近年來，“血鉛”事件頻頻發(fā)生，今年5月浙江、廣東又發(fā)生多起血鉛超標(biāo)事件，鉛酸蓄電池慘遭口誅筆伐。
面對社會輿論的強烈譴責(zé)，環(huán)保部門對鉛酸蓄電池行業(yè)進(jìn)行“嚴(yán)打”，多地鉛酸蓄電池生產(chǎn)企業(yè)被取締關(guān)閉或停產(chǎn)整治。
中國環(huán)境保護(hù)部8月2日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年7月31日，各地共排查鉛酸蓄電池生產(chǎn)、組裝及回收（再生鉛）企業(yè)1930家，其中，取締關(guān)閉583家、停產(chǎn)整治405家、停產(chǎn)610家；有252家企業(yè)在生產(chǎn)，80家在建。
此外，國家有關(guān)部門還將對鉛酸蓄電池業(yè)設(shè)立嚴(yán)格的“準(zhǔn)入門檻”。中國電器工業(yè)協(xié)會鉛酸蓄電池分會秘書長徐紅12日告訴早報記者，鉛酸蓄電池分會在廣泛征求業(yè)內(nèi)外意見后，起草了《鉛酸蓄電池行業(yè)準(zhǔn)入條件》討論稿，并已經(jīng)報送至工信部相關(guān)司局。
在國家大力整頓鉛酸蓄電池行業(yè)同時，鎳氫電池似乎迎來了“春天”， 中國工程院副院長干勇院士8月8日在第三屆包頭稀土產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上說，稀土材料的進(jìn)一步研發(fā)，定會推動電池和電機性能改進(jìn)，為新能源汽車的發(fā)展提供必要的基礎(chǔ)。
在國家“有形的手”調(diào)控下，鉛酸蓄電池業(yè)將迎來一輪大洗牌。那么，鉛酸蓄電池企業(yè)的前景會如何？鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否逐漸替代鉛酸蓄電池？國家提倡的新能源汽車，未來哪種電池將更有優(yōu)勢？
本期牛市論壇，早報記者特邀北京有色金屬研究總院能源所所長蔣利軍、四川大學(xué)材料學(xué)院教授陳云貴、中國電工技術(shù)學(xué)會鉛酸蓄電池專業(yè)委員會秘書長徐紅、北京東華鑫馨廢舊電池回收中心總經(jīng)理王自新等國內(nèi)電池材料專家、企業(yè)人士對上述問題進(jìn)行討論。
“肅鉛”或離初衷
嘉賓觀點：現(xiàn)在整頓存在較多利益糾葛，小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切，不好整頓，大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?，各方心態(tài)不一樣，整頓不能使大家都滿意。
東方早報：你如何看待此次國家對鉛酸蓄電池行業(yè)的調(diào)控？
徐紅：國家9部委對鉛酸蓄電池行業(yè)的整頓沒有問題，但在整個整頓過程中，有些和初衷不一致。原來是打算把一些小企業(yè)淘汰出局，使行業(yè)有一個比較好的發(fā)展，但真正受到整頓的卻是一些有實力的合法大企業(yè)，如哈爾濱的上市公司光宇國際集團(tuán)科技有限公司（光宇國際集團(tuán)科技，01043.HK），另外如湖北駱駝集團(tuán)股份有限公司（駱駝股份，601311）和河北風(fēng)帆股份有限公司（風(fēng)帆股份，600482）都在“搬家”。
相反，一些無名小企業(yè)卻沒辦法治理，成了漏網(wǎng)之魚。整頓是沒錯的，但需要把握整頓的節(jié)奏和方向。
王自新：國家對鉛酸蓄電池業(yè)整頓是必要的，但存在的一個問題是，較多利益糾葛，小企業(yè)有可能和地方關(guān)系比較密切不好整頓，大企業(yè)又可能想在當(dāng)?shù)匦纬蓧艛?，各方心態(tài)不一樣，整頓不能使大家都滿意。
現(xiàn)在管理（部門）出了問題才來治理，應(yīng)該要有一個長遠(yuǎn)規(guī)劃，不管是政府和企業(yè)都要有“服務(wù)心態(tài)”，政府制定法律法規(guī)也要有“服務(wù)心態(tài)”。
東方早報：“血鉛”事件產(chǎn)生的原因是什么？
陳云貴：鉛酸蓄電池的生產(chǎn)環(huán)節(jié)和回收環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，一些小企業(yè)技術(shù)達(dá)不到要求和環(huán)保意識不強，出現(xiàn)環(huán)境污染，一般是企業(yè)周邊產(chǎn)生的問題比較大，如農(nóng)田和水源受污染比較嚴(yán)重。
王自新：政府方面的管理辦法不完善，監(jiān)管不到位或者執(zhí)行力不夠。企業(yè)對環(huán)保的不重視，技術(shù)措施不到位，設(shè)備水平達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，另外，企業(yè)信息透明度不高。
下游用戶“供不應(yīng)求”
嘉賓觀點：最近的整頓，使得鉛酸蓄電池會有些供不應(yīng)求，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%，而鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，汽車和助力車受影響會比較大。
東方早報：鉛酸蓄電池遭遇“肅鉛風(fēng)暴”后，對下游應(yīng)用產(chǎn)業(yè)造成什么影響？
徐紅：這些被整頓的企業(yè)蓄電池產(chǎn)量較大，其生存狀態(tài)直接影響下游行業(yè)發(fā)展。前幾個月下游汽車和電動車行業(yè)主要在用電池企業(yè)的庫存產(chǎn)品，下游行業(yè)將于9月份進(jìn)入旺季，需求量會比較大，特別是汽車產(chǎn)業(yè)和電動助力車產(chǎn)業(yè)所受影響比較大，現(xiàn)在鉛酸蓄電池減產(chǎn)差不多達(dá)50%，整頓之后下游產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)“供不應(yīng)求”的局面。
陳云貴：鉛酸蓄電池之前價低，是因為其產(chǎn)能過剩并以犧牲環(huán)境為代價，而鉛酸蓄電池漲價對鎳氫電池和鋰離子電池市場會比較好，因為大家會尋找鉛酸蓄電池的替代品。
王自新：鉛酸蓄電池是汽車的必需品，汽車啟動離不開鉛酸蓄電池，但對買得起汽車的人來說，鉛酸蓄電池漲幾十元到上百元可能不會太關(guān)注。
東方早報：如何看待鉛酸蓄電池的前景？在當(dāng)前國家推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的機遇中，鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰離子電池能否“搶占先機”？
徐紅：雖然鉛酸蓄電池有150多年發(fā)展歷史，但鉛酸電池行業(yè)應(yīng)該說還是“朝陽產(chǎn)業(yè)”，因為沒有可以替代的產(chǎn)品，比如動力電源和啟動電源是很難找到替代電池的，鉛酸電池安全性能比鋰電池和鎳氫電池好，原材料資源豐富，鉛可以循環(huán)利用，國外已做到98%的廢電池回收率。
這段時間比較火熱的鋰離子電池和鎳氫電池，有“炒作成分”，那些用于動力電源的新電池仍在試驗過程中，一些資源性、安全性、技術(shù)性問題制約著新電池的發(fā)展，性價比和鉛酸蓄電池很難比較。
陳云貴：鎳氫電池完全替代鉛酸蓄電池是不太可能的，特別鉛酸電池在汽車市場的啟動電源上比較難替代，在相當(dāng)一段時間內(nèi)，只能是鉛酸蓄電池漸漸減少，新電池（指除鉛酸電池外的蓄電池）逐步在一些領(lǐng)域擴張。
國外鎳氫電池用的比較廣，如電動自行車和汽車啟動電源，但目前稀土漲價，對鎳氫電池發(fā)展不利。鋰離子電池的制造隔膜和電解質(zhì)也比較貴，制造環(huán)境要求嚴(yán)格，制造成本就比較高，使用控制也復(fù)雜。
王自新：鉛酸蓄電池在汽車啟動電源和UPS電源領(lǐng)域（編注：UPS為不間斷電源，是能夠提供持續(xù)、穩(wěn)定、不間斷的電源供應(yīng)的重要外部設(shè)備）是不可替代的，鋰離子電池在汽車行業(yè)也有用途，主要是造價太高，技術(shù)也不成熟，安全性能不太好，推廣起來不容易。
鎳氫電池在市場推廣方面比較好一些，占有一定市場份額，但鎳氫電池在發(fā)展過程中技術(shù)性還不強，大多企業(yè)多以較低端技術(shù)占領(lǐng)市場，而在資源儲備、知識產(chǎn)權(quán)、品牌發(fā)展方面有欠缺。
蔣利軍：鎳氫電池主要市場在混合動力汽車和一些便捷式電動工具、小玩具，而鋰離子電池主要用于數(shù)碼設(shè)備和筆記本之類的。應(yīng)該說，現(xiàn)在主要是原材料價格問題使得鎳氫電池大量應(yīng)用受到限制，但我認(rèn)為價格問題是暫時性的。
技術(shù)方面，鎳氫電池在動力這塊是沒問題的，現(xiàn)在所提出的新能源汽車領(lǐng)域的HV混合動力、外插充電式混合動力車，鎳氫電池都是可能滿足它們的要求，應(yīng)用空間會比較大，而EV純電動車則需要加強。
相比鉛酸蓄電池來說，鎳氫電池更加綠色環(huán)保，安全性能也比較可靠，技術(shù)上也進(jìn)入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對于鎳氫電池發(fā)展時間相對短，技術(shù)發(fā)展不太成熟。但鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動電源方面的，而關(guān)鍵依舊在市場上消費者接受什么樣的價格。
鉛酸電池與新電池混戰(zhàn)
嘉賓觀點：鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是個成本問題。發(fā)展新能源汽車，國家和企業(yè)或許會多嘗試一些新電池，但哪種電池更具優(yōu)勢取決于廠家能不能生產(chǎn)出安全可靠、性能達(dá)到要求的電池產(chǎn)品以及市場上的消費者接受什么樣的價格。
東方早報：鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比，各自有什么優(yōu)勢和劣勢？
陳云貴：鉛酸蓄電池仍然是一個使用量最大的電池品種，如汽車的啟動電池上、電動自行車上鉛酸蓄電池數(shù)量是非常大的。目前鎳氫電池和鋰離子電池在電動自行車方面對鉛酸蓄電池有一些替代，但量還是比較小。鎳氫電池、鋰離子電池和鉛酸蓄電池相比主要是一個成本問題，大家接受鎳氫電池與鋰離子電池也需要一個過程。鎳氫電池能量密度高，與鉛酸蓄電池同等能量下，鎳氫電池體積和質(zhì)量小，鎳氫電池在一些小家電領(lǐng)域運用較廣。
鋰離子電池和鎳氫電池都屬于環(huán)保型電池，鋰離子電池主要在通信設(shè)備、便攜式電器方面。鎳氫電池和鉛酸蓄電池成本相差很大，主要就是價格問題，若成本問題解決了，鉛酸蓄電池就差不多要淘汰了，鎳氫電池在技術(shù)性能方面比鉛酸蓄電池還好，但同等能量的鎳氫電池價格比鉛酸蓄電池貴兩三倍，鋰離子電池也貴好幾倍。
蔣利軍：相比鉛酸蓄電池，鎳氫電池更加綠色環(huán)保，安全性能比較可靠，技術(shù)上進(jìn)入成熟期。鋰離子電池主要是能量密度高，但相對于鎳氫電池發(fā)展時間較短，技術(shù)發(fā)展不太成熟。鎳氫電池在性能上將來是能取代鉛酸蓄電池在汽車啟動電源方面的，而關(guān)鍵依舊在消費者接受什么樣的價格。
東方早報：國家未來發(fā)展新能源汽車，哪種電池更具優(yōu)勢？
徐紅：鎳氫電池使用壽命長，重量輕，能量密度高些。但未來發(fā)展新能源汽車也要看誰的比較優(yōu)勢大，更利于汽車長足發(fā)展，雖然現(xiàn)在鉛酸蓄電池出現(xiàn)了一些問題，但經(jīng)過整治之后，我依舊看好它。
陳云貴：新能源汽車方面，總體來說鉛酸蓄電池沒有競爭優(yōu)勢，能量密度太小，且不環(huán)保。鎳氫電池前景還不錯，能量密度高，環(huán)保，安全性比鋰離子電池強，鎳氫電池回收率也比較高。鋰離子電池主要是安全性不太好，但能量密度比鎳氫電池更高。哪種電池前景好可能要從電池綜合性能評價，如安全性、資源回收率和環(huán)保等多方面權(quán)衡。
王自新：發(fā)展新能源汽車，國家和企業(yè)或許會多嘗試一些新電池，如鎳氫電池，因為鎳氫電池已經(jīng)在汽車動力方面開始嘗試了，雖然價格貴些，但國家有政策引導(dǎo)，有產(chǎn)品補貼，一些企業(yè)還是愿意生產(chǎn)的。
蔣利軍：這個不好說，要取決于廠家和消費者，廠家能不能生產(chǎn)出安全可靠、性能達(dá)到要求的電池產(chǎn)品以及市場上的消費者接受什么樣的價格，最終決定權(quán)取決于這兩者。
