中國儲能網(wǎng)訊：數(shù)據(jù)顯示,預計到2025年,電動汽車的電池回收再利用市場規(guī)模將達到30億美元。作為核心部件之一,電池組的報廢、回收、再利用過程,也是電動汽車實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的重要手段之一。
隨著電動汽車的普及,其電池的回收再利用市場前景也開始逐步顯現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示,預計到2025年,這一市場的規(guī)模將達到30億美元;但目前,還尚未出現(xiàn)成熟的相關(guān)引導政策與方案。
具體來看,作為核心部件之一,電池組的報廢、回收、再利用過程,也是電動汽車實現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟的重要手段之一。
對此,循環(huán)能源存儲公司(Circular Energy Storage)表示,在電動汽車使用中,只有極少數(shù)電池能夠?qū)崿F(xiàn)完整的生命周期利用。因此,如何回收再利用汽車電池,以及怎樣使用這一收入來源,正成為汽車企業(yè)考慮的問題。
日產(chǎn)方面,其曾宣布到2050年,實現(xiàn)運營和產(chǎn)品全生命周期的碳中和,這就包括了原材料的提取、制造、使用以及回收再利用。
日產(chǎn)汽車高級副總裁弗里德里克·基尼茨(Friederike Kienitz)表示,日產(chǎn)在電動汽車領(lǐng)域起步很早,目前在全球擁有50多萬輛電動汽,因此擁有很多經(jīng)驗。比如,當車輛報廢后,如何進行電池的再利用。
她認為,電動汽車報廢電池可以在可再生能源儲存方面發(fā)揮強大的作用,這也將隨著電動汽車市場規(guī)模的擴張而顯現(xiàn)。
目前,日產(chǎn)正和能源公司Enel合作一項推進電池再利用的項目,合作內(nèi)容為在西班牙的一家發(fā)電廠,利用淘汰汽車電池進行儲能,以此增加電網(wǎng)的穩(wěn)定性。
Polestar則表示,其目前所有汽車電池仍在使用周期內(nèi),并未面臨電池回收再利用的考驗。但其也計劃將與沃爾沃合作,未來利用沃爾沃的服務(wù)網(wǎng)絡(luò),將電池進行統(tǒng)一分類和部署,進行維護或再利用。Polestar還曾在聲明中提出,未來,電動汽車的報廢電池將應用于穩(wěn)定電網(wǎng),或當做電信領(lǐng)域的備用電源等用途。
奧迪也在探索汽車電池的再利用,該公司的環(huán)境基金會正和非營利性公司Nunam合作項目,利用奧迪e-tron測試車淘汰的電池為印度的人力車供電。
奧迪能源與可持續(xù)發(fā)展管理部門的亞歷山大·庫普費爾(Alexander Kupfer)表示,汽車電池是為滿足電動汽車全生命周期使用設(shè)計的,但在車輛報廢后,電池仍保有使用價值。只有當電池不再適用于任何用途時,才應該進行最終回收;同時,90%以上的電池原材料,都可以使用現(xiàn)代技術(shù)進行無害化回收。
他繼而介紹,奧迪在電池開發(fā)之初就考慮到了它的回收再利用,因此電池具有高模塊化屬性,所有部件都可更換,便于維修、擴展、再利用。
奔馳也已開始探索利用廢舊電池進行儲能的應用,7月,其與清潔能源初創(chuàng)公司Moment energy簽署了供應協(xié)議,希望將電動汽車電池利用于固定儲能應用。
Moment Energy聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運營官Sumrene Rattan表示,雖然淘汰電池不再符合電動汽車的性能標準,但它們非常適合低強度的應用。比如,并網(wǎng)和離網(wǎng)商業(yè)和工業(yè)應用,以及公用設(shè)施應用等。
他還補充,對于汽車企業(yè)來說,進行電池的回收再利用,也有利于降低電池的整體成本,并順勢降低車價,惠及產(chǎn)業(yè)發(fā)展和消費者。
此外,寶馬也已將700個再利用的電動汽車電池與位于德國萊比錫的風力渦輪機連接起來,為其汽車工廠供能,實現(xiàn)了循環(huán)利用。(中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍/編譯)
