鉛酸蓄電池行業(yè)造成的污染，主要來自無序回收。據(jù)了解，目前電動自行車一年至一年半就要換一次電池，如果不能做到有序回收，就會留下污染隱患。不僅僅是電動自行車，如果不規(guī)范回收體系，電動汽車的廢舊鉛酸蓄電池也有可能成為重要污染源。
“雖然新材料和新能源在飛速發(fā)展，但鉛酸蓄電池目前還一時難以替代，在國民經濟近80%的領域里依然不可或缺。”浙江康迪車業(yè)有限公司副總經理應進鋒說，建立健全規(guī)范鉛酸蓄電池回收體系勢在必行。
去年10月，《金華市區(qū)新能源汽車推廣應用實施方案》正式頒布實施。為促進新能源汽車進入市民家庭，市政府推出了“車電分離”銷售模式：市民購買康迪純電動汽車可以買裸車不買電池，裸車由政府提供補貼，電池則由運營服務商提供租賃。
早在2010年12月，國家電網所屬八達集團公司、我國最大的動力電池生產企業(yè)天能集團、浙江康迪車業(yè)有限公司就共同組建了金華三方新能源汽車服務有限公司，專門為純電動汽車提供電池租賃、管理、充電、快速更換、回收再生等一條龍商業(yè)化服務，同時提供純電動汽車及其動力電池專業(yè)維護管理、售后技術支持和服務。這也是全國首家專業(yè)電動汽車電池更換公司。
“‘車電分離’模式為用戶節(jié)省了6000元購車成本。因為電池由專業(yè)服務公司負責管理，消費者用不著為電池維護和保養(yǎng)操心，電池電量快用完時只需撥打熱線電話就能享受上門更換電池的服務。”今年3月，市區(qū)洪女士買了一輛康迪小電跑，她對金華三方新能源汽車服務有限公司提供的更換電池服務表示滿意。
“對廢舊蓄電池實施規(guī)范管理和集中回收，可以有效防止污染，保護環(huán)境，這對電動汽車生產廠家來說也是分內之責，我們將繼續(xù)努力，爭取服務更優(yōu)更完善。”應進鋒說。
