中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近期，鋰鹽、鋰礦各領(lǐng)風(fēng)騷，價(jià)格分別突破50萬(wàn)元/噸和5000美元/噸，其中后者的拍賣價(jià)更是達(dá)到6988美元/噸，距離突破7000美元/噸僅一步之遙。
鋰離子電池似乎正走上了“鋰成本失控”的道路上。
短期來(lái)看，由于供需錯(cuò)配導(dǎo)致的高鋰價(jià)難以回調(diào)至低價(jià)區(qū)間，而恰逢其時(shí)出現(xiàn)的高性價(jià)比鈉離子電池，究竟只是充當(dāng)鋰價(jià)過(guò)高時(shí)期的“救火隊(duì)員”，還是將成本長(zhǎng)期與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)的有力對(duì)手？
華爾街見聞·見智研究對(duì)此作了對(duì)比和分析。
01鋰電池正走在”成本失控”的道路上
今年1-8月，雖然期間面臨疫情、高溫限電等不利因素的影響，但是我國(guó)新能源汽車行業(yè)依舊保持高景氣度。
累計(jì)新能源汽車銷量高達(dá)386萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，期間新能源汽車產(chǎn)月銷量（破60萬(wàn)輛）、動(dòng)力電池裝機(jī)量（首破50GWh）、新能源汽車滲透率（新能源乘用車滲透率已破30%）更是屢創(chuàng)新高。
但值得注意的是，隨之而來(lái)的不僅是上述量級(jí)的提升，還有原材料價(jià)格的激增，以及所帶來(lái)的整體成本的增加。
鎳鈷鋰同為動(dòng)力電池最為重要的上游資源，其中鎳和鈷的價(jià)格今年都是處于沖高回落的典型。
在分別創(chuàng)下35萬(wàn)元/噸和60萬(wàn)元/噸左右的高價(jià)以后都出現(xiàn)較大幅度的回調(diào)，目前回調(diào)至35萬(wàn)元/噸和17.5萬(wàn)元/噸左右（相比年初，鈷價(jià)已經(jīng)轉(zhuǎn)負(fù)，但鎳價(jià)依然為正，考慮到鈷的用量較少且無(wú)鈷化趨勢(shì)明顯，總體成本相比年初依舊是增加）。
而占比更高的鋰顯然走向了“漲不是目的，不停漲才是”的方向。
這也給動(dòng)力電池帶來(lái)了更大的成本壓力，畢竟鎳鈷僅在三元鋰電池會(huì)使用，而鋰則是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池通用（磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量已經(jīng)連續(xù)13個(gè)月超過(guò)三元電池，且持續(xù)拉開與三元電池裝機(jī)量的差距，目前比例在6:4）。
碳酸鋰在3月底首破50萬(wàn)元/噸以后，出現(xiàn)了長(zhǎng)達(dá)近4個(gè)月的回調(diào)和震蕩，持續(xù)穩(wěn)定在45萬(wàn)元/噸-47萬(wàn)元/噸左右。但自8月份以后再次恢復(fù)漲勢(shì)，并在9月中旬再次突破50萬(wàn)元/噸。
鋰精礦同樣也從年初的1200美元/噸漲至如今突破5000美元/噸，最新一輪的皮爾巴拉鋰精礦拍賣價(jià)格更是高達(dá)6988美元/噸，距離突破7000美元/噸僅一步之遙。
即使目前暫不考慮鎳鈷的影響，僅看鋰所帶來(lái)的成本壓力，目前的兩大體系中1GWh磷酸鐵鋰電池需要使用520噸碳酸鋰左右，而三元鋰電池使用的量同樣較多，1GWh三元鋰電池需要使用620噸碳酸鋰左右。
所以，碳酸鋰的單價(jià)每漲價(jià)10萬(wàn)元，動(dòng)力電池每GWh成本就會(huì)增加5200萬(wàn)元-6200萬(wàn)元左右，年初至今碳酸鋰價(jià)格增加了22萬(wàn)元左右，動(dòng)力電池成本就增加了1.15萬(wàn)元-1.36萬(wàn)元左右。
02鈉離子電池的出現(xiàn)恰逢其時(shí)
嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，鈉離子電池的確是鋰離子電池成本激增嚴(yán)重后不得已推出的產(chǎn)物。
從電池的多個(gè)重要指標(biāo)如循環(huán)壽命（鈉離子電池3000次，磷酸鐵鋰電池4000-5000次）和能量密度（鈉離子電池145Wh/kg，磷酸鐵鋰電池170Wh/kg）等都只能說(shuō)接近鋰離子電池而不是超過(guò)。
所以，鈉離子電池不存在替代鋰離子電池的問(wèn)題，更無(wú)法在如中高端電動(dòng)車等需要使用三元鋰電池的領(lǐng)域與鋰離子電池競(jìng)爭(zhēng)。
但是在如今鋰價(jià)超過(guò)50萬(wàn)元/噸的現(xiàn)實(shí)下，鈉離子電池的確具備不小的性價(jià)比，在儲(chǔ)能、二輪車和低速電動(dòng)車等對(duì)于電池性能要求不高的領(lǐng)域的確有了競(jìng)爭(zhēng)力。
成本的確有優(yōu)勢(shì)
以目前對(duì)于鈉離子電池在產(chǎn)業(yè)鏈的完善后的成本估算來(lái)看，碳酸鋰價(jià)格除非跌回至10萬(wàn)元/噸-15萬(wàn)元/噸的區(qū)間并長(zhǎng)期穩(wěn)定，否則鈉離子電池的性價(jià)比依舊較鋰離子電池較大，因?yàn)樵绞菍?duì)于電池性能要求不高的領(lǐng)域，對(duì)于成本的敏感度越高。
目前來(lái)看，鈉離子電池和鋰離子電池同樣需要使用四大材料及相關(guān)輔料，其中隔膜變化不大，降本點(diǎn)其實(shí)就是圍繞去鋰化來(lái)進(jìn)行，主要在以下幾點(diǎn)：
首先，正極材料源頭來(lái)看，碳酸鈉的市場(chǎng)均價(jià)尚不足3000元/噸，僅為2750元/噸左右，相比50萬(wàn)元/噸的碳酸鋰具有幾個(gè)量級(jí)的差距，且原材料來(lái)源豐富，不必考慮后續(xù)因?yàn)樾枨蠹ぴ龆玟囈话銉r(jià)格大幅度提升至難以接受；
碳酸鈉純堿前驅(qū)體價(jià)格在3000元/噸左右，同樣與15萬(wàn)元/噸左右的鋰電池前驅(qū)體有較大差距。
其次，電解液目前的使用的六氟磷酸鋰是通過(guò)碳酸鋰、氫氟酸及五氟化磷合成，其中每噸六氟磷酸鋰要使用0.25噸碳酸鋰，換而言之，碳酸鋰每漲價(jià)10萬(wàn)元，六氟磷酸鋰的成本就會(huì)增加2.5萬(wàn)元。
而鈉離子電池的電解液使用六氟磷酸鈉，避免了高價(jià)鋰的使用。
最后，除了以上的去鋰化的兩種，集流體中負(fù)極集流體從銅箔改用鋁箔，銅價(jià)今年有所回落，但是依舊保持6萬(wàn)元/噸左右的高價(jià)，而鋁價(jià)基本上維持在2萬(wàn)元/噸左右的價(jià)格，所以負(fù)極集流體的變動(dòng)也將使得鈉離子電池成本受益。
量產(chǎn)進(jìn)度持續(xù)推進(jìn)
自從去年7月寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上首次推出鈉離子電池，這個(gè)新型電池就引起了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代給出的產(chǎn)業(yè)商業(yè)化時(shí)間是2023年。
目前來(lái)看，該規(guī)劃并非“PPT造電池”，而是真有其事。所謂“時(shí)勢(shì)造電池“，目前整個(gè)鈉離子電池各個(gè)領(lǐng)域皆有可喜的量產(chǎn)進(jìn)度的推進(jìn)：
鈉離子電池方面來(lái)看：
寧德時(shí)代第一代鈉離子電池在去年7月已經(jīng)發(fā)布，目前是普魯士白和層狀氧化物兩條路線并進(jìn)，2023年將實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地；
中科海納主打?qū)訝钛趸锫肪€，今年2GWh的鈉離子電池產(chǎn)能將有望率先完全落地；
立方能源則普魯士藍(lán)和層狀氧化物并進(jìn)，在今年二季度已經(jīng)開始進(jìn)入小批量生產(chǎn)鈉離子電池軟包電池。
鈉離子材料方面來(lái)看：
各大廠商的進(jìn)展則更加迅猛，電解液方面，多氟多已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)六氟磷酸鈉的商業(yè)化落地；
正極材料方面，容百和當(dāng)升的鈉離子電池正極產(chǎn)品也在各自的發(fā)布會(huì)上得到展出，將在明年二季度前形成投產(chǎn)，美聯(lián)新材的普魯士藍(lán)正極材料50噸中試生產(chǎn)線已投產(chǎn)；
負(fù)極材料方面，軟碳、硬碳和無(wú)煙煤均是目前材料廠商的布局方向，貝特瑞、華陽(yáng)股份和中科海納等對(duì)此均有布局，但是目前來(lái)看軟碳，硬碳價(jià)格依舊超過(guò)目前鋰離子電池負(fù)極材料石墨。
