另?yè)?jù)《國(guó)際金融報(bào)》記者了解，《電池工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》(二次征求意見(jiàn)稿)已完成向有關(guān)部門、行業(yè)協(xié)會(huì)、電池生產(chǎn)企業(yè)及社會(huì)的二次征求意見(jiàn)。
分析人士指出，由于新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)電池企業(yè)提出了空前嚴(yán)格的環(huán)保要求，一旦開(kāi)始執(zhí)行，中國(guó)電池行業(yè)最高將有近九成企業(yè)面臨生死存亡的抉擇。
提門檻為治污
“起草《準(zhǔn)入條件》時(shí)主要考慮的是污染防治。”中國(guó)電工技術(shù)學(xué)會(huì)鉛酸蓄電池專業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)徐紅對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，目前主要是從生產(chǎn)控制、清潔生產(chǎn)、環(huán)保設(shè)備等方面考慮，淘汰落后產(chǎn)能和工藝。“如果企業(yè)按照標(biāo)準(zhǔn)做，即使離居民區(qū)不到幾百米也沒(méi)關(guān)系。”環(huán)保部要求企業(yè)落實(shí)500米的衛(wèi)生防護(hù)距離。
權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，目前我國(guó)有3000多家鉛酸蓄電池企業(yè)，有生產(chǎn)許可證的企業(yè)1800多家。“鉛酸蓄電池生產(chǎn)過(guò)程中的污染，主要是由于環(huán)保措施不當(dāng)造成。”徐紅說(shuō)，一方面一些企業(yè)缺乏環(huán)保意識(shí)；另一方面，以前一些企業(yè)因不會(huì)使用，多半將環(huán)保設(shè)備當(dāng)作擺設(shè)。
近年來(lái)血鉛中毒事件頻頻發(fā)生，讓鉛的使用大戶鉛酸蓄電池成為眾矢之的。中國(guó)環(huán)境保護(hù)部數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收(再生鉛)企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；僅有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。
忽視細(xì)微環(huán)節(jié)
“制造工藝落后，對(duì)一些細(xì)微環(huán)節(jié)不重視是主要原因。”廈門大學(xué)中國(guó)能源研究中心主任林伯強(qiáng)對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，生產(chǎn)電池會(huì)有污染，但不能說(shuō)電池行業(yè)是污染行業(yè)，“日本生產(chǎn)電池也很厲害，但并沒(méi)有頻頻出現(xiàn)血鉛中毒事件”。
不僅是生產(chǎn)環(huán)節(jié)，回收環(huán)節(jié)也存在很大的問(wèn)題。“我國(guó)鉛酸蓄電池行業(yè)回收環(huán)節(jié)比較混亂，不夠規(guī)范。”徐紅表示，鉛酸電池行業(yè)回收裝備參差不齊，有回收實(shí)力超一流的，也有沒(méi)名分的手工作坊偷偷回收的。一些小作坊在回收鉛酸電池之后，在拆解過(guò)程中相當(dāng)“粗暴”，直接將鉛酸電池砸開(kāi)，本來(lái)鉛酸電池回收效率能達(dá)到98%，現(xiàn)在回收效率不僅大大降低，而且還造成了嚴(yán)重的污染，形成惡性循環(huán)。
徐紅表示，在之前的整頓過(guò)程中，各省拿捏的標(biāo)準(zhǔn)不一，執(zhí)行不合理，導(dǎo)致有的大企業(yè)也不得不停產(chǎn)。
林伯強(qiáng)則表示，隨著鉛酸電池行業(yè)各種規(guī)劃的出臺(tái)，管理的規(guī)范化，一些企業(yè)趁機(jī)做大做強(qiáng)，小的必然會(huì)被淘汰。
對(duì)此，新日電動(dòng)車總裁辦高級(jí)經(jīng)理陳開(kāi)亞對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》記者表示，他支持對(duì)鉛酸電池行業(yè)的環(huán)評(píng)、整合以及提高行業(yè)門檻的做法，電動(dòng)車行業(yè)是一個(gè)綠色行業(yè)，不能讓“一個(gè)小部件，就使環(huán)保產(chǎn)業(yè)不綠色了”。
鋰電池短期沒(méi)戲
上游鉛酸電池行業(yè)的整頓，讓電池供應(yīng)變得緊缺了，下游企業(yè)也不同程度地受到了影響。
以電動(dòng)車行業(yè)為例，目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車95%以上使用的是鉛酸蓄電池。陳開(kāi)亞表示，目前市場(chǎng)上電池的供應(yīng)已出現(xiàn)了缺口，很多電動(dòng)車企業(yè)出現(xiàn)有車沒(méi)電池的情況。新日電也受到了一定影響，但因與電池廠商關(guān)系良好，目前影響不大。據(jù)悉，目前電動(dòng)車的生產(chǎn)和電池供應(yīng)出現(xiàn)不匹配的狀況，這一比例達(dá)到50%以上。
“銷售終端的普通用戶換電池就很緊張了。”陳開(kāi)亞說(shuō)。昨日記者得到消息稱，武漢地區(qū)已有電動(dòng)車零售商開(kāi)始提價(jià)了，每塊電池的價(jià)格上漲了60元至80元不等。
有評(píng)論預(yù)測(cè)，鋰電池產(chǎn)業(yè)作為替代品，將從鉛酸電池行業(yè)門檻提高中受益。徐紅卻認(rèn)為，鋰電池在短期內(nèi)的機(jī)會(huì)并不大，它還是存在技術(shù)瓶頸和安全問(wèn)題，“首先是產(chǎn)能達(dá)不到”。
