中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：對(duì)于松下而言，超級(jí)電池工廠不僅意味著財(cái)務(wù)上的巨大挑戰(zhàn)，同時(shí)更是整個(gè)集團(tuán)的又一次大膽押注。
◎本刊記者 吳燕雨 | 文
在封閉且酷熱的工廠車間里，一群來自松下的動(dòng)力電池團(tuán)隊(duì)穿著笨重的防護(hù)服，正在加班加點(diǎn)地做著檢測工作，他們已經(jīng)連續(xù)忙碌了三個(gè)半月。
他們是松下動(dòng)力團(tuán)隊(duì)的核心檢測人員，正在為了迎接特斯拉進(jìn)入中國，做最后的電池檢測。這次的檢測項(xiàng)目十分復(fù)雜，稍有差錯(cuò)就會(huì)導(dǎo)致所有工作前功盡棄。眼看著特斯拉進(jìn)入中國的日子已經(jīng)越來越近，松下沒有時(shí)間犯錯(cuò)，所有檢測必須一次性完成。
特斯拉是在對(duì)市面上超過300種電池進(jìn)行試驗(yàn)后，才最終認(rèn)定了松下。在特斯拉電池技術(shù)總監(jiān)Kurt Kelty看來，松下動(dòng)力電池能量密度更大并且穩(wěn)定性、一致性更好，能為特斯拉電動(dòng)汽車提供合格的動(dòng)力來源。
之后的事實(shí)證明，Kurt Kelty的選擇是正確的。從特斯拉推出首款車型Roadster，到目前風(fēng)靡全球的Model S，短短4年時(shí)間，特斯拉完成了一個(gè)對(duì)于新能源汽車廠商而言幾乎是不可能完成的難題——電池組成本下降了44%，顯然這與松下的進(jìn)步有著直接的關(guān)系。
當(dāng)然，松下電池成就特斯拉的同時(shí)，也成就了自己。一輛特斯拉需要8000多塊松下18650型號(hào)的小電池，按照去年一年特斯拉在美國銷出2萬輛電動(dòng)汽車計(jì)算，松下一年即出售1.6億塊這種電池。這對(duì)于在此之前已經(jīng)嚴(yán)重虧損的松下來說，已經(jīng)是一筆不小的業(yè)務(wù)。
借助特斯拉掀起的全球熱潮，松下成功占據(jù)了動(dòng)力電池霸主地位。更值得慶幸的是，松下結(jié)束了多年的虧損狀態(tài)，終于在2013年年底成功迎來了首度盈利。
今年2月，特斯拉宣布為適應(yīng)量產(chǎn)電動(dòng)車的需求，將建造一座耗資約50億美元的超級(jí)鋰離子電池廠。
在外界看來，這對(duì)松下而言無疑又是一次騰飛的好機(jī)會(huì)，甚至可以為松下奠定掌握動(dòng)力電池核心市場的基礎(chǔ)。
然而，出乎所有人意料的是，松下僅僅在這則消息公布的2個(gè)月后，才低調(diào)地宣布將參與合作。而時(shí)至今日，松下都沒有公開將以何種形式參與這次合作。
等離子失利
其實(shí)松下一直很重視與特斯拉的合作。然而以怎樣的形式參與合作，或許連新上任的董事長津賀一宏自己都不清楚。
出身動(dòng)力電池部門還不滿60歲的津賀一宏十分明白動(dòng)力電池對(duì)于松下的意義。然而，他卻比任何人都謹(jǐn)慎。因?yàn)樵诮?jīng)歷了等離子電視押寶失敗以及由此帶來的公司多年的虧損之后，津賀一宏已經(jīng)不敢再輕易押寶。
2006年，日本追加1800億日元，在日本尼崎工廠附近建設(shè)年產(chǎn)600萬臺(tái)等離子電視生產(chǎn)能力的新工廠。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)算，這個(gè)工廠正式投產(chǎn)后，松下的5個(gè)工廠等離子電視產(chǎn)量可以達(dá)到1150萬臺(tái)，形成世界最大規(guī)模的等離子電視生產(chǎn)能力。
而在當(dāng)時(shí)，包括三星、夏普在內(nèi)的諸多公司，都在忙著減弱或干脆放棄等離子。松下的巨資豪賭，著實(shí)讓業(yè)界為其捏了一把汗。
豪賭為松下?lián)Q來了短期的業(yè)績回報(bào)。2007年4至6月份，松下凈利潤為達(dá)到393.1億日元，同比增長9.7%；營收為2.24萬億日元，同比增長4.8%。
但這份好成績維持的時(shí)間并不長。隨后的5年內(nèi)，包括松下在內(nèi)的日本消費(fèi)電子企業(yè)逐步陷入虧損的泥淖。
在中國電子商會(huì)副秘書長陸刃波看來，松下連續(xù)兩年巨額虧損，除了日元升值等外部原因，更是因?yàn)閼?zhàn)略決策失誤所致。
巨虧之下的松下不得不選擇瘦身，接下來的時(shí)間，松下進(jìn)行了多項(xiàng)資產(chǎn)出售和裁員，并在2013年關(guān)閉了上海等離子工廠。
謀局動(dòng)力電池
瘦身戰(zhàn)略成效很明顯。津賀一宏上任不久就扭轉(zhuǎn)了虧損。然而這場豪賭已經(jīng)讓松下產(chǎn)生了畏懼心理。甚至面對(duì)特斯拉拋過來的橄欖枝，津賀一宏也是猶豫不決。
他用了2個(gè)月才做出合作的決定。這個(gè)時(shí)間對(duì)于其他公司而言或許并不算短。但對(duì)于連續(xù)虧損多年的松下，已經(jīng)是相對(duì)迅速了。事實(shí)上，松下對(duì)動(dòng)力電池的布局一直十分謹(jǐn)慎。
早在2008年，松下一舉收購了三洋電機(jī)。當(dāng)時(shí)三洋電機(jī)的手機(jī)鋰電池、太陽能電池等業(yè)務(wù)都居于全球領(lǐng)先地位。收購?fù)瓿珊螅上乱欢瘸蔀殡姵仡I(lǐng)域內(nèi)的頭號(hào)企業(yè)。
這從歐盟當(dāng)時(shí)的反應(yīng)就可以看出。2009年10月，歐盟委員會(huì)批準(zhǔn)松下收購三洋電機(jī)，但前提條件是兩家企業(yè)合并后必須出售在歐洲的部分電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)，以消除競爭擔(dān)憂。
這一切的擔(dān)心源自于電池，當(dāng)時(shí)的歐盟認(rèn)為，松下電器收購三洋后將會(huì)對(duì)歐洲可充電紐扣電池等部分電池市場上的競爭構(gòu)成威脅，因此要求合并后的企業(yè)必須剝離在歐洲的電池生產(chǎn)業(yè)務(wù)。
彼時(shí)的松下，在電池領(lǐng)域的實(shí)力得到了提升，這為即將到來的與特斯拉的合作做好了準(zhǔn)備。
傍上特斯拉？
與特斯拉合作之初，松下已經(jīng)進(jìn)入虧損狀態(tài)，但在動(dòng)力電池領(lǐng)域依然稱得上羽翼豐滿。
在新能源汽車領(lǐng)域雙方開啟合作不久，特斯拉風(fēng)靡全球，甚至改變了整個(gè)新能源汽車市場的格局。
近日，特斯拉開放專利，公開的技術(shù)必將帶動(dòng)新能源市場的興起，作為特斯拉唯一的電池合作伙伴，松下是不是會(huì)成為最大的受益者？
答案似乎并不是完全肯定的。
在合作之前，松下是全球生產(chǎn)動(dòng)力電池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企業(yè)。但如今，隨著特斯拉松下模式的逐漸成熟，三星、LG等企業(yè)甚至已經(jīng)做出與松下相媲美的產(chǎn)品，且三星已與特斯拉接洽，并且開始了前期電池性能測驗(yàn)。
雖然目前特斯拉的電池生產(chǎn)技術(shù)依然掌握在松下手里，但是電池管理技術(shù)被特斯拉緊緊握住。對(duì)于特斯拉這樣的新能源汽車來說，電池管理技術(shù)甚至比生產(chǎn)技術(shù)的專利性更強(qiáng)。
礙于特斯拉現(xiàn)有的股權(quán)結(jié)構(gòu)，雙方的合作關(guān)系暫時(shí)不會(huì)終止。對(duì)于特斯拉來說或許有多家電池廠商可供選擇。而對(duì)于松下而言，目前卻只有特斯拉，其他主流新能源車企雖然已有采用特斯拉模式的意向，但此種模式的產(chǎn)品并不會(huì)在短期內(nèi)得到量產(chǎn)。
“想要抓住動(dòng)力電池市場的霸主局面，松下必須提高技術(shù)或者尋求新的伙伴。”賽迪顧問投資部總經(jīng)理吳輝認(rèn)為。
然而松下目前的電池性能已經(jīng)足夠前端，想要得到技術(shù)上的飛躍似乎并不容易，而市場上關(guān)于大型儲(chǔ)能蓄電池的研發(fā)從來沒有停止過。
再看如今的電動(dòng)車市場，在特斯拉之前，幾乎所有電動(dòng)汽車都采用的是大電池，如今松下雖然也傳出與豐田等合作的消息，但短期內(nèi)依然難以為松下帶來盈利。
雖然特斯拉與松下已經(jīng)簽訂了長期合同，合作關(guān)系將最少維持到2017年，但松下并不是安全的，在即將到來的動(dòng)力電池市場爭霸中，松下未必能站穩(wěn)霸主地位。
