中國儲能網(wǎng)訊：11月16日，比亞迪第300萬輛新能源汽車正式下線。這是繼特斯拉之后，第二家實現(xiàn)新能源汽車產(chǎn)量300萬輛的車企，比亞迪也因此成為首個達成這一目標的中國品牌。這是中國品牌的高光時刻，也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的里程碑事件。厚積才能薄發(fā)，近兩年比亞迪的狂飆突進，離不開其20余年的堅持和積累。
比亞迪成功的背后，體現(xiàn)了中國新能源汽車市場發(fā)展的“加速度”。從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車，比亞迪花了長達13年的時間。這一時期，政策給予了極大的支持和幫助，從“十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應用工程”，到《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012～2020年）》，再到2013年9月17日財政部、科技部、工信部、國家發(fā)改委四部委聯(lián)合出臺的《關于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應用工作的通知》，以及2014年延續(xù)至今的免征新能源汽車購置稅政策，扶持政策相繼出臺。
正是得益于政策強有力的支持，我國新能源汽車市場經(jīng)歷了從無到有、從小到大的發(fā)展過程，逐漸從一棵小樹苗成長為一片森林，終于成為中國汽車市場上一道亮麗的風景線。在私人消費市場打開后，市場的快速發(fā)展變得順理成章，甚至出乎大部分人的預料。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)，今年1～10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別為548.5萬輛和528萬輛，同比均增長1.1倍，市場占有率達到24％，提前3年實現(xiàn)新能源汽車新車銷量占比達到20％左右的目標。比亞迪也因此受益，花費了1年時間，產(chǎn)量從100萬輛增加到200萬輛；又用時半年，實現(xiàn)了從200萬輛到300萬輛的跨越。
如今，以比亞迪等企業(yè)為代表，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了豐碩的成果：銷量連續(xù)7年位居全球第一；自主品牌不僅在國內(nèi)市場“馬力十足”，在國際舞臺上也嶄露頭角；核心技術不斷取得突破，車輛續(xù)駛里程提高了6～7倍；配套體系日益完善，截至今年10月，我國充電基礎設施累計數(shù)量已經(jīng)達到470.8萬臺……
過去的成績值得銘記，未來的前景更需展望。站在新的起點，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)需繼續(xù)乘風破浪，勇立潮頭。隨著新能源汽車開啟智能化“下半場”的角逐，對于企業(yè)、行業(yè)和管理部門來說，也有更重要、更艱巨的任務亟待完成。
對于企業(yè)來說，新能源汽車的技術水平有待進一步提高，從整車集成到“三電”等核心零部件以及原材料等，都需要更多創(chuàng)新和突破；產(chǎn)品品質(zhì)和性能也需要不斷完善，只有持續(xù)減少車輛故障率和起火率，切實保障安全性，才能讓更多消費者放心購買與使用。此外，還應搭建起適配新能源汽車的全新服務體系，推動渠道與模式變革。
隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進一步擴大，相應的技術創(chuàng)新也進入了“無人區(qū)”，這也給行業(yè)組織和機構提出了更高要求。未來，應在加快建設共性技術創(chuàng)新平臺、推動跨產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的同時，依托行業(yè)協(xié)會、創(chuàng)新中心等機構統(tǒng)籌推進行業(yè)公共服務能力的提升，促進技術轉(zhuǎn)移、人才培養(yǎng)、標準認證等工作的開展。只有構建起更融洽、更適合新能源汽車發(fā)展的環(huán)境與創(chuàng)新氛圍，才能助力我國在新一輪科技革命中脫穎而出，站穩(wěn)一席之地。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入新階段的當下，行業(yè)管理部門同樣面臨更多新的課題。舊有的管理流程與體系已經(jīng)無法滿足新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要，亟需在深化行業(yè)管理改革、健全政策法規(guī)體系、加強人才隊伍建設、強化知識產(chǎn)權保護以及促進組織協(xié)同等方面下功夫，推動新業(yè)態(tài)、新模式健康有序發(fā)展。
只要企業(yè)、行業(yè)和管理部門協(xié)同配合，共同努力，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)就有可能在新的發(fā)展階段續(xù)寫燦爛的新篇章，助力我國實現(xiàn)汽車強國夢。
