根據《條件》，新建、改擴建鉛蓄電池企業(yè)（項目），建成后同一廠區(qū)年生產能力不低于50萬KVAh（按單班8小時計算）；現有鉛蓄電池企業(yè)（項目）同一廠區(qū)年生產能力不應低于20萬KVAh；現有商品極板項目年生產能力不應低于100萬KVAh。同時，在生產工藝方面，《條件》要求行業(yè)內現有企業(yè)在2年內采用全封閉生產環(huán)境，并采用自動送鉛、和膏、分板、配酸、刷板以及自動燒焊或自動鑄焊、自動清洗等先進的全自動技術，全面淘汰落后工藝。
招商證券認為，按照上述標準，新增產能的產值門檻在2.5億元以上，而現有產值規(guī)模1億元以下的企業(yè)將會淘汰。同時，目前年產能50萬KAVh全自動生產線設備投資和鋪底資金約需投入1億元，這也將是小企業(yè)難以承受之重。中信證券表示，經過2011年整頓后，行業(yè)內各種在生產、停產整頓的企業(yè)合計尚剩余1200多家，與工信部行業(yè)整頓后保留400-600家企業(yè)的目標仍有差距。根據中信證券的估算，在這些剩余企業(yè)中，面臨淘汰的產能合計約3000-6000萬KVAh，占行業(yè)2010年總產量的20%-40%。
業(yè)內人士還指出，雖然目前市場有觀點認為，考慮到電池產品未來發(fā)展的趨勢，鉛酸電池將被鋰電池等新興電源產品取代，行業(yè)投資風險較大。但事實上，從成本比較和技術發(fā)展進程來看，在可預見的未來幾年內，鉛酸電池在其主要應用領域，如汽車啟動、電動助力車、通信和新能源儲能的主導地位難以被撼動。華創(chuàng)證券表示，鋰離子電池取代鉛酸電池的過程將依次是電動自行車電池、移動基站、
UPS和儲能，最后是汽車起動電池。但即使是鋰離子電池對鉛酸的替代已經開始在電動自行車領域，由于價格昂貴、售后維修不便等因素的限制，2011年替代率也不足3%，替代增速并不如預期的快。
天相顧問表示，在未來幾年內，汽車啟動和電動助力車對鉛酸電池的需求將保持穩(wěn)定增長；通信領域將在2014-2015年迎來大規(guī)模備用電源更換需求；儲能領域的應用需求將伴隨電網并網問題的解決和政策支持而呈現爆發(fā)式增長。但產能缺位將使得供求出現缺口，若不考慮電網并網儲能對鉛酸電池的需求，預計2012年鉛酸電池總需求將達到1.8億KVAh，供求缺口在13%左右；若考慮相關需求，則將會有更大供求缺口。因此，鉛酸電池行業(yè)將迎來一個較長的高景氣度周期，行業(yè)內存留企業(yè)將在2012年迎來經營拐點。華創(chuàng)證券指出，歷史上受益于供求缺口，龍頭企業(yè)產品價格不斷上升，以駱駝產品銷售價格為例，就從2009年最低的254元/KVAh上漲到了2011年的350元/KVAh，未來龍頭企業(yè)將長期受益。綜合而言，機構普遍看好駱駝股份、圣陽股份、南都電源等個股。
