中國儲能網(wǎng)訊：在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)的新賽道上，北京、上海正在上演競賽“雙城記”。
11月22日，北京發(fā)布《北京市氫燃料電池汽車車用加氫站發(fā)展規(guī)劃（2021-2025年）》（以下簡稱《北京規(guī)劃》），其中提出了2025年的發(fā)展要求。次日，上海市政府新聞發(fā)布會上，再度強調(diào)前不久發(fā)布的《上海市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》（以下簡稱《上海規(guī)劃》）中的相關目標是加氫站70座、擁有氫燃料電池車1萬輛。
不難發(fā)現(xiàn)，京滬圍繞氫能裝備產(chǎn)業(yè)的比拼正在升溫。“我國的氫能裝備產(chǎn)業(yè)化正在提速，北京和上海具備人才、技術優(yōu)勢，在一定程度上承擔著發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的國家戰(zhàn)略任務，可以發(fā)揮引領和帶頭作用?！奔执髮W汽車工程學院教授李明在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，京滬均為國家層面的氫能示范城市，其不僅可以培育氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈，而且還能促進“雙碳”目標在城市的落地，提升城市形象。
開啟競賽迎接“風口”
直線距離超過1000公里、分別位于京津冀城市群和長三角城市群核心區(qū)的北京、上海兩大城市，在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上，不僅確立了幾乎相同的大目標，而且在氫能裝備現(xiàn)狀和細分目標上也難分伯仲。
數(shù)據(jù)顯示，在北京市，截至2022年8月，已投入應用氫燃料電池汽車1528輛，其中包括大中型客車、普通物流車、冷鏈物流車、重卡、環(huán)衛(wèi)車、乘用車等。同時，北京市已建成11座加氫站。結合京津冀燃料電池汽車示范城市群建設任務，《北京規(guī)劃》確定，到2023年前北京市力爭推廣氫燃料電池汽車3000輛，日加氫能力達74噸；2025年日加氫能力達148噸。
同期，上海市已有氫燃料電池汽車2300輛，占全國總量的21％；車輛類型包括乘用車、輕型和重型卡車、商用大客車等，應用場景擴展到網(wǎng)約、租賃、公交、通勤、物流等。上海市已建成各類加氫站14座。按照《上海規(guī)劃》，預計到2025年，建設各類加氫站70座左右，年加氫能力12萬噸，平均日加注能力約328噸。
“從數(shù)據(jù)對比可見，京滬兩地在氫能裝備產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀和規(guī)劃目標上大同小異，實力旗鼓相當，都處于國內(nèi)行業(yè)第一陣營，因此，兩地的競賽對于行業(yè)發(fā)展更為有利?！碧旖虼髮W教授姚春德向《中國汽車報》記者表示，這不僅是當前國內(nèi)有實力的城市發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)的一個縮影，而且也是國內(nèi)氫能裝備產(chǎn)業(yè)即將迎來一個新“風口”的標志。
兩地氫能產(chǎn)業(yè)的比拼，對于國家級燃料電池汽車示范應用城市群工作有較強的推動作用?！熬攸c推動氫能裝備產(chǎn)業(yè)，受益的不僅僅是燃料電池汽車，而且也能使國家級燃料電池汽車示范應用城市群工作再提速?！敝袊穼W會專家陳世平在接受《中國汽車報》記者采訪時談到，兩地的氫能裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和部署既能在區(qū)域?qū)用鎸崿F(xiàn)領先，也能在全國層面的示范工作中產(chǎn)生新的推動力。
以優(yōu)勢資源打破產(chǎn)業(yè)瓶頸
目前，我國是全球最大的氫生產(chǎn)國，為發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)奠定了基礎，工業(yè)副產(chǎn)氫、可再生能源制氫和化石燃料制氫具有得天獨厚的優(yōu)勢。
得益于氯堿、焦化等行業(yè)的成熟發(fā)展，我國已實現(xiàn)了大規(guī)模、高純度、低成本的工業(yè)副產(chǎn)氫氣制取。同時，光伏發(fā)電、風力發(fā)電裝機規(guī)模均為全球第一，核電等新能源發(fā)電的裝機規(guī)模也位居前列，可以為零碳制取“綠氫”提供充足的清潔電力保障。
但是，由于氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈較長，技術復雜，國內(nèi)氫能裝備領域依然存在亟待補足的短板問題。“氫能裝備是氫燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎，從制氫、儲氫到氫燃料電池等氫能裝備產(chǎn)業(yè)鏈上，都還有一些技術難題?！崩蠲鹘榻B，在制氫方面，目前主要以化石能源制氫、工業(yè)副產(chǎn)氫等非綠色制氫技術為主，而利用可再生能源電解水制氫的綠色制氫較少，且成本較高，無法支持相關車輛實際運行。
在儲氫方面，固態(tài)儲氫因為依托貴金屬和重要催化劑，尚無法實現(xiàn)規(guī)模化應用；而液態(tài)儲氫對低溫標準要求較高，核心技術專利掌握在國外企業(yè)手中，難以應用；目前國內(nèi)常用的氣態(tài)儲氫在部分核心材料、生產(chǎn)工藝、關鍵器件等方面同樣缺乏核心技術，難以解決長時間、安全性、低成本儲氫、運氫、加氫難題，大規(guī)模商業(yè)化是個“卡脖子”難題。如國內(nèi)大量使用的35MPa全金屬儲氫瓶，綜合指標皆不如國外的復合材料70MPa的儲氫瓶。
氫燃料電池汽車使用的氫燃料電池，同樣有核心零部件依賴進口的問題。“氫燃料電池是整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈的核心技術和制高點，國內(nèi)已經(jīng)具備了質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)能力，但其中的膜電極、催化劑、雙極板、密封件、燃料電池發(fā)動機、碳紙等部分核心零部件仍然依賴國外進口。”姚春德表示，我國在氫燃料電池涉及高端技術、電池壽命、生產(chǎn)成本等方面，與美日等國有明顯差距。
突破氫能裝備“瓶頸”，補齊短板，正是此次京滬兩地氫能裝備產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的重點?！侗本┮?guī)劃》明確指出，帶動相關基礎材料、核心零部件和整車關鍵技術研發(fā)突破并實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應用?！渡虾Ｒ?guī)劃》提出，要強化氫能在制儲輸用等多個環(huán)節(jié)的技術創(chuàng)新，重點突破燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈關鍵技術、氫能產(chǎn)業(yè)關鍵材料和零部件，強化制備工藝、儲運方式的研發(fā)和創(chuàng)新。
而針對氫能裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的技術難題，在國內(nèi)企業(yè)及科研機構的創(chuàng)新中，京滬兩地走在前列?！氨本┥虾１旧砭陀衅嚻髽I(yè)、高校、科研機構較為集中的科研資源，努力破解氫能裝備產(chǎn)業(yè)技術難題比其他城市有更多優(yōu)勢?！标愂榔奖硎?，如目前在儲氫、運氫方面，京滬兩地已經(jīng)有科研機構開始研究采用氨氫融合液態(tài)儲運方式，可以在很大程度上提升氫燃料儲運用的安全性，同樣的空間可以儲運更多量的氫。隨著技術的不斷進步，氫能制、儲、運、加、用等環(huán)環(huán)相扣的產(chǎn)業(yè)鏈技術難題將不斷得以破解，從而推動氫能裝備產(chǎn)業(yè)邁上新臺階。
各有優(yōu)勢揚長補短
“客觀上看，京滬兩地在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上也是各有優(yōu)勢和短板，揚長補短，才能加快發(fā)展?！标愂榔秸J為。
姚春德分析，在發(fā)展氫能裝備產(chǎn)業(yè)上，北京的長處在于科研實力和應用場景、資源協(xié)調(diào)等方面。去年以來，北京市相繼發(fā)布了《北京市氫能產(chǎn)業(yè)實施方案（2021-2025年）》《北京市關于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》等相關文件，從支持技術創(chuàng)新、氫能裝備產(chǎn)業(yè)化、基礎設施建設、示范推廣應用、標準體系建設和服務體系建設等方面推出了一系列具體舉措，助力北京市圍繞氫能產(chǎn)業(yè)鏈關鍵環(huán)節(jié)，組建產(chǎn)學研協(xié)同、上下游銜接的創(chuàng)新聯(lián)合體，開展聯(lián)合技術攻關。2022年北京冬奧會及冬殘奧會，也向世界展示了北京發(fā)展氫燃料電池汽車和氫能產(chǎn)業(yè)的成績和決心。
目前，北京已經(jīng)涌現(xiàn)出了北汽集團、國氫科技、億華通等氫能裝備企業(yè)。早在2020年8月，豐田與億華通、一汽、東風、廣汽、北汽共同出資在京成立了“聯(lián)合燃料電池系統(tǒng)研發(fā)（北京）有限公司”，主要開發(fā)車用燃料電池系統(tǒng)。今年10月，作為國家電投子公司的國氫科技入駐北京大興，業(yè)務涵蓋氫燃料電池、氫動力系統(tǒng)、先進制氫技術與裝備、氫安全技術等，已實現(xiàn)國內(nèi)惟一的質(zhì)子膜、擴散層、膜電極、雙極板、電堆組裝，為氫能裝備產(chǎn)業(yè)提供支持。
而陳世平認為，與北京相比，一方面，上海在氫能資源、科研、運輸、貿(mào)易等方面具有自己的特點。如上?？梢园l(fā)展遠海風電制綠氫、利用城市餐廚垃圾發(fā)展生物質(zhì)制氫等。在運氫方面，上海既可以打造長江氫能運輸走廊，也可以發(fā)展成為長三角氫能進出口貿(mào)易港。另一方面，上海在氫燃料電池汽車研發(fā)上開始更早，落地車型更豐富，涵蓋了從商用車到乘用車多種車型。
目前，上汽集團、捷氫科技、驥翀氫能等企業(yè)在上海氫能裝備產(chǎn)業(yè)中加速前行。上汽集團早在2001年就啟動氫燃料電池汽車開發(fā)，至今投入累計超過30億元，并參與制定了15項燃料電池國家標準。至今，已經(jīng)有上汽榮威950 Fuel Cell轎車、上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通MAXUS EUNIQ 7、申沃燃料電池公交車等不同車型的氫燃料電池汽車投入使用。
事實上，除了京滬兩地，近年來國內(nèi)已有20多個省市發(fā)布氫能規(guī)劃，但京滬兩地的“加速度”顯得更快?！皬穆鋵崱p碳’目標的發(fā)展前景看，京滬在氫能裝備產(chǎn)業(yè)上的著力布局、率先發(fā)展與雙城競賽態(tài)勢，必然有利于加速這一產(chǎn)業(yè)‘風口’的及早到來?！崩蠲髯詈髲娬{(diào)。
