中國儲能網(wǎng)訊：1%、5%、13.4%、28.5%——這四個數(shù)字分別對應(yīng)2015年、2020年、2021年以及2022年10月中國新能源汽車市場滲透率。從2005年到2015年，用時十年滲透率才突破1%；從1%到5%用了近5年，從5%突破10%僅用了一年，而從10%飆升至近30%，僅用了幾個月時間。
在智能化、電動化為核心的浪潮下，中國新能源汽車市場正以超乎人們期待的速度向前奔騰，進入爆發(fā)式增長新階段。
而比亞迪早已為此謀篇布局，通過前瞻戰(zhàn)略和創(chuàng)新技術(shù)，在新能源賽道上以加速奔跑的姿態(tài)，從先行者和見證者進化為引領(lǐng)者。
11月16日，比亞迪迎來了第300萬輛新能源汽車的下線，這既是比亞迪發(fā)展歷程中的一個重要里程碑，也將中國自主品牌推向全新的發(fā)展高度，為中國從“汽車大國”邁向“汽車強國”提供了有力注腳，助力實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)，為推進全球綠色出行蓄勢賦能。
百萬加速度：“技術(shù)魚池”構(gòu)建品牌護城河
時間拉回至14年前，彼時燃油車大殺四方，新能源汽車尚未在國內(nèi)大規(guī)模推廣，前景并不明朗。而比亞迪先行一步，于2008年推出全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力車型F3DM，翻開新能源汽車的篇章。
光陰荏苒，數(shù)十年來，新能源汽車賽道上涌入無數(shù)車企，有的一路高歌上演奇跡，有的加速淘汰黯然離去，幾經(jīng)起落的國內(nèi)新能源汽車市場終于在2018年迎來轉(zhuǎn)機，那一年中國新能源汽車產(chǎn)銷首次雙雙突破百萬，自此中國新能源汽車進入快速增長期。
比亞迪的成長也見證和記錄著中國新能源汽車的發(fā)展——從第1輛新能源汽車到第100萬輛新能源汽車，比亞迪用時13年；從100萬到200萬只用1年；從200萬到300萬僅用半年。
“比亞迪在新能源賽道上演全新‘加速度’，推動中國汽車的崛起與全球綠色出行的加速變革，助力實現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)?！北葋喌隙麻L兼總裁王傳福表示。
事實上，從0到1的量變背后，離不開比亞迪前瞻的戰(zhàn)略布局和數(shù)年的沉淀積累，在技術(shù)、人才、供應(yīng)鏈、品牌等多個維度構(gòu)筑起強有力的護城河。
從2003年進入汽車行業(yè)以來，比亞迪逐步掌握電池、電機、電控及芯片等全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)，堅持原材料安全與產(chǎn)品安全的磷酸鐵鋰電池路線，先后推出刀片電池、DM-i超級混動、DM-p王者混動、e平臺3.0和CTB電池車身一體化等技術(shù)。
數(shù)據(jù)顯示，通過多年的垂直整合與技術(shù)創(chuàng)新，比亞迪積累了2.6萬項全球授權(quán)專利，形成了龐大的“技術(shù)魚池”。
比如比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰材料研發(fā)的刀片電池，依托結(jié)構(gòu)、材料等創(chuàng)新，提升了能量密度，使續(xù)航能夠媲美普通的三元鋰電池，同時又能發(fā)揮穩(wěn)定性強、安全性高的優(yōu)點。目前比亞迪全系純電動車型全面搭載刀片電池，用技術(shù)實力詮釋“安全，才是一輛電動車最大的豪華”的初心。
除了推出刀片電池攪動了動力電池的一江春水之外，比亞迪也憑借DM混動技術(shù)對合資燃油品牌發(fā)起沖擊，并帶動國內(nèi)混動技術(shù)市場的發(fā)展——2021年初，比亞迪發(fā)布DM-i超級混動平臺，主打燃油經(jīng)濟性；2022年比亞迪進一步推出DM-p王者混動，在繼承DM-i超低油耗的同時大幅提高駕控性能。
此外，為最大化提高產(chǎn)能利用率，減少資源分散，今年4月比亞迪官宣停產(chǎn)燃油車，堅持DM混動與EV純電“兩條腿、齊步走”的戰(zhàn)略。
“去年插電混動在歐洲市場占有率高達50%，但中國只有18%。中國有超過60%的家庭仍然是無車家庭，插電混動實現(xiàn)短途用電、長途用油，讓家庭第一部車可油可電?！痹谕鮽鞲？磥?，如果說純電動車重點解決增購需要，那么插電混動則有效解決更多家庭的首購和換購需求，對龐大存量燃油車市場，形成了明顯替代效應(yīng)。
值得一提的是，近年來，芯片短缺、原材料價格上漲以及疫情等不穩(wěn)定因素的掣肘宛若達摩克里斯之劍高懸頭頂，汽車行業(yè)負(fù)重前行。但得益于比亞迪在三電領(lǐng)域的多年積累，以及其零部件自產(chǎn)自銷的垂直整合模式受外部黑天鵝的沖擊相對較小，比亞迪并未受到太大影響。
從月度銷量一路高歌猛進更能窺見比亞迪今年的“裂變”速度——從3月開始連續(xù)四個月突破10萬輛，7月達到16萬輛，8月份為17.4萬輛，9月比亞迪銷量首次突破20萬輛，達到20.13萬輛；10月再度突破20萬輛增長至21.78萬輛。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年10月，自主品牌零售市場份額為51.5%，環(huán)比增長4.5%，這是自主品牌市場份額首次突破50%，其中比亞迪功不可沒，引領(lǐng)中國汽車品牌蓄勢反攻，并以近10%的份額奪得當(dāng)月廠商零售銷冠。
今年前十個月，比亞迪銷量達到139.79萬輛，同比增長240%，提前完成年度銷量目標(biāo)，超出原定目標(biāo)20萬輛，預(yù)計全年銷量在190萬輛左右。
百萬新高度：全新品牌矩陣出擊新征程
在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線儀式上，王傳福親手將比亞迪海豹的車鑰匙交付給足球運動員、亞洲足球小姐王霜。
巧合的是，王霜和比亞迪均是“95后”——27歲的王霜英姿颯爽未來可期，27歲的比亞迪站在300萬輛全新的節(jié)點仰望星空，開啟新的征程。
“比亞迪將以顛覆性技術(shù)與產(chǎn)品構(gòu)建全新百萬級高端品牌——仰望，將于2023年一季度正式發(fā)布亮相首款車型，為用戶帶來極致性能新體驗。”王傳福透露，在現(xiàn)有“四位一體”（材料安全、單體安全、包體安全、整車安全）的安全體系基礎(chǔ)上，比亞迪計劃進一步升級，將推出非常安全的“黑科技”，首發(fā)搭載于高端品牌的新車型中。
一直以來，100萬元左右的超豪華汽車市場基本上被海外車企和傳統(tǒng)燃油產(chǎn)品占據(jù)。有分析指出，智能電動車賽道不僅創(chuàng)造了中國汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車的機會，也為中國品牌進入歐洲車企統(tǒng)治了上百年的豪華車市場提供了機會。
得益于電動化、智能化方面先發(fā)優(yōu)勢，中國汽車品牌發(fā)起一波又一波的品牌向上攻勢，目前蔚來、理想等品牌已在30-50萬元價格區(qū)間開始穩(wěn)定收獲市場份額，比亞迪、廣汽集團等車企則進一步向傳統(tǒng)豪華品牌更深的腹地發(fā)起進攻。
此次技術(shù)力和競爭力不斷攀升的比亞迪劍指百萬級豪車市場，龐大的用戶基盤和中國品牌的屬性有望成為其助力。
值得注意的是，除了仰望品牌外，比亞迪還將在2023年推出一個極具專業(yè)性、個性化的全新品牌，滿足消費者日益凸顯的個性化需求，與用戶共建共創(chuàng)，并面向全市場公開招募優(yōu)秀經(jīng)銷商加盟。
屆時比亞迪將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。
持續(xù)深耕國內(nèi)市場的同時，比亞迪也在積極擁抱海外市場。目前比亞迪純電動大巴的足跡，遍布全球70多個國家和地區(qū)的400多座城市，比亞迪電子產(chǎn)業(yè)、太陽能儲能等也已實現(xiàn)了全球布局。
依托大巴等To B業(yè)務(wù)國際化先行打下的堅實基礎(chǔ)，比亞迪將進一步發(fā)力全球市場，并推動乘用車的產(chǎn)業(yè)國際化，通過“在全球、為全球”，在更大范圍內(nèi)推動新能源汽車的普及，推動人類社會可持續(xù)發(fā)展，共同助力“為地球降溫1℃”。
自2021年5月加速國際化戰(zhàn)略以來，比亞迪新能源乘用車已進入挪威、德國等歐洲市場，以及日本、泰國等亞太市場。官方數(shù)據(jù)顯示，2022年9月和10月，比亞迪海外銷售新能源乘用車銷量分別為7736輛、9529輛，僅兩個月的出口量已超過比亞迪2021年全年的海外銷量。
“過去，比亞迪腳踏實地，自主掌握核心技術(shù)，在無人區(qū)開辟出一條新的道路；未來，我們將繼續(xù)仰望星空，向著技術(shù)高峰進發(fā)。”王傳福的話語鏗鏘有力，這句承諾穿越時空，流轉(zhuǎn)歲月，圍繞全球汽車工業(yè)電動化與數(shù)字化轉(zhuǎn)型的契機，沖破品牌向上的壁壘，正引領(lǐng)著中國汽車一路向前。
