中國儲能網(wǎng)訊：“還有哪家鋰電企業(yè)沒有做鈉電的呢？”
一位國內(nèi)鋰電行業(yè)分析師近日在其朋友圈中發(fā)出如此感嘆。雖然話語似乎有些夸張，但也道出了目前國內(nèi)鋰電池企業(yè)爭相占位鈉離子電池的局面。
11月29日，寧德時代研究院副院長黃起森表示，寧德時代的鈉離子電池普遍可以滿足續(xù)航400公里以下的車型需求。根據(jù)寧德時代的時間表，明年將實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的量產(chǎn)。
12月1日，澎湃新聞(www.thepaper.cn)記者從國內(nèi)另外兩家動力電池巨頭國軒高科和億緯鋰能方面了解到，兩家公司都有對鈉離子電池的研發(fā)投入?！坝袑?shí)驗(yàn)室在攻關(guān)，暫時還沒有成果，”國軒高科某負(fù)責(zé)人表示，“去年寧德時代推出鈉離子電池，對行業(yè)內(nèi)還是有觸動。”
億緯鋰能方面的一位磷酸鐵鋰電池研發(fā)負(fù)責(zé)人則告訴澎湃新聞記者，其團(tuán)隊(duì)研發(fā)鈉離子電池已有五年時間。該負(fù)責(zé)人還透露，本月中旬億緯鋰能將會發(fā)布新一代鈉離子電池。
而國內(nèi)動力電池裝車排名第二的比亞迪，雖然對外聲稱明年第二季度將實(shí)現(xiàn)鈉離子電池裝車的消息屬不實(shí)，但當(dāng)澎湃新聞記者向其了解具體情況時，其并沒有否認(rèn)正在研發(fā)鈉離子電池的事實(shí)。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推測，比亞迪的鈉離子電池目前可能還處于測試階段。
目前在全球范圍內(nèi)，二次電池主要以鉛酸電池和鋰離子電池為主，其中鋰離子電池能量密度、功率密度、循環(huán)壽命等方面的綜合性能較優(yōu)。但全球鋰資源儲備有限，目前我國71%左右的鋰資源依賴進(jìn)口。
隨著新能源汽車和儲能產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，我國對于電池的需求呈現(xiàn)大規(guī)模增長態(tài)勢。在業(yè)內(nèi)人士看來，鈉離子電池不僅能夠突破資源稀缺的瓶頸，在理論狀況下，還具有寬工作溫度區(qū)間、高倍率、高安全性等差異化性能優(yōu)勢。
據(jù)了解，目前國內(nèi)在鈉離子產(chǎn)業(yè)化走在前列的，是成立于2017年的中科海納公司。
11月29日，中科海鈉(阜陽)全球首條GWh級鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線。當(dāng)天，在首屆鈉離子電池產(chǎn)業(yè)鏈與標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展論壇上，中科海鈉總經(jīng)理李樹軍透露，阜陽產(chǎn)線計(jì)劃在明年擴(kuò)產(chǎn)至3-5 GWh，并有望實(shí)現(xiàn)100MW級鈉離子電池儲能系統(tǒng)推廣應(yīng)用。
據(jù)了解，中科海鈉的核心團(tuán)隊(duì)由中國工程院院士陳立泉、中國科學(xué)院物理研究所胡勇勝研究員牽頭，擁有30余項(xiàng)鈉離子電池核心發(fā)明專利。成立同年，中科海鈉發(fā)布了鈉離子電池。
中科海鈉官網(wǎng)顯示，公司目前的鈉離子電池能量密度為145 Wh/kg，循環(huán)壽命為4500次。中科海鈉計(jì)劃將鈉離子電池的能量密度進(jìn)一步提升至180-200 Wh/kg，同時將循環(huán)壽命提高到8000-10000次。目前，中科海鈉的鈉離子電池已應(yīng)用于電動自行車、電動汽車以及儲能電站等領(lǐng)域。
2022年4月，中科海鈉完成新一輪融資，次輪投資由華為旗下哈勃投資領(lǐng)投，由海松資本、聚合資本聯(lián)合投資，所募資金將主要用于鈉離子電池量產(chǎn)產(chǎn)線的搭建。
國內(nèi)動力電池龍頭寧德時代則是在去年7月發(fā)布了第一代鈉離子電池。據(jù)寧德時代當(dāng)時介紹，寧德時代的鈉離子電池電芯單體能量密度達(dá)到160Wh/kg；常溫下充電15分鐘，電量可達(dá)80%以上；在-20攝氏度的低溫環(huán)境中，也能擁有90%以上的放電保持率。
而根據(jù)寧德時代研究院副院長黃起森11月29日的最新介紹，通過首創(chuàng)的AB電池系統(tǒng)集成技術(shù)，實(shí)現(xiàn)鈉離子電池鋰離子電池混搭，寧德時代的鈉離子電池應(yīng)用有望擴(kuò)展到500公里續(xù)航車型。光大證券行業(yè)某研究員對澎湃新聞記者表示，這意味著寧德時代的鈉離子電池替代相當(dāng)一部分磷酸鐵鋰電池的概率大增。
在電池的量產(chǎn)方面，有接近寧德時代方面的人士透露，雖然寧德時代提出明年將會實(shí)現(xiàn)鈉離子電池量產(chǎn)，但受限于供應(yīng)商的原料產(chǎn)量，實(shí)際大規(guī)模投產(chǎn)可能要等到 2024、2025 年。
據(jù)該人士透露，明年寧德時代或在一些動力 A00 車型(微型汽車)和商用車上實(shí)現(xiàn)鈉離子電池的試裝和試產(chǎn)。未來，兩輪車上的應(yīng)用或許會水到渠成，而其競爭力主要取決于價格。
而在電池大廠之外，目前國內(nèi)活躍的鈉離子生產(chǎn)商還有新晉玩家傳藝鈉電，其主要產(chǎn)品形態(tài)為方形鋁殼及圓柱形鈉離子電芯及其pack系統(tǒng)，產(chǎn)品能量密度大于145Wh/kg。公司表示將建成年產(chǎn)3萬噸正極材料、4萬噸負(fù)極材料及年產(chǎn)10GWh的鈉離子電池的生產(chǎn)基地。
此外，湖南立方新能源、山東章鼓等企業(yè)已宣布可量產(chǎn)鈉離子電池。切入鈉電池及電池材料領(lǐng)域的企業(yè)還包括欣旺達(dá)、鵬輝能源、當(dāng)升科技、容百科技、鈉創(chuàng)新能源、璞泰來、多氟多、新宙邦等。
目前，業(yè)內(nèi)對于鈉離子電池的集中關(guān)注點(diǎn)仍然是成本。澎湃新聞記者了解到，鈉離子電池的理論成本為0.3—0.4 元/wh，但目前成本在0.7-1 元/wh 之間。“一方面需要從技術(shù)上降本，此外，材料造價成本也需要下降。例如目前負(fù)極材料上，鈉離子電池所用的硬碳比鋰離子電池所用的石墨貴，電解液材料六氟磷酸鈉比六氟磷酸鋰貴?！币幻麡I(yè)內(nèi)人士說。
據(jù)介紹，國內(nèi)鈉離子電池產(chǎn)業(yè)化瓶頸問題還在于鈉離子電池材料供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈不完善，各電池廠家所選用的鈉電正極、負(fù)極、電解液的材料也不一樣，導(dǎo)致其價格較高。
“鈉離子電池商業(yè)化是在 2021 年碳酸鋰開始漲價的時候開始的，本身推動的時間點(diǎn)也比較晚，導(dǎo)致很多優(yōu)質(zhì)企業(yè)儲備不足?！币幻^部電池企業(yè)電芯負(fù)責(zé)人表示。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來，總體來看，就技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈而言，鈉離子電池未來的發(fā)展會比鋰離子電池早期發(fā)展更順利。因?yàn)殁c離子電池在鋰離子電池的基礎(chǔ)上有很多技術(shù)方面的延伸，鈉離子電池也可以借用鋰離子電池的設(shè)備和相關(guān)材料，包括隔膜、電解液的溶劑等。
不過，鈉離子電池的劣勢在于，競爭環(huán)境更加激烈。鋰離子電池發(fā)展初期面對的是鉛酸電池，而鈉離子電池當(dāng)前面臨的競爭對手是鋰離子電池。鈉離子電池的能量密度、壽命、環(huán)保性、政策法規(guī)的支持力度，相對于鉛酸電池是碾壓式的，但相對于鋰離子電池來說政策優(yōu)勢沒那么大。
在諸多業(yè)內(nèi)人士看來，目前鈉離子電池的定位更多是作為對抗鋰價快速上漲的儲備。如果鈉離子電池能夠?qū)崿F(xiàn)理論成本0.3—0.4 元/wh，那么可以在即便碳酸鋰的價格回落的情況下，實(shí)現(xiàn)價格上的比較優(yōu)勢，覆蓋一部分磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用。因?yàn)閷τ诹姿徼F鋰電池而言，即使碳酸鋰價格回落到正常水平，成本也在 0.5/wh 元左右?！暗绻妓徜噧r格未來回落得更快，那么鈉離子電池就會很被動。”上述負(fù)責(zé)人表示。
