中國儲能網(wǎng)訊：中國動力電池廠商的出海之路，正以遠超整車企業(yè)的速度在推進，尤其是進入2022年以來，各大電池廠商大舉在海外建廠、捆綁客戶、搶奪訂單。
國軒高科12月15日官宣泰國合資公司，11月越南工廠開建，10月赴美建廠，6月舉行德國工廠揭牌儀式。遠景動力3月宣布在美國肯塔基州建設(shè)電池工廠，7月宣布在西班牙布局電池工廠，10月官宣南卡羅萊納州建廠計劃。寧德時代4月投建印尼電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，8月官宣匈牙利建廠計劃。
另外，蜂巢能源在德國建設(shè)第二工廠，億緯鋰能在馬來西亞投建電池項目，欣旺達在瑞士掛牌上市。從歐洲到北美，從發(fā)達國家到第三世界國家，中國電池廠商的觸角正在不斷對外延伸。
01
齊聚德國和匈牙利
隨著全球新能源汽車市場規(guī)?？焖贁U大，中國動力電池廠商的市場爭奪戰(zhàn)已經(jīng)從國內(nèi)“內(nèi)卷”走向海外“外卷”。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟的數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，我國動力電池出口量達到127.9GWh。
除了整裝出口外，中國電池廠商也開始陸續(xù)在海外直接建廠或投資電池制造項目。進入今年以來，寧德時代、欣旺達、億緯鋰能、國軒高科等相繼宣布獲得海外車企電池大單，同時加緊開啟海外建廠模式，以就近配套客戶。其中，歐洲成為不少企業(yè)出海的首選地，尤其是大眾、寶馬等所在的德國，以及跨國車企組裝廠云集的匈牙利，更是備受青睞。
蜂巢能源將兩座海外工廠都放在了德國。今年9月，蜂巢能源宣布，將在德國勃蘭登堡州建設(shè)第二座海外工廠，主要生產(chǎn)電芯，將于2025年投產(chǎn)，年產(chǎn)能為16 GWh。蜂巢能源此前已在德國薩爾州規(guī)劃建設(shè)首座海外工廠，主要生產(chǎn)電池包。
國軒高科的首座海外工廠則落戶德國下薩克森州哥廷根市，在今年6月舉行了揭牌儀式，規(guī)劃產(chǎn)能20GWh，預(yù)計2025年全部投產(chǎn)。國軒高科出海第一站之所以選擇德國，自然是直奔“金主”——大眾集團而去。
寧德時代的首座海外工廠同樣落戶德國，選址圖林根州，規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，今年4月獲得電芯生產(chǎn)許可，主要是為寶馬配套。今年8月，寧德時代宣布在匈牙利第二大城市德布勒森建設(shè)第二座歐洲工廠，規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，而梅賽德斯-奔馳是該工廠首位且最大的客戶。
匈牙利車企云集，梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等均在當?shù)卦O(shè)有整車廠，吸引了中國電池廠商及韓國的三星SDI、SKI等到此投資建廠。億緯鋰能也選址匈牙利德布勒森。今年3月，該公司宣布，將在德布勒森西北工業(yè)區(qū)購置45公頃的土地，以生產(chǎn)一種新型圓柱形動力電池。不過，截至目前，該工廠的信息還比較少。
當然，歐洲其他國家也在積極吸引投資，選擇“多點開花”的遠景動力在英國、法國和西班牙布局了電池工廠。其中，英國桑德蘭工廠是為了配套日產(chǎn)，法國杜埃工廠配套雷諾，西班牙工廠則得到了該國政府的扶持。
02
跟隨大客戶遠赴北美
除了歐洲大陸，北美也成為越來越多中國電池廠商的選擇。鑒于美國總統(tǒng)拜登大力支持電動汽車發(fā)展，美國被視為繼中國、歐洲之后，又一大潛力市場。雖然寧德時代的赴美建廠計劃暫緩，但遠景動力、國軒高科已經(jīng)先行一步。
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遠景動力赴美建廠，主要是因為拿下了寶馬、奔馳在美的電池大單。今年10月，遠景動力宣布與寶馬達成合作，為此將在美國南卡羅萊納州新建一座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，2026年投產(chǎn)。這也是遠景動力在北美的第三座電池工廠。在此之前，今年3月，遠景動力宣布拿下奔馳的訂單，為此將在美國肯塔基州建設(shè)一座電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能同樣為30GWh，2025年投產(chǎn)。另外，遠景動力此前還在美國田納西州建有一座小型電池工廠，2012年投產(chǎn)運營，當前產(chǎn)能3 GWh。
也就是說，遠景動力通過在美國配套寶馬和奔馳，在英國配套日產(chǎn)，在法國配套雷諾，在日本配套日產(chǎn)、本田等，從而與頭部車企形成了緊密聯(lián)系。截至目前，遠景動力已在中國、日本、美國、英國及法國布局了超過十大生產(chǎn)基地，2025年動力電池總產(chǎn)能將超過300GWh。
至于寧德時代，雖然其北美工廠項目傳聞不斷，但始終沒有敲定下來。根據(jù)美國《通脹削減法案》，電動汽車要想拿到補貼，不止需要車輛在北美地區(qū)組裝，還對電池組件及原材料產(chǎn)地提出限制。為了滿足條件，不少企業(yè)只能去北美當?shù)亟◤S或組建合資公司。
國軒高科走的就是這條路。今年10月，美國密歇根州政府發(fā)布公告稱，國軒高科美國子公司Gotion將投資23.6億美元，建設(shè)電池材料工廠，預(yù)計2030年完工，每年可生產(chǎn)15萬噸電池正極材料和5萬噸負極材料。
03
東南亞投資升溫
在中國動力電池廠商出海大軍中，還有不少企業(yè)瞄準了亞洲，尤其是東南亞國家。例如，寧德時代趕赴印尼，億緯鋰能前往馬來西亞，國軒高科走進越南和泰國。
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今年4月，寧德時代宣布，與兩家印尼國有企業(yè)合作，共同出資不超過59.68億美元，在印尼投資建設(shè)動力電池產(chǎn)業(yè)鏈項目，內(nèi)容包括紅土鎳礦開發(fā)、火法冶煉、濕法冶煉、電池回收、三元正極材料和三元電池制造。之所以如此，是為了確保上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，畢竟印尼雖然鎳礦資源豐富，世界排名第一，但其禁止鎳礦石出口。為此，除了寧德時代外，韓國的LG新能源、SKI等也選擇在當?shù)亟◤S。
馬來西亞也是投資熱土，繼韓國的三星SDI在此建廠后，億緯鋰能也來了。今年10月，億緯鋰能宣布，在馬來西亞投資圓柱鋰電池制造項目，投資金額不超過4.22億美元，主要生產(chǎn)圓柱形鋰離子電動工具、兩輪車和清潔工具電池系列產(chǎn)品。
再看越南，自越南首富潘日旺創(chuàng)立的Vingroup（溫納集團）跨界進入造車領(lǐng)域，其旗下汽車公司Vinfast的發(fā)展?jié)摿σ恢眰涫荜P(guān)注。今年10月底，寧德時代與VinFast簽約，將就滑板底盤（CIIC）等項目展開合作。至于國軒高科，則與溫納集團旗下的電池制造與研發(fā)公司VinES在越南合建電池工廠，該工廠于今年11月宣布破土動工，一期規(guī)劃年產(chǎn)能為5 GWh，預(yù)計2023年底完工并投產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，2024年第三季度開始大規(guī)模生產(chǎn)。
除了越南外，國軒高科還看上了泰國。12月15日，國軒高科與泰國PTT集團旗下能源解決方案公司Nuovo Plus簽訂協(xié)議，合資成立泰國新國軒有限公司，以生產(chǎn)鋰電池包，預(yù)計到2023年第四季度，一期生產(chǎn)線將投產(chǎn)，除了供應(yīng)泰國市場外，還將成為國軒高科的電池出口東盟基地。
整體來看，與前些年相比，2022年中國電池廠商出口、海外建廠或投資的步伐明顯加快，且大多數(shù)是因為爭取到了國際車企的電池大單，為了就近配套而選擇海外建廠。而隨著越來越多的跨國車企改造工廠轉(zhuǎn)而生產(chǎn)電動汽車，今后中國動力電池廠商出海的規(guī)?？赡軙M一步擴大。
