中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2022年11月，eo從中國電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)、中國能源研究會(huì)、世界自然基金會(huì)（瑞士）北京代表處聯(lián)合主辦的電動(dòng)汽車充換綠電研討會(huì)得知，當(dāng)前我國電動(dòng)汽車正在由無序充電發(fā)展到有序充電和車網(wǎng)互動(dòng)（V2G）階段，并逐步過渡到車網(wǎng)一體化設(shè)計(jì)階段。
我國以風(fēng)電和光伏發(fā)電為代表的新能源發(fā)電，無論裝機(jī)容量還是年發(fā)電量都世界領(lǐng)先。然而，讓新能源汽車用上新能源電并非易事，當(dāng)下新能源汽車還無法直接作為市場(chǎng)主體參與綠電交易，通過充換電樁負(fù)荷聚合商（以下簡(jiǎn)稱“聚合商”）參與綠電交易仍處于試點(diǎn)階段。
通過聚合商交易綠電
eo從前述研討會(huì)上得知，過去幾年我國已有新能源汽車在中長(zhǎng)期電力市場(chǎng)通過聚合商跨省跨區(qū)交易綠電的實(shí)例。
在2021年全國綠電交易試點(diǎn)正式啟動(dòng)前，重慶就從2019年開始以市場(chǎng)化手段聚合各類電動(dòng)汽車負(fù)荷，電動(dòng)汽車充電負(fù)荷聚合商于豐水期低谷時(shí)段以較低價(jià)格購買四川富余水電。與此同時(shí)，重慶引入青海光伏綠電，價(jià)格較原重慶燃煤標(biāo)桿電價(jià)低0.2元/千瓦時(shí)。綠電交易采用價(jià)差傳導(dǎo)方式傳導(dǎo)收益，收益主要用于補(bǔ)償充電用戶（0.06—0.12元/千瓦時(shí))，充電運(yùn)營商、充電聚合商可獲得一定補(bǔ)償，分別為0.06—0.12元/千瓦時(shí)和0.02元/千瓦時(shí)。
不少電動(dòng)汽車由以前的尖峰時(shí)段充電轉(zhuǎn)變?yōu)榈凸葧r(shí)段充電，削峰填谷效果明顯。重慶通過組織電動(dòng)汽車參與綠電交易，用戶高峰時(shí)段充電電量比重由原67%降至22%，低谷時(shí)段充電電量比重由原13%上升至43%。
陜西目前有183家充電設(shè)施運(yùn)營商、3.1萬臺(tái)充電樁參與綠電交易，2022年簽約綠電交易電量8.8億千瓦時(shí)，結(jié)算電量在7億千瓦時(shí)左右，交易電量占陜西省綠電交易總量的95%。陜西還通過開展服務(wù)費(fèi)降價(jià)、充電量滿減等方式將電價(jià)優(yōu)惠傳導(dǎo)給充電客戶，最大限度降低用戶電價(jià)。
北京也有相關(guān)實(shí)踐，國網(wǎng)北京市電力公司代理電動(dòng)汽車充（換）電設(shè)施通過跨區(qū)跨省綠電交易外購電量，由北京市社會(huì)公用充電基礎(chǔ)設(shè)施管理服務(wù)平臺(tái)聚合充電設(shè)施運(yùn)營商參與交易，通過綠電損益分配引導(dǎo)終端用戶調(diào)整充電時(shí)段，優(yōu)化充電負(fù)荷曲線。
總體而言，當(dāng)前新能源車參與綠電交易沒有形成全國統(tǒng)一、規(guī)范化模式，仍然處于試點(diǎn)階段。
此外，新能源汽車目前還不能作為市場(chǎng)主體直接參與綠電交易，主要通過聚合商參與其中。過去幾年，電動(dòng)汽車已經(jīng)通過聚合商實(shí)現(xiàn)了在電力中長(zhǎng)期市場(chǎng)跨省跨區(qū)購買綠電。風(fēng)、光、水等清潔能源通過特高壓線路長(zhǎng)距離、大范圍地輸送到用戶側(cè)，電動(dòng)汽車負(fù)荷聚合商、電網(wǎng)公司的電動(dòng)汽車服務(wù)公司等在相關(guān)電力交易中心平臺(tái)上開展相應(yīng)的綠電交易。
華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任劉敦楠介紹，單個(gè)充電樁隨機(jī)性、不確定性很強(qiáng)，電力批發(fā)市場(chǎng)、電力中長(zhǎng)期交易往往要求一定規(guī)模以上的市場(chǎng)主體才能參與交易。因此新能源汽車參與綠電交易，不但需要聚合商，而且需要聚合一定規(guī)模的負(fù)荷，這樣隨機(jī)性才會(huì)減弱，整體的規(guī)律性才能體現(xiàn)出來，而整體的規(guī)律性對(duì)于參與市場(chǎng)交易很有意義。
不過，據(jù)北京電力交易中心新能源交易部相關(guān)工作人員介紹，未來政策完善過程中，會(huì)把電動(dòng)汽車逐步作為市場(chǎng)主體納入綠電交易。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)考驗(yàn)聚合商
事實(shí)上，電動(dòng)汽車參與綠電交易是系統(tǒng)工程。劉敦楠提醒，聚合商要深入了解市場(chǎng)，還要注意紅利傳導(dǎo)，通過多種激勵(lì)手段有效引導(dǎo)用戶參與。
從上述研討會(huì)得知，作為電力市場(chǎng)參與者的聚合商要和其他市場(chǎng)主體同臺(tái)競(jìng)價(jià)，要對(duì)電力市場(chǎng)進(jìn)行深入研究，了解新能源出力曲線，并對(duì)新能源價(jià)格進(jìn)行精準(zhǔn)預(yù)測(cè)，參與市場(chǎng)報(bào)價(jià)。
這要求聚合商對(duì)自身可調(diào)容量充分了解。聚合商連接著電力市場(chǎng)、充換電站和用戶，需要預(yù)測(cè)其聚合的所有充換電站的負(fù)荷曲線，了解自身調(diào)節(jié)能力。不同類型的電動(dòng)汽車有不同的出行限制、充放電限制等等，這些都是影響充換電站可調(diào)能力的因素，聚合商需要了解滿足市場(chǎng)交易時(shí)段內(nèi)物理約束條件的負(fù)荷調(diào)節(jié)量總和。在此基礎(chǔ)上，當(dāng)在批發(fā)市場(chǎng)得到競(jìng)價(jià)結(jié)果，在輔助服務(wù)市場(chǎng)領(lǐng)到峰谷調(diào)節(jié)任務(wù)的時(shí)候，聚合商才能把指令分層分解到不同充換電站，分解到零散用戶。
聚合商還要制定激勵(lì)價(jià)格和激勵(lì)分配策略，充分傳導(dǎo)價(jià)格紅利，協(xié)助用戶獲取綠證，激勵(lì)車主積極參與，促進(jìn)用戶與電力系統(tǒng)良性互動(dòng)。
不過，由于現(xiàn)行新能源汽車參與綠電交易還處于試點(diǎn)性質(zhì)，實(shí)踐中存在不少問題。劉敦楠指出，目前試點(diǎn)交易模式具有較強(qiáng)的地域性與季節(jié)性，為鼓勵(lì)電動(dòng)汽車用戶參與設(shè)計(jì)了專項(xiàng)市場(chǎng)或優(yōu)惠市場(chǎng)，可持續(xù)性存疑。
會(huì)上得知，新能源汽車參與綠電交易目前存在的問題還包括聚合商選擇確定難、綠電市場(chǎng)機(jī)制尚不成熟、缺少配套市場(chǎng)機(jī)制和政策條件支持、新能源發(fā)電商交易積極性待提高等等。
附：綠電交易最新進(jìn)展
上述研討會(huì)上，北京電力交易中心相關(guān)工作人員介紹，綠電交易開市以來，截至2022年10月底，國家電網(wǎng)經(jīng)營區(qū)共有23個(gè)?。▍^(qū)、市）參與綠電交易，其中省間綠電交易116筆，省內(nèi)綠電交易160筆，共成交電量195億千瓦時(shí)。
從各省情況看，23個(gè)?。▍^(qū)、市）參與綠電交易中，遼寧交易電量最大，達(dá)29.06億千瓦時(shí)，占成交電量14.87%；寧夏交易電量28.87億千瓦時(shí)，占成交電量14.77%；浙江交易電量23.85億千瓦時(shí)，占成交電量12.18%。
從參與主體來看，共4440家發(fā)電企業(yè)、2262家電力用戶、4876家售電公司參與綠電交易。
從交易價(jià)格來看，各地首次試點(diǎn)交易成交電價(jià)較當(dāng)?shù)刂虚L(zhǎng)期市場(chǎng)均價(jià)高3—5分/千瓦時(shí)；隨著燃煤電量市場(chǎng)化交易價(jià)格上漲，綠色電力交易價(jià)格也有所增長(zhǎng)，較當(dāng)?shù)卦济夯鶞?zhǔn)價(jià)平均上漲6—9分/千瓦時(shí)（福建最高，達(dá)到12.86分/千瓦時(shí)）。
另據(jù)廣州電力交易中心披露，2022年1—10月，南方區(qū)域累計(jì)成交綠電超過32億千瓦時(shí)，較2021年增長(zhǎng)200%。
