中國儲能網(wǎng)訊：迎來政府免征購置稅的政策利好之余，純電動汽車行業(yè)在充電標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域也有了新進(jìn)展。
7月8日，德國總理默克爾“中德電動汽車充電項目發(fā)布儀式”上表示，中德雙方共同推進(jìn)電動汽車的發(fā)展，意味著雙方需要聯(lián)手解決如何給電動汽車充電、如何統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)等問題。發(fā)布講話后，默克爾和工信部部長苗圩聯(lián)手拉下開關(guān)，為臺上一字排開的之諾1E、奧迪A3 etron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢、大眾e-up、長安逸動EV和Smart EV等八輛電動車充電。值得注意的是，這些車使用的都是統(tǒng)一相同的充電樁。
這些簡單但具有想象的畫面和信息，被市場簡單解讀為，中德雙方的充電標(biāo)準(zhǔn)將盡快統(tǒng)一。隨后召開的“中德電動汽車充電項目研討會”，中德針對標(biāo)準(zhǔn)的爭議才預(yù)示充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一沒那么簡單。
據(jù)第一電動網(wǎng)報道，德國電動汽車充電平臺負(fù)責(zé)人表示，歐洲已經(jīng)達(dá)成協(xié)議進(jìn)行“聯(lián)合充電系統(tǒng)”(Combined Charging System，CCS)的推廣工作，該系統(tǒng)能夠兼容直流和交流充電方式。在該模式下，車主無需辨別直流和交流接口，直接充電。
但國網(wǎng)營銷部副主任沈建新在研討會上表示，無論快充慢充，中國都有國家標(biāo)準(zhǔn)，國網(wǎng)的相關(guān)建設(shè)也是遵循國家標(biāo)準(zhǔn)。同時他強(qiáng)調(diào)，中國慢充標(biāo)準(zhǔn)和歐洲“基本一致”，但快充“不一致”。目前正在和寶馬、奔馳等企業(yè)溝通，使其進(jìn)入中國市場時，盡可能與中國的標(biāo)準(zhǔn)一致。
這意味著，對于用戶而言，如果使用八小時以上的慢充，無論是哪種車型基本可以兼容。但如果使用一個小時左右的快充，包括寶馬、特斯拉等進(jìn)口車暫時無法與中國標(biāo)準(zhǔn)兼容，而并非市場解讀的“全部統(tǒng)一”。
2011年12月22日，中國發(fā)布了GB/T 20234.1-2011 《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口(即慢充)》、GB/T 20234.3-2011《電動汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口(即快充)》、GB/T 27930-2011《電動汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。據(jù)財新記者了解，上述推薦標(biāo)準(zhǔn)早在2010年底完成，隨后中國專家赴德國交流后，曾做出一些調(diào)整。
一位業(yè)內(nèi)人士也私下表示，快充對安全和通信協(xié)議要求更高，不像慢充那樣一個簡單電壓電流信號就能解決，需要通訊協(xié)議。中國目前采用的通訊協(xié)議是CAN BUS，但歐洲采用PLC。這樣一來，中德雙方不僅是快充接口的區(qū)別，背后的通訊協(xié)議也不一致。如果要進(jìn)入中國市場，進(jìn)口車企必須按照中國標(biāo)準(zhǔn)做相關(guān)調(diào)整。
中國電力企業(yè)聯(lián)合會標(biāo)準(zhǔn)化中心副主任劉永東曾向財新記者表示，目前國際電工委員會(International Electrical Commission)標(biāo)準(zhǔn)(下稱“IEC標(biāo)準(zhǔn)”)下面有四大方案，中國的GB標(biāo)準(zhǔn)、美國的SAE標(biāo)準(zhǔn)、日本的CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)、歐洲“Combo”標(biāo)準(zhǔn)都是IEC標(biāo)準(zhǔn)的一部分，全球充電接口標(biāo)準(zhǔn)都沒有統(tǒng)一，不存在中國快充接口標(biāo)準(zhǔn)，要和國際標(biāo)準(zhǔn)接軌問題。
據(jù)財新記者從中國電力企業(yè)聯(lián)合會和中國汽車技術(shù)研究中心獲知，與充電有關(guān)的新版國家標(biāo)準(zhǔn)方案都在修訂之中，年底有望出臺。對上述慢充兼容問題，基本達(dá)成一致。但在快充標(biāo)準(zhǔn)上，特斯拉和一些進(jìn)口車企和國標(biāo)完全無法兼容，這意味著進(jìn)口車企很難在公共領(lǐng)域進(jìn)行快充建設(shè)。
同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長余卓平向財新記者表示，中德電動汽車聯(lián)合研究中心由科技部和德國科教部共同發(fā)起成立，有很多研究電動汽車技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的高校及企業(yè)共同推進(jìn)。此次為該基地第三期的國際合作項目。未來會在標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范方面進(jìn)一步加強(qiáng)合作，并且車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域做相關(guān)延伸。
能豆君另為大家整理了其他相關(guān)報道：
【日本車企很受傷?】據(jù)鳳凰網(wǎng)報道，中德兩國在充電標(biāo)準(zhǔn)上的聯(lián)手，對日本車企將是致命一擊。中國已經(jīng)把未來的汽車市場交給了德國制造，日本車企在華的優(yōu)勢在未來電動車市場上瞬間消失，這對日本來說簡直是釜底抽薪。
【北汽稱用戶可放心】此外，能豆君還了解到作為參與此次中德項目的國內(nèi)廠商之一，北汽集團(tuán)稱其充電接口技術(shù)一直和國家標(biāo)準(zhǔn)看齊，并緊跟國家標(biāo)準(zhǔn)變化調(diào)整。即使未來和德標(biāo)接軌，國內(nèi)用戶也可以放心使用國家電網(wǎng)的充電設(shè)備進(jìn)行充電。
【中德統(tǒng)一充電標(biāo)準(zhǔn)不簡單】據(jù)《第一財經(jīng)日報》報道，即使聲明之后中德兩國的電動車可以實現(xiàn)在同一個充電樁上充電，但按照中國的標(biāo)準(zhǔn)，德系標(biāo)準(zhǔn)的電動車目前在國家電網(wǎng)公司安裝的公共充電樁上并不能實現(xiàn)快速充電。有業(yè)內(nèi)人士表示，由于采用的通信方式差異較大，充電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一面臨很大的技術(shù)難題。一方面，國內(nèi)充電標(biāo)準(zhǔn)面臨著技術(shù)指標(biāo)空白和相關(guān)體系不健全的問題。另一方面，國際上各種充電標(biāo)準(zhǔn)不僅意味著技術(shù)分歧，更是影響電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展‘合縱連橫’的手段之一。中德標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一背后還牽扯到中歐標(biāo)準(zhǔn)，歐德標(biāo)準(zhǔn)的進(jìn)一步兼容，更是任重而道遠(yuǎn)。
