價勝出。而魯冠球“我這一代成功不了，我兒子也要繼續(xù);兒子成功不了，我孫子繼續(xù)”的豪言壯語，更堅定了萬向收購菲斯科后篤定新能源汽車的決心。
然而，四個月來在魯冠球帶領(lǐng)下，萬向一舉并購菲斯科之后的豪情接連遭遇現(xiàn)實(shí)的冰冷考驗(yàn)。
現(xiàn)實(shí)落差
歷經(jīng)19輪投標(biāo)的瘋狂“競拍會”之后，萬向終于戰(zhàn)勝李澤楷旗下的混合動力技術(shù)控股公司Hybrid Tech Holdings LLC，成為菲斯科的最終得主。然而，拿下覬覦多時的菲斯科之后，萬向無法高枕無憂。正相反，一系列艱巨任務(wù)如期而至。
在此之前，萬向在提供給破產(chǎn)法院的一份《復(fù)興方案》中，計劃首先恢復(fù)已停產(chǎn)18個月的卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)，而這一時間節(jié)點(diǎn)，萬向承諾為“2014年4月左右”。然而，時至7月，仍沒有盼到卡瑪車型的復(fù)產(chǎn)消息。
“今年晚些時候會有更多消息分享。”7月1日，萬向美國總裁倪凱在接受本報記者采訪時坦言，現(xiàn)階段不便透露更多。這可能也意味著，盡管萬向收購菲斯科之后始終在努力推進(jìn)各項進(jìn)程，但至少到目前為止，還沒有適合公布的“好消息”。
紙面上與地面上的落差，正因萬向并購菲斯科之后接連遭遇到現(xiàn)實(shí)的考驗(yàn)。
本報記者獲悉，今年5月8日，位于弗吉尼亞的積泰汽車公司(GTA Virginia)宣布并購位于密歇根州底特律市的豪華轎車制造商VL 公司。而VL公司正是萬向在并購菲斯科時的聯(lián)合并購方——在此之前，萬向美國公司與VL汽車公司的投資組合始終貫穿并購進(jìn)程始末。
而在萬向提出的復(fù)興計劃中，今年4月恢復(fù)卡瑪車型在芬蘭工廠的生產(chǎn)之后，將逐漸把生產(chǎn)事項從芬蘭轉(zhuǎn)移到合作伙伴VL汽車在美國的生產(chǎn)工廠。由于生產(chǎn)工廠可以解決一些當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)問題，《復(fù)興方案》受到破產(chǎn)法院的首肯。
然而，VL公司被積泰汽車公司收購之后，積泰將擁有位于底特律的全球研發(fā)總部、位于密西西比州圖尼卡郡的生產(chǎn)基地和位于弗吉尼亞州麥克萊恩市的公司總部。與此同時，積泰汽車公司是威蒙-積泰汽車公司(WMGTA)的全資子公司，而威蒙-積泰仍有另外一家生產(chǎn)電動汽車的全資子公司位于密西西比。
“威蒙-積泰公司有自己的電動車業(yè)務(wù)，收購VL公司后也會有全盤戰(zhàn)略調(diào)整。格局突然變化對萬向不利，至少打破了此前計劃將生產(chǎn)工廠逐步轉(zhuǎn)移到VL工廠的既定計劃?！遍L期關(guān)注萬向菲斯科并購案的獨(dú)立汽車分析師田永秋對本報記者分析?！爱?dāng)然，也不排除未來威蒙-積泰和萬向就菲斯科項目產(chǎn)生一些合作，但這方面也肯定會有一個商談的過程?！?
急尋出路
并購菲斯科之后，萬向遇到的難題并不僅限于此。
此前，《復(fù)興方案》中，萬向承諾立刻開始恢復(fù)向現(xiàn)有菲斯科車主們提供售后支持和維修服務(wù)，恢復(fù)業(yè)界對菲斯科的品牌信心以及重新建立菲斯科汽車的全球銷售網(wǎng)絡(luò)。但落在現(xiàn)實(shí)中，同樣艱難。
據(jù)了解，按照破產(chǎn)清算數(shù)據(jù)，菲斯科的資產(chǎn)評估約為5億美元，而各方債務(wù)高達(dá)10億美元。當(dāng)然，四個月前，萬向以1.492億美元并購已完成破產(chǎn)程序的菲斯科時，依照美國法院判決，萬向無需承擔(dān)菲斯科相應(yīng)債務(wù)。
但盡管如此，并不等同于菲斯科的過往債務(wù)與萬向毫無關(guān)系?！胺扑箍婆c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商、零部件供應(yīng)商存在債務(wù)關(guān)系，始終在走法律流程，直到今年9月份，都還有這方面的聽證會。”田永秋在接受本報記者采訪時表示。這也就意味著，雖然萬向無需直接背負(fù)菲斯科過往債務(wù)，但正在與菲斯科陷入追債糾紛的大量當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和供應(yīng)商難以立即參與萬向?qū)Ψ扑箍频膹?fù)興計劃，重啟生產(chǎn)工作也因此卡滯。
“從目前了解到的情況來看，今年年內(nèi)恢復(fù)生產(chǎn)還有很大難度?！碧镉狼飳Ρ緢笥浾叻治觯艾F(xiàn)階段有一些當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷商轉(zhuǎn)到特斯拉和傳統(tǒng)車品牌網(wǎng)絡(luò)，更有大部分供應(yīng)商和經(jīng)銷商仍在與菲斯科就債務(wù)問題處于法律訴訟之中，整體處于崩潰狀態(tài)，重建體系需要很長時間。以供應(yīng)商來說，新發(fā)展一家供應(yīng)商需要經(jīng)過12至18個月的審核期?！辈粌H如此，新加入的經(jīng)銷商和供應(yīng)商也會考慮菲斯科此前從未實(shí)現(xiàn)盈利的境況。
在田永秋看來，萬向堅持發(fā)展電動車的更大原因，還是寄希望于中國新能源車發(fā)展勢頭和政策扶持力度?！暗捎谌f向集團(tuán)僅有新能源專用車生產(chǎn)資質(zhì)，并無轎車生產(chǎn)資質(zhì)，將菲斯科帶入中國實(shí)現(xiàn)本地化生產(chǎn)只有兩條路，要么更改注冊地，將菲斯科變?yōu)橹袊放?，要么在中國成立合資公司。當(dāng)然，更改注冊地的做法，或多或少會影響菲斯科的品牌力和固有路線。”田永秋說。
不過，中國汽車技術(shù)研究中心王成近期透露，將提議政府向兩三家非汽車制造商發(fā)放牌照。如果萬向能作為其中之一，很多正在“卡滯”的問題便有望尋到出路。理想距離現(xiàn)實(shí)到底有多遠(yuǎn)?無法預(yù)料。但有一點(diǎn)可以預(yù)想——這條路比魯冠球想象的還要艱難。
