四川省環(huán)保廳網(wǎng)站信息顯示，日前四川58家鉛蓄電池企業(yè)中，在建6家，正常生產(chǎn)5家，停產(chǎn)整治10家，停產(chǎn)2家，取締關閉35家。
申華車業(yè)位于雙流的年產(chǎn)量2.5萬組的電池組裝基地被要求停產(chǎn)，其總經(jīng)理曹小兵表示，電池基地的停產(chǎn)，使企業(yè) “目前電池缺口達到70%，電動車銷量下降50%”。
同時，成都伊耐克電動車有限公司總經(jīng)理昨日對 《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，“盡管同浙江企業(yè)展開合作，但目前仍有30~40%的電池缺口”。
據(jù)悉，目前成都大部分電動車企業(yè)的電池在江浙地區(qū)采購，據(jù)浙江環(huán)保廳發(fā)布的數(shù)據(jù)，浙江273家電池企業(yè)關停257家。
“供應不足，造成了電池的第二次漲價”，成都電動自行車協(xié)會副會長張銀燦如此表示，而第一次是稀土、原材料漲價引起的。曹小兵表示，“目前庫存在2~3萬臺左右，但正常年份不超過1萬臺”。威信電動車總經(jīng)理張萍也表示，“電池的缺口使得其銷量下降了30%~40%左右。”
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，48V電池原先是500元左右，現(xiàn)在漲了約100元；“天能”牌鉛蓄電池普遍漲了100元，與此同時，“以舊換新”的鉛蓄電池回收價也漲了20%以上。
據(jù)了解，部分成都本地電動車企業(yè)老總都在浙江、江蘇等地考察，主要是為采購電池作準備。曹小兵表示，“雖然浙江也關了很多，但是總量很大”，不過他坦言，“加大外地采購后，一組電池僅成本就上升了20元。”
對于此次整頓，浙江省自行車行業(yè)協(xié)會副理事長兼秘書長陳建龍昨日（8月16日）對《每日經(jīng)濟新聞》表示，“因為關閉歇業(yè)的鉛酸蓄電池企業(yè)較多，鉛酸蓄電池供應緊張，加之環(huán)保等各方面成本的相對增長，對電動車行業(yè)的影響很大。”
江蘇新日電動車股份有限公司副總裁胡剛告訴記者，目前蓄電池的確在漲價，企業(yè)受到了不小壓力，“如果價格再上漲，我們也要調(diào)價。”
不過，中投顧問高級研究員李勝茂表示，存活下來的企業(yè)必是具有一定的規(guī)模、技術實力等優(yōu)勢的中大型鉛酸蓄電池企業(yè)，行業(yè)集中度會明顯提高。但這么多的企業(yè)關閉，將對電動車行業(yè)產(chǎn)生比較大的影響。
由于大批鉛酸蓄電池企業(yè)關門停業(yè)而導致鉛酸蓄電池供應緊缺，各電動車企業(yè)紛紛加入“搶奪”鉛酸蓄電池大戰(zhàn)的同時，不少企業(yè)將目光瞄準了鋰電池。
李勝茂認為，據(jù)相關統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2010年底，鋰電池所占市場份額只占2.5%。目前鋰電池的成本太高，同時鋰電池的技術目前并不成熟，比如發(fā)熱自燃等安全隱患并沒有徹底解決。因此，他預測今年鋰電池市場份額至多由原來的2.5%上漲至5%，國家的相關政策尚不可能讓鋰電池替代鉛酸蓄電池，或者占據(jù)相當大的市場份額。
陳建龍也表示，此次環(huán)保整治對鋰電池的發(fā)展有一定的推動作用，但目前鋰電池還存在一些問題，一是產(chǎn)能不是很大，尚未形成規(guī)模；另一方面受成本高等方面的限制，高的價格消費者目前還很難適應。因此，目前比較大型的電動車基本還是用鉛電池，鋰電池主要運用于類似于自行車的小型電瓶車。
