中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：市面上續(xù)航700公里甚至1000公里的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品越來(lái)越多，工況下續(xù)航里程已開(kāi)始逐步超越純?nèi)加蛙?chē)，但電動(dòng)車(chē)用戶的里程焦慮并未得到完全緩解，充電排隊(duì)、電動(dòng)車(chē)高速“趴窩”等新聞依舊屢見(jiàn)不鮮。
“單純提升續(xù)航并無(wú)法完全緩解電動(dòng)車(chē)用戶的里程焦慮，燃油車(chē)一箱油能跑500公里或者600公里，并不比現(xiàn)在很多電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航更長(zhǎng)，但是燃油車(chē)并沒(méi)有續(xù)航焦慮。要緩解電動(dòng)車(chē)的續(xù)航焦慮，不僅僅要通過(guò)各種手段提升續(xù)航里程，還需要縮短補(bǔ)能時(shí)間?！眹?guó)內(nèi)某車(chē)企研發(fā)工程師這樣告訴記者。
易觀分析發(fā)布的《中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)公共充電服務(wù)市場(chǎng)發(fā)展研究報(bào)告(2022)》顯示，在接受調(diào)查的1000名新能源車(chē)主中，85%的車(chē)主在公共充電場(chǎng)站平均單次充電時(shí)長(zhǎng)在0.5~2小時(shí)之間，58.1%的車(chē)主認(rèn)為充電排隊(duì)耗時(shí)長(zhǎng)，“補(bǔ)能時(shí)間長(zhǎng)”也成為電動(dòng)車(chē)車(chē)主們用車(chē)時(shí)普遍遭遇的難題。
因此，上汽、寧德時(shí)代、蔚來(lái)等企業(yè)選擇換電模式，優(yōu)化用戶的補(bǔ)能體驗(yàn)；而特斯拉、小鵬、阿維塔、長(zhǎng)城、比亞迪等大部分車(chē)企則更重視超快充，縮短電動(dòng)車(chē)的補(bǔ)能時(shí)間。
電動(dòng)車(chē)的超快充主要分為大電流快充和高電壓快充兩種技術(shù)路線，其中大電流快充主要為特斯拉使用，但大電流快充將導(dǎo)致電氣系統(tǒng)發(fā)熱加劇，對(duì)于熱管理要求較高；包括小鵬、現(xiàn)代起亞、比亞迪等在內(nèi)大部分車(chē)企選擇了高電壓快充。
近期，已有多家車(chē)企宣稱計(jì)劃向市場(chǎng)投放基于800V高壓架構(gòu)打造的產(chǎn)品，其中極狐阿爾法S全新HI版已于7月交付，小鵬G9計(jì)劃于今年10月底交付；海外上市的起亞的EV6和現(xiàn)代艾尼氪5亦采用了800V高壓架構(gòu)。
華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司智能電動(dòng)領(lǐng)域副總裁彭鵬表示：“整車(chē)選擇高壓架構(gòu)是實(shí)現(xiàn)超級(jí)快充的必經(jīng)之路，800V左右的高壓在當(dāng)前可支撐實(shí)現(xiàn)2C快充。對(duì)于一輛搭載100kWh電量的電動(dòng)汽車(chē)而言，在當(dāng)前400V電壓平臺(tái)、250A電流下，需要30分鐘才能充電30％～80％，而如果電壓提升到800V左右，15分鐘就可實(shí)現(xiàn)，達(dá)到4C的效率，基本上能滿足現(xiàn)階段消費(fèi)者的快充需求?！?
此外，800V架構(gòu)利于提升汽車(chē)電機(jī)功率，實(shí)現(xiàn)更高加速性能，減輕車(chē)重，提高汽車(chē)整車(chē)運(yùn)行效率。Future eDrive-Technologies的數(shù)據(jù)顯示，和400V架構(gòu)相比，800V架構(gòu)下100kwh電池減重達(dá)25kg。
800V架構(gòu)下更快的充電速度、更高的效率已讓眾多車(chē)企接連入局，即便堅(jiān)持換電模式的蔚來(lái)，已在今年的NIO Powerday上宣布，將推出800V高壓電池包。公開(kāi)資料顯示，目前全球已推出或確定推出800V系統(tǒng)的汽車(chē)品牌多達(dá)20多家。
根據(jù)民生證券測(cè)算，2025年國(guó)內(nèi)搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)為99.9萬(wàn)輛，3年CAGR（復(fù)合年均增長(zhǎng)率）達(dá)270.9%；全球搭載800V高壓架構(gòu)的新能源汽車(chē)預(yù)計(jì)達(dá)215.3萬(wàn)輛，3年CAGR達(dá)189.2%。
“圍繞新能源汽車(chē)發(fā)展，打造配套生態(tài)很重要，要想實(shí)現(xiàn)快充平臺(tái)的普及，電池匹配、快充網(wǎng)絡(luò)等產(chǎn)業(yè)上下游的跟進(jìn)都是必要的。”蜂巢能源董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官楊紅新曾這樣說(shuō)。車(chē)端800V平臺(tái)要發(fā)揮出其效用，仍有待相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈、新能源汽車(chē)生態(tài)的進(jìn)一步發(fā)展。800V快充下，動(dòng)力電池需要兼顧高能量密度和高功率密度，電芯一致性要求亦更高，對(duì)材料、電池結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝的挑戰(zhàn)極大。
從用戶角度來(lái)看，想要享受800V高壓架構(gòu)所帶來(lái)的快捷充電，仍有待相應(yīng)充電配套設(shè)施的普及。
2019年保時(shí)捷Taycan就使用了800V高壓架構(gòu)，其30分鐘內(nèi)電量可以從5%快充到80%，如果使用400V充電槍則需要47分鐘。但目前，國(guó)內(nèi)僅有少數(shù)商圈和保時(shí)捷中心配備保時(shí)捷Turbo充電站，可實(shí)現(xiàn)“滿功率”充電；根據(jù)小鵬汽車(chē)規(guī)劃，到今年年底，能夠?qū)崿F(xiàn)超快充的小鵬S4快充樁建設(shè)目標(biāo)為50余座，覆蓋北京、上海、廣州、深圳、武漢五座城市的核心區(qū)域。
除了特斯拉、小鵬外，包括廣汽埃安、蔚來(lái)、東風(fēng)等車(chē)企均已開(kāi)始研發(fā)或布局和800V高壓平臺(tái)配套的超快充電樁。但是，大功率充電樁的普及將對(duì)電網(wǎng)帶來(lái)較大的沖擊。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗曾表示：“按照規(guī)劃，到2025年全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)到2000-2500萬(wàn)輛的時(shí)候。假設(shè)10％的車(chē)輛在同一時(shí)段進(jìn)行快充，對(duì)電網(wǎng)的要求就會(huì)非常之高?！?
對(duì)此，充電站和儲(chǔ)能的結(jié)合或?qū)⒊蔀橼厔?shì)。小鵬新一代800V超充站可配備儲(chǔ)能技術(shù)，以使得車(chē)輛超充與電網(wǎng)容量解耦，其單個(gè)充電站儲(chǔ)存的電量，最多可以支持30輛車(chē)充電；廣汽埃安在超充站中采用了光伏發(fā)電+智慧儲(chǔ)能的組合；特拉斯的部分超充站亦配備了太陽(yáng)能電池板頂棚和特斯拉電池儲(chǔ)能設(shè)備Powerwall。
