中國儲能網(wǎng)訊：在碳中和目標的驅(qū)動下，全球開啟了汽車電動化浪潮。近年來，全球有關燃油車禁售的承諾和行動不斷加碼。
2020年11月，英國正式公布“綠色工業(yè)革命”計劃，提出將在2030年前禁售汽油和柴油新車，旨在滿足該國凈零排放的氣候目標。
2022年6月，經(jīng)過長時間討論和反復磋商后，歐盟27國終于就“禁售燃油車計劃”達成共識，同意自2035年起，禁止在歐盟境內(nèi)銷售燃油汽車。
8月22日，海南省政府印發(fā)了《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。成為了中國第一個宣布禁止銷售燃油汽車的省份。
8月25日，美國加州空氣資源委員會投票通過一項新規(guī)，決定從2035年開始全面禁止在加州銷售新的燃油汽車。全美至少還有15個州在之前也跟進加州汽車排放標準，加州這一具有里程碑意義的決定，或?qū)⒅厮苷麄€美國汽車市場。
隨著燃油車禁售時間線的劃定，未來新能源汽車的銷量和滲透率必將節(jié)節(jié)攀升。
在輕松掙錢幾十年后，隨著內(nèi)燃機時代的逐漸落幕，石油巨頭企業(yè)正在面臨從未有過的變局。
對于這些龐然大物來說，從服務燃油車轉(zhuǎn)向服務電動車，時間窗口其實并不算充裕。他們必須自我顛覆，盡快尋找下一個投入點。在市場和自身低碳轉(zhuǎn)型需要的雙重驅(qū)動下，石油巨頭們正在電動汽車充電賽道加速“搶灘登陸”。
01 汽車加速電動化，全球充電樁投資需1.6萬億美元
近年來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展，產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)快速增長。據(jù)相關部門統(tǒng)計，截至今年6 月，全國新能源汽車保有量已超1000 萬輛。根據(jù)國家有關規(guī)劃和預測，到2025年，全國新能源汽車新車保有量將超過2500 萬輛；到2030 年將達到8000 萬輛。
10月11日，乘聯(lián)會公布9月份全國乘用車市場數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，9月新能源汽車零售滲透率首次突破30%大關達到31.8%。
在業(yè)內(nèi)人士看來，一旦突破這一數(shù)值，勢必會對燃油車形成巨大沖擊，所以滲透率作為極其重要的市場指標，一直為各大車企高度重視。
隨著近年來電動汽車市場快速發(fā)展，保有量迅速增長，電動汽車充電需求不斷增大。
截至2021年底，全國新能源汽車保有量784萬輛，充電樁保有量261.7萬臺，車樁比3:1，仍存在較大的缺口。
電動汽車充電問題被認為是電動汽車推廣的“最后一公里”，對于推廣發(fā)展電動汽車至關重要。據(jù)工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035)》，2025 年新能源汽車銷量占新車銷量比重目標達到 25%。賽迪顧問預計到 2030 年，中國新能源汽車保有量將達到 6420 萬輛，根據(jù)車樁比 1:1 的建設目標，未來 10 年，中國充電樁建設仍然存在約 6300 萬的缺口，據(jù)開源證券推測，我國將形成 10253 億的充電樁基礎設施建設市場。
除了中國，海外充電樁市場也發(fā)展地如火如荼。根據(jù)彭博新能源財經(jīng)研究，如果要在2050年實現(xiàn)凈零排放，預計所需的累計充電站全球投資將高達1.6萬億美元，歐美主要國家和地區(qū)均陸續(xù)發(fā)布了關于充電設施建設的資金補貼及投入計劃，因此隨著新能源汽車銷量的快速增加，海外充電樁市場也進入了爆發(fā)期。
根據(jù)安永會計師事務所和歐洲電力行業(yè)貿(mào)易協(xié)會的聯(lián)合報告，到2035年，歐洲將有1.3億輛電動汽車上路，安永估計，未來十幾年的基礎設施擴建將耗費約620億美元，另外還需要720億美元來安裝5600萬個家用充電樁。
在美國，2022年2月，拜登政府公布了一項計劃將在五年內(nèi)撥款近50億美元建造數(shù)千座電動汽車充電站，要求美國各州應該優(yōu)先在州際公路投資，州際公路每間隔50英里就應該設有充電設施，每個充電站至少要布置4個充電樁，充電基礎設施成本的80%由聯(lián)邦政府承擔。
02 石油巨頭們加速充電業(yè)務布局
隨著新能源汽車的銷量和滲透率的節(jié)節(jié)攀升，在內(nèi)燃機時代逐漸落幕的進程中，石油巨頭們在市場和自身低碳轉(zhuǎn)型需要的雙重驅(qū)動下，正在電動汽車充電賽道加速“搶灘登陸”。
事實上，油企布局充電、換電等服務市場具有先發(fā)優(yōu)勢，其在用地、用電、用戶距離等方面擁有不可比擬的優(yōu)勢，并且擁有龐大的加油站體系，站點就是最好的升級轉(zhuǎn)型場所。
2022年8月1日，中石化福建石油與寧德時代在福建合作建設的首個“光伏充檢”加能站項目，于福建寧德閩東路加油站建成并投入運營。該站是集光伏發(fā)電、新能源汽車快速充電、電池檢測等多項先進技術為一體的綜合能源服務型加能站。
8月30日，中石化全國首座社區(qū)超級充電站——蓮花超級充電站在福建省龍巖市建成投用。該項目規(guī)劃面積約4800平方米，同時可為24輛車充電，集加油、充電、光伏、休憩等為一體，最快25分鐘可充滿約400公里續(xù)航能力的普通家用轎車，預計年均充電量約300萬千瓦時，助力能源綠色低碳轉(zhuǎn)型。
而這并不是中石化第一次布局新能源汽車充換電業(yè)務。早在2021年4月份，中石化便宣布與蔚來合作于2025年前在中石化全國網(wǎng)點中建成5000座蔚來換電站。
根據(jù)規(guī)劃，中石化正全力打造世界領先潔凈能源化工公司，加快打造“油氣氫電服”綜合加能站，“十四五”期間規(guī)劃建設1000座加氫站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點。
“兩桶油”的另一家中國石油也不甘落后，在2021 年11月與蔚來合作的首座第二代換電站在陜西上線。中國石油稱，公司將以服務出租車、網(wǎng)約車等運營車輛為基礎，進一步加大充換電業(yè)務的投入，逐步實現(xiàn)所有乘用車的全覆蓋。到“十四五”末期，公司將建設充換電站1000座以上，升級打造“可換電可充電”綜合能源服務網(wǎng)絡。
無獨有偶，近年來，國際石油巨頭們也加快了布局充電賽道的步伐。
在充電基礎設施布局方面，BP（英國石油公司）無疑處在領跑者的位置。今年3 月，BP宣布對英國電動汽車充電基礎設施投資 10 億美元。這項投資將在 10 年內(nèi)推出，到 2030 年將其充電點增加三倍。
BP公司的電動汽車充電業(yè)務 BP pulse 預計將為市場增加數(shù)百個新工作崗位，并支持英國電動汽車市場的加速發(fā)展。
今年 4 月，BP 宣布與 Tritium 簽訂多年合同，Tritium 將為英國、澳大利亞和新西蘭市場提供近 1,000 個充電器。完成此項協(xié)議簽署后，BP 計劃到 2030 年將其充電網(wǎng)絡規(guī)模擴大到 70,000 個快速充電器。
8月1日，BP與滴滴出行聯(lián)合宣布，雙方將成立合資公司，在中國范圍內(nèi)建設新能源車充電站網(wǎng)絡。根據(jù)雙方介紹，目前BP和滴滴的首個充電站配有10座60-120KW的快速充電樁，已經(jīng)落地廣東省廣州市投產(chǎn)，這將成為首個轉(zhuǎn)入合資公司的充電站。此后，合資公司將迅速拓展建設和運營更多的充電網(wǎng)絡。
9月27日，BP旗下電動汽車充電業(yè)務BP Pulse宣布與租車巨頭赫茲（Hertz）簽署諒解備忘錄，將在美國建立一個充電樁網(wǎng)絡，于全美各地的赫茲站點安裝數(shù)千個充電樁。兩家公司預計，到今年年底將有大約3000個充電樁在美國各地的赫茲站點運行。
殼牌也是去年擴大其電動汽車充電網(wǎng)絡的石油巨頭之一。殼牌的子公司 ubitricity正在使用創(chuàng)新技術通過燈柱為城市中的汽車供電，從而增加電動汽車對充電站的訪問。殼牌的公共充電網(wǎng)絡 Shell Recharge 預計到 2025 年將在全球擁有超過 50萬個充電點 ，在超市、街道充電點和電動汽車樞紐建立位置。
殼牌還以身作則，在倫敦建立了一個電動汽車充電中心，用 175kW 的超快速充電點取代其汽油和柴油泵，這些充電點可為汽車在 30 分鐘內(nèi)充電約 80%。
此外，殼牌還積極拓展亞洲的充電網(wǎng)絡。8月1日，首座蔚來與殼牌合作的充換一體站——廈門同安殼牌站正式上線運營。根據(jù)協(xié)議，蔚來和殼牌將共同推進充換電設施的建設與運營。在印度，殼牌也計劃到 2030 年在建立 10,000 多個電動汽車 (EV) 充電點。
此外，道達爾能源、埃尼（Eni）也不斷推進其在本國及歐洲的充電服務。道達爾能源的目標是到 2025 年在歐洲建立 150,000 個電動汽車充電點。2021 年 11 月，它撥款超過 2.1 億美元，為法國各地約 150 個高速公路和高速公路服務站配備電動汽車的大功率充電點。
埃尼則在2021年8月簽署了100%收購 Be Power SpA的協(xié)議，其子公司 Be Charge 是意大利第二大運營商，在公共土地上擁有超過 5000 個電動汽車充電點。
03 未來：充電站的盈利能力接近加油站？
目前來看，影響充電站的盈利多少主要有以下3個因素：充電服務費、基礎電費以及充電樁利用率，而服務費和基礎電費一般比較固定，主要執(zhí)行各地方部門的指導價格。
所以充電樁利用率，就成了考量盈利的最重要因素。據(jù)光大證券數(shù)據(jù)，充電站盈虧平衡點的利用率在8%左右。但根據(jù)中汽協(xié)王耀透露的數(shù)據(jù)，截止去年第三季度，國內(nèi)充電補能行業(yè)整體利用率只有3%—5%左右，遠遠未達到平衡點門檻。
國外的情況也是如此，電動汽車充電業(yè)務一直是殼牌和英國石油公司的虧損項目，因為他們?yōu)槠鋽U張投入了大量資金。也就是說就全局來看，充電站談盈利，還為時尚早。
但是，石油巨頭在內(nèi)的各類資本對于充電賽道的不斷加碼不僅是對當下利益的追逐，更是對未來利益的提前布局。
目前，石油巨頭們快速推動電動車充電網(wǎng)絡的目的之一是保持石油公司的加油站和便利店的強大客流。但是在未來，充電業(yè)務和隨客流而來的附加業(yè)務將會帶來盈利。
會計師事務所普華永道的咨詢部門Strategy&總監(jiān)Adrian Del Maestro說："從歷史上看，許多運營商一直在努力從電動車充電中賺錢，這就像行業(yè)中最不為人知的秘密。包括石油巨頭在內(nèi)的充電點運營商一直在搶奪土地，購買房地產(chǎn)和建設基礎設施，以期在未來產(chǎn)生增長收入。"
據(jù)路透社相關文章，英國石油公司的最新數(shù)據(jù)顯示，從利潤率來看，其位于英國的 "BP pulse"快速電池充電站網(wǎng)絡，正在接近他們從加油站獲得的盈利水平。英國石油公司的客戶和產(chǎn)品負責人告訴路透社，英國和歐洲對快速電池充電器的強勁和不斷增長的需求，已經(jīng)使利潤率接近傳統(tǒng)的汽油加注的利潤率。
該負責人沒有準確透露英國石油公司預計電動車充電的利潤何時會超過傳統(tǒng)燃料的利潤，但該公司確實報告說，僅在2021年第二季度至第三季度，其電動車充電的電力銷售就增長了45%。
石油企業(yè)布局電動汽車充電賽道，其在用地、用電、用戶距離等方面擁有不可比擬的優(yōu)勢，尤其是在高速公路上，具有壟斷地位的石油企業(yè)提供充電服務優(yōu)勢更大，未來或形成加油站與充電樁合二為一的新格局。未來，一旦電動汽車充電業(yè)務比給內(nèi)燃機汽車加汽油更有利可圖，它將標志著電動汽車和石油巨頭們的一個重大轉(zhuǎn)折點。
