中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：“每賣4輛汽車，就有1輛是新能源車。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車月度產(chǎn)銷首次超過(guò)70萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高，但需要警惕新能源汽車廢舊電池?zé)o序回收給生態(tài)環(huán)境帶來(lái)的潛在威脅。
新能源汽車的壽命取決于車輛的電池，而電池使用壽命一般是10年。這也意味著2013年前后進(jìn)入市場(chǎng)的第一批純電動(dòng)車電池壽命走向“暮年”，即將迎來(lái)電池更換潮。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2022年，純電動(dòng)車電池退役量超過(guò)5000噸、2025年退役量約在3萬(wàn)噸—4萬(wàn)噸。
做好新能源汽車廢舊電池回收利用工作，對(duì)于保護(hù)生態(tài)環(huán)境、提高資源利用效率、保障新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。
目前，我國(guó)主要采取建立廢舊電池回收體系和加大車輛置換補(bǔ)貼力度的方式，防止新能源汽車電池回收過(guò)程中出現(xiàn)環(huán)境污染和安全問(wèn)題。但如何暢通回收環(huán)節(jié)，避免退役廢舊汽車電池大量流入黑市，值得思考。
2016年12月，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于印發(fā)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案的通知》，提出推行生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。這一制度簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，即生產(chǎn)者對(duì)其產(chǎn)品承擔(dān)資源環(huán)境責(zé)任，從生產(chǎn)環(huán)節(jié)延伸到產(chǎn)品設(shè)計(jì)、流通消費(fèi)、回收利用、廢物處置等全生命周期。以新能源汽車為例，汽車生產(chǎn)前其生產(chǎn)者在盈利的同時(shí)，有責(zé)任了解并解決電池廢棄后，如何從環(huán)境和節(jié)約資源的角度，以適當(dāng)?shù)姆绞教幚韽U棄電池的問(wèn)題。
因此，鼓勵(lì)企業(yè)自發(fā)建設(shè)回收體系是防范廢舊電池污染環(huán)境的方法之一。新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)依托銷售網(wǎng)絡(luò)建立以生產(chǎn)廠家為責(zé)任主體的回收站，與電池生產(chǎn)企業(yè)、梯次利用企業(yè)一起，通過(guò)自建、共建方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），再生利用企業(yè)、汽車拆解企業(yè)、檢測(cè)企業(yè)通過(guò)參與共建的方式建設(shè)區(qū)域中心企業(yè)（站），改變過(guò)去單純由回收企業(yè)一方主導(dǎo)的局面。
安徽省去年率先在全國(guó)開展新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用區(qū)域中心企業(yè)（站）培育試點(diǎn)，從區(qū)域汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度，探索落實(shí)生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度，為其他地區(qū)做出表率。
