“承諾年銷量3000（組），獎勵東風面包車v27L一輛，價值45000元；……承諾年銷量300組，獎勵價值2400元格力空調一臺。”
在2012新諾力電池綠動北京市場研討會現(xiàn)場上，《每日經(jīng)濟新聞》記者拿到的一份活動獎勵政策說明顯示，簽訂合同交納獎品保證金及首批貸款的20%定金后，獎品當天就可提走。
實際上，企業(yè)大肆促銷，體現(xiàn)的是在行業(yè)整合下，部分電池企業(yè)，尤其是鉛酸蓄電池企業(yè)的生存難度。
值得關注的是，盡管行業(yè)整合提高了產業(yè)集中度，企業(yè)數(shù)量的確出現(xiàn)縮減，但從目前政策效力來看，國內鉛蓄電池整體產能卻不改擴張之勢。
龍頭企業(yè)帶頭降價
中國自行車協(xié)會理事長馬中超此前曾表示，去年5月隨著環(huán)保部再度發(fā)出通知，鉛酸電池供需關系開始嚴重失衡，電動自行車銷售市場的空配率不斷攀升，規(guī)模整車企業(yè)的缺口一度超過20%，電池價格也因此一路上揚，漲幅達到20%。
但現(xiàn)在的情況不一樣了。一輪輪環(huán)保整治風暴下，國內大小鉛酸電池企業(yè)境況迥異。
“上周末電池價格就下調了，之前企業(yè)搞了促銷，但還是沒用。”昨日（4月19日），上海有色網(wǎng)（SMM）鉛分析師張舒告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，目前很多企業(yè)電池庫存較大，資金運轉不了，只有降價。
上海有色網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，上周電動車電池售價均有下調，超威、天能等龍頭企業(yè)的電池售價也已下調了15%左右。
但與龍頭電池企業(yè)相比，中小企業(yè)的日子更加難熬。據(jù)悉，由于訂單清淡、環(huán)保嚴格、利潤較低，電動車電池企業(yè)開工率有所下滑，中小企業(yè)普遍存在減產現(xiàn)象。
對此，國內某電池企業(yè)的一位高層反映稱，現(xiàn)在原材料鉛的價格仍相對較高，鉛蓄電池售價下調，整個行業(yè)盈利情況并不樂觀，不少企業(yè)甚至無利潤可言。“除市場因素外，主要是企業(yè)的環(huán)保成本、人工成本、加工費等都在上升。”該人士如是說。
同日，有參與企業(yè)調研的行業(yè)人士表示，目前小電池廠停生產線的情況較多，“庫存太多，半年都夠用了。”
以環(huán)保投入為例，要真正實現(xiàn)環(huán)保達標，企業(yè)需要投入幾千萬元甚至上億元的資金，每年的維護費用也要幾百萬元，大企業(yè)對于環(huán)保設備的投入則更高。
行業(yè)產能不降反增
鉛蓄電池行業(yè)洗牌的原因是相關產業(yè)政策的出臺，而真正大規(guī)模的環(huán)保整治始于去年。2011年3月28日，環(huán)保部、發(fā)改委、工信部等部委聯(lián)合召開電視電話會議，部署環(huán)保專項行動，5月18日，環(huán)保部進一步下發(fā)《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業(yè)污染防治工作的通知》，對企業(yè)污染物穩(wěn)定達標排放、落實防護距離等提出要求。
對此，中投顧問新能源行業(yè)研究員蕭函表示，2011年受政府整頓鉛酸蓄電池的影響，大量企業(yè)停產整治，生產企業(yè)數(shù)量銳減。
昨日，中國電池協(xié)會一位不愿具名的人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者介紹稱，前期整合后，目前合法生產的企業(yè)總數(shù)恢復為315家。“在整合之前，有生產許可證的企業(yè)累積達1877家，加上一些生產許可證還沒辦的，總共有2000家左右。”由此計算，2011年至少拿掉了1500家企業(yè)。根據(jù)相關規(guī)定，到2012年底，三百多家企業(yè)將洗牌掉一半，也就是僅余一二百家。
值得關注的是，盡管企業(yè)數(shù)量縮減，但國內鉛蓄電池整體產能卻不降反增。數(shù)據(jù)顯示，2011年，不足20%的企業(yè)產能依然超過2010年總產量，達到1.9億千瓦時。
“其實政策很多時候都是滯后的，政府的意圖是集中蓄電池企業(yè)，但沒有其他政策的配合，反而使得更多企業(yè)擴建。”張舒分析稱，很多廠可能會想一次就增大一點，沒有考慮市場、原料等因素。
在浙江某知名電池企業(yè)的一位高層看來，現(xiàn)在產能是遠遠大于需求的，“一個原因是大家原來認為這個行業(yè)前景非常好，企業(yè)都來投資，且不是小規(guī)模地投，再就是大企業(yè)通過收購或者兼并等方式，繼續(xù)擴大市場份額。”
昨日，蕭函向《每日經(jīng)濟新聞》記者分析道，“當前鉛酸蓄電池產業(yè)整合處于重要時期，各大企業(yè)都希望在此輪整合中進一步增強自身實力，擴大市場規(guī)模，這也導致部分大企業(yè)仍然在擴大產能。”
日前，超威動力（00951，HK）發(fā)布公告稱，其全資附屬超威電源已與河北新河縣政府簽訂意向書，超威電源將投資及興建新生產設施，以主要從事鉛酸動力電池生產業(yè)務。據(jù)悉，該項目第一階段完成后，項目公司鉛酸動力電池的年產能或將達到1200萬個。
日前，前述協(xié)會人士也坦言，產能過剩的情況由來已久，“市場一直處于過剩狀態(tài)，漲價時產能過剩，低價時也是過剩。”
有多少小作坊逍遙法外？
近日，工信部與環(huán)保部共同研究起草的《鉛蓄電池行業(yè)準入條件 （征求意見稿）》正式發(fā)布，并向社會公開征求意見，這意味著未來行業(yè)整合力度將進一步加大。
對此，昨日浙江諾力電源有限公司副總裁邱永良在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時稱，“準入條件還沒成形和實施，這個要看國家環(huán)保整治的執(zhí)行力。”
在2012新諾力電池綠動北京市場研討會上，央視網(wǎng)電動車頻道總監(jiān)王東也指出，2012年的行業(yè)整治實際上是鞏固去年的環(huán)保成果，將行業(yè)整頓的利劍直接對準了規(guī)模過小、產銷不規(guī)范的小企業(yè)，“一系列政策的出臺意味著鉛酸電池行業(yè)在項目建設、生產規(guī)模等方面的改革風暴已經(jīng)開始醞釀，并將再次席卷整個產業(yè)。”
不過，記者了解到，即使在政策嚴令下，仍有部分企業(yè)敢冒天下之大不韙。
上述浙江企業(yè)高層提供的數(shù)據(jù)顯示：此前國內有2000多家鉛酸電池企業(yè)，即使經(jīng)過整合，目前仍有1200多家。“規(guī)劃里面打算今年整合到100~200家，這個目標實際很難實現(xiàn)。”
他透露稱，目前關停的大多是相對規(guī)范但資金實力不太強的企業(yè)，因為無法跟上政策環(huán)保要求被關掉，“資金實力比較強、環(huán)保工作相對較好，以及環(huán)保做得比較差但有資金實力更新設備或者重新上生產線的企業(yè)，都可能活下來。”
值得關注的是，除上述兩類企業(yè)外，還存在大量類似小作坊的違法企業(yè)。據(jù)了解，此前，鉛蓄電池行業(yè)準入門檻低、企業(yè)小而散、許可審查不嚴，造成大量低水平重復建設。有媒體報道稱，進入鉛蓄電池行業(yè)只要產品通過質檢總局委托的沈陽蓄電池研究所的檢測就可，平均費用大概為每家企業(yè)1萬元，“只要交錢，幾乎沒有企業(yè)通不過檢測”。
“這些企業(yè)環(huán)保什么的都不行，先停產，等市場好了、環(huán)保風暴過了又開始生產，這樣的企業(yè)很多。”該高層表示，由于企業(yè)做法隱蔽，環(huán)保部門很難治理，也無法統(tǒng)計到翔實的數(shù)據(jù)。
昨日，前述協(xié)會人士就此向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，如果確實存在違法情況，可以將其廠名大門拍照并附上詳細地址，這兩個只要是真實的，其他該怎么處理就怎么處理。“如果舉報或遞交給協(xié)會的材料超過7天還沒動靜，等不到答復，媒體可以公開質疑。”
此外，地方保護也常常成為部分企業(yè)的庇護所。“以前都不需要政府批的項目，現(xiàn)在審批都放在省里了，但像縣一級、市一級地方政府，為了使GDP增長，可能就直接批了，不往省里報。”上述浙江高層表示。
