中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：超50萬元/噸的算“鋰”狠又出現(xiàn)了！
據(jù)上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)，9月22日，電池級碳酸鋰價(jià)格上漲2500元/噸，均價(jià)報(bào)51萬元/噸。這一價(jià)格，已逼近今年3月上海鋼聯(lián)統(tǒng)計(jì)的電池級碳酸鋰51.7萬元/噸均價(jià)。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者注意到，電池級碳酸鋰之外，工業(yè)級碳酸鋰、氫氧化鋰漲、六氟磷酸鋰、鎳豆等鋰電材料的報(bào)價(jià)也接連走高。9月22日，氫氧化鋰上漲3500~5000元/噸，鎳豆?jié)q3800元/噸，錳酸鋰漲1500元/噸。
現(xiàn)貨市場的電池級碳酸鋰價(jià)格逼近歷史高點(diǎn)，上游鋰礦拍賣價(jià)格也“跟風(fēng)”創(chuàng)下歷史新高。9月20日，澳大利亞鋰礦龍頭公司Pilbara進(jìn)行了年內(nèi)第六次、歷史第九次鋰精礦拍賣，最終成交價(jià)為離岸價(jià)6988美元/噸，較8月3日的上一次拍賣成交價(jià)上漲約10%。
在此情形下，行業(yè)內(nèi)不禁發(fā)問，逼近51萬元/噸的報(bào)價(jià)后，電池級碳酸鋰何時(shí)才能回歸理性？
繼續(xù)漲還是跌？
“碳酸鋰為什么漲到天價(jià)？”在知乎平臺(tái)上，這個(gè)年初被網(wǎng)友熱議的話題最近評論量又新增了不少，甚至有人預(yù)判，碳酸鋰價(jià)格還要進(jìn)一步走高。
“當(dāng)前，電池級碳酸鋰每天按照2500元/噸左右的價(jià)格在上漲，均報(bào)價(jià)為51萬元/噸，但在現(xiàn)貨市場電池級碳酸鋰成交價(jià)有的已經(jīng)高于這一報(bào)價(jià)，達(dá)到52萬元/噸，不排除有的報(bào)價(jià)甚至更高?！币晃讳嚇I(yè)分析師說。
與今年3月漲價(jià)時(shí)的境況不同，此番電池級碳酸鋰再次沖破50萬元/噸報(bào)價(jià)，與8月多地限電有關(guān)。國盛證券9月18日研報(bào)中稱，由于8月部分省份出現(xiàn)限電情況，疊加下游需求的持續(xù)旺盛，碳酸鋰供給端供應(yīng)不足，從而導(dǎo)致電池級碳酸鋰價(jià)格上漲。
對于此輪漲價(jià)會(huì)持續(xù)多久這一問題，浙商證券在近期發(fā)布的一份研報(bào)中表示，從供給端來看，目前碳酸鋰市場總體供應(yīng)較為穩(wěn)定，部分廠家受天氣和疫情影響，碳酸鋰供應(yīng)出現(xiàn)縮水，市場上流通資源供給縮減；從需求來看，新能源汽車市場需求旺盛，鋰鹽下游企業(yè)采購備貨意愿持續(xù)增強(qiáng)，預(yù)計(jì)短期碳酸鋰市場或?qū)⒊掷m(xù)上行。
另一個(gè)電池級碳酸鋰價(jià)格或?qū)⒗^續(xù)走高的例證是，鋰礦龍頭公司Pilbara鋰精礦拍賣價(jià)格為6988美元/噸，按照90美元/噸的運(yùn)費(fèi)測算，電池級碳酸鋰成本約51.3萬元/噸。值得注意的是，產(chǎn)出的碳酸鋰預(yù)計(jì)在2023年1~2月份流通。
華西證券在近期發(fā)布的相關(guān)研報(bào)中判斷，此次精礦拍賣價(jià)格，又一次強(qiáng)有力的支撐了后續(xù)鋰鹽價(jià)格走勢，鋰鹽價(jià)格將維持上漲趨勢。
“新能源車暫未漲價(jià)”
一般來說，通過成本傳導(dǎo)機(jī)制，電動(dòng)車等終端需求將成為上游資源漲價(jià)的承受方，本輪電池級碳酸鋰均價(jià)突破50萬/噸，是否再次由消費(fèi)者買單？
“目前沒有聽說要漲價(jià)。”北京某蔚來汽車體驗(yàn)中心銷售人員告訴記者。同樣，歐拉品牌、比亞迪等多家品牌的銷售人員也稱：“暫時(shí)沒有接到漲價(jià)的通知。”
不過，從8月開始，包括上汽大眾、哪吒汽車、零跑汽車等多家車企宣布上調(diào)旗下部分在售車型的指導(dǎo)價(jià)，漲幅在數(shù)千元到上萬元不等。進(jìn)入9月以來，日產(chǎn)汽車宣布將對旗下純電動(dòng)汽車主力車型聆風(fēng)提價(jià)。對于調(diào)整售價(jià)的原因，多家車企表示是由于“上游原材料價(jià)格持續(xù)上漲所致”。
新能源汽車有一條很長的產(chǎn)業(yè)鏈，從下游到上游依次為整車廠、動(dòng)力電池制造商、電極材料商、鋰鹽礦商。電池級碳酸鋰等鋰電材料漲價(jià)，傳導(dǎo)至下游車企需要2~3個(gè)月時(shí)間。在經(jīng)歷過多輪原材料漲價(jià)后，當(dāng)前整車廠已形成與上游供應(yīng)商進(jìn)行價(jià)格協(xié)商，必要時(shí)提出調(diào)價(jià)指引、價(jià)格共擔(dān)等機(jī)制，從而保證供應(yīng)和終端銷售價(jià)格的穩(wěn)定。
相較于整車廠受上游鋰電材料漲價(jià)的滯后性，動(dòng)力電池企業(yè)的敏感神經(jīng)會(huì)最先被刺激到。“近期電池級碳酸鋰價(jià)格上漲，我們目前沒有做太多的漲價(jià)，如果做過于激進(jìn)的漲價(jià)策略，對客戶的影響會(huì)比較大?！眹鴥?nèi)某動(dòng)力電池企業(yè)內(nèi)部人員表示，接下來待上游鋰礦產(chǎn)能釋放后，其壓力會(huì)適度減輕。
“供需錯(cuò)配”還是資本炒作？
今年電池級碳酸鋰的價(jià)格走勢可謂十分堅(jiān)挺。今年3月初，電池級碳酸鋰均價(jià)漲至50.4萬元/噸，較年初上漲了近七成。此價(jià)格維持了約一個(gè)月后震蕩回落，之后穩(wěn)定在47萬元/噸左右。近一個(gè)月來，電池級碳酸鋰從47.75萬元/噸漲至51萬元/噸，漲幅超過4%。
近一年時(shí)間，電池級碳酸鋰價(jià)格為何居高不下？中郵證券研究所分析師李帥華認(rèn)為：“當(dāng)前鋰資源產(chǎn)業(yè)鏈上下游擴(kuò)產(chǎn)周期錯(cuò)配的核心矛盾還沒有解決。上游鋰礦石建設(shè)周期在3~5年，鹽湖建設(shè)周期在5~8年，而正極材料建設(shè)周期為1~1.5年，下游鋰電池最快半年可建成投產(chǎn)，上游產(chǎn)能瓶頸嚴(yán)重制約著下游擴(kuò)產(chǎn)，造成供需錯(cuò)配?！?
除此之外，炒作的因素也不可忽視。寧德時(shí)代董事長曾毓群就曾公開表示過對資本炒作鋰礦資源的不滿：“礦產(chǎn)資源并不是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸，電池原材料上漲的真正原因是資本炒作?！?
記者注意到，近日工信部召開鋰資源產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì)，提出“鋰資源龍頭企業(yè)要發(fā)揮表率作用，生產(chǎn)企業(yè)不得串通定價(jià)，不得嚴(yán)重背離成本定價(jià)，報(bào)價(jià)機(jī)構(gòu)要規(guī)范報(bào)價(jià)”，同時(shí)鼓勵(lì)上下游企業(yè)通過簽訂長期采購協(xié)議等方式建立利益長期共享的協(xié)作關(guān)系，合力維護(hù)供應(yīng)鏈暢通穩(wěn)定。
在李帥華看來，改變鋰資源的預(yù)期和供需結(jié)構(gòu)唯一切實(shí)可行的方法就是要推進(jìn)政策和資金等方面支持，加快國內(nèi)資源的開發(fā)。
工信部在上述座談會(huì)上透露，將研究制定推動(dòng)鋰產(chǎn)業(yè)發(fā)展相關(guān)工作方案，從“多開發(fā)、穩(wěn)進(jìn)口、減量化、促回收”等方面提出一攬子政策措施，協(xié)同各方加快國內(nèi)資源開發(fā)利用，盡快形成供給能力。
