中國儲能網(wǎng)訊：據(jù)BloombergNEF報道，中國在全球電池供應鏈的參與度排名繼續(xù)領先，其他國家的追逐者也在不斷變化。
該研究公司對全球電池供應鏈參與國進行的年度排名發(fā)現(xiàn)，不出所料，自這一排名啟動以來，中國連續(xù)第三年在產(chǎn)能以及原材料提取、提煉和加工方面占據(jù)了主導地位。
75%的全球電池產(chǎn)能在中國，90%的陽極和電解液產(chǎn)能在中國。同時，中國市場已迅速對鋰價上漲作出了反應，并投資了碳酸鋰和氫氧化鋰精煉設施。
中國擁有全球大多數(shù)最大的制造商，例如寧德時代（如圖）。中國控制著全球大部分的原材料開采和加工能力。
當BloombergNEF（BNEF）在2020年首次發(fā)布排名表時，中國位居榜首，日本和韓國分別位居第二和第三。去年，中國仍居首位，美國從第六位升至第二位，德國位居第三。
這一次，美國排名第三，為了利用其豐富的原材料資源，加拿大進行了大量投資，排名第二。然而，BNEF指出，盡管近期宣布了一些工廠的成立消息，但加拿大制造電池和其他部件的能力仍然有限。
排名包括了對2022年供應鏈參與情況的評估，也預測了5年后、至2027年的排名。BNEF表示，由于對原材料的持續(xù)投資和對電動汽車（EV）的支持，屆時，中國將保持領先地位。
總體而言，BNEF根據(jù)五種標準（原材料、電池制造、ESG、工業(yè)、創(chuàng)新和基礎設施以及下游需求），對30個參與供應鏈的頭部國家進行了評估。
報告的主要作者、BNEF金屬和采礦業(yè)分析師Allan Ray Restauro表示，從去年到今年，排名的最大變化是由那些獲得更多原材料和產(chǎn)能的國家所推動的。
"不一定是最大的生產(chǎn)商或制造商，與那些主要在單一商品或組件方面表現(xiàn)出色的國家相比，在電池金屬、礦物開采以及制造等多個領域都有重要業(yè)務的國家表現(xiàn)得更好。電池供應鏈的成功越來越取決于不止一個類別或指標，"Restauro表示。
"以內(nèi)部實現(xiàn)的資源財富為堅實基礎，以負責任的道德生產(chǎn)為支撐，這是今年排名的主要主題，各個國家、各個行業(yè)都在努力實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的供應鏈。"
換句話說，正如之前排名所指出的那樣，富含鋰等自然資源并不一定等同于靠前的排名。事實上，由于缺乏電池產(chǎn)能和較低的電動汽車終端用戶需求，智利、南非和剛果民主共和國等許多資源豐富的國家都排在了后面。
相反，無論是國內(nèi)工廠還是在國外投資的工廠，韓國和日本在電池制造方面仍然排名靠前，但在其他方面的得分較低，尤其是原材料供應鏈的參與度，這使它們在總排名中分別降至第六和第九位。
同時，盡管包括德國和瑞典在內(nèi)的主要地區(qū)的產(chǎn)能迅速增長，但歐洲國家今年的整體排名有所下降，主要原因也是缺乏原材料參與。
芬蘭去年排名第六。因其在原材料供應鏈方面的投資、高質(zhì)量的基礎設施和電力生產(chǎn)過程中較高的可再生能源占比，芬蘭成為唯一一個在榜單上攀升至第四名的歐洲國家。
BNEF的另一位金屬和礦業(yè)分析師Ellie Gomes-Callus表示，"許多歐洲國家正在成功的利用供應鏈潛力，但今年這一地區(qū)的下降趨勢表明，歐洲的增長速度開始被北美和亞洲國家超過，"
Gomes-Callus補充道，某些歐洲國家，如捷克、波蘭和匈牙利，能夠提供比其他國家 "更清潔、更可持續(xù)的供應鏈"，正在成為 "電池制造投資的首選目的地"。
雖然歐洲計劃建設數(shù)十家超級工廠，但根據(jù)各種報告，一些工廠在短期內(nèi)可能會因高昂且不穩(wěn)定的電力成本和其他因素（包括通貨膨脹和貨幣利率波動）而陷入困境。
最后，正如BNEF之前強調(diào)的那樣，美國的支持性政策環(huán)境，特別是《通貨膨脹削減法案》（IRA），會推動美國在運輸和電網(wǎng)領域使用更多的電池。
BloombergNEF儲能負責人Yayoi Sekine表示，“《通貨膨脹削減法案》對美國的電池需求來說是一個重大利好，但更重要的是，它將改變未來幾年的供應格局。這一法律的內(nèi)容是美國有史以來最接近的電池產(chǎn)業(yè)政策，會讓美國電池行業(yè)迎來最激動人心的十年。"
"企業(yè)希望最大限度的提高電池、組件和材料生產(chǎn)的激勵措施并遵守電動汽車的信貸要求，這將為美國和美國盟友帶來更多的產(chǎn)能。"
