鋰離子充電電池的負極材料以碳類為主流，包括六方晶結晶石墨、比較整齊的軟碳以及分散的硬碳。如果結晶分散，則鋰離子容易進出，便于增加電池的輸出功率。但存儲的鋰離子的量較少，因此容量會變小。所以，硬碳適合用于重視輸出功率的混合動力車電池。日產汽車和本田此前已經采用。
住友電木此次開發(fā)的硬碳的晶粒特點是，結晶間距離約為4埃（4×10-10m），大于石墨的約3.4埃。凝固后作為負極使用時，便于鋰離子進出，在-20℃的低溫環(huán)境下與石墨相比可將單元電阻降低2～3成。住友電木在“第三屆EV?HEV驅動系統(tǒng)技術展暨第四屆國際汽車電子技術展”（1月18～20日，東京有明國際會展中心）上展出了開發(fā)品。
