有觀點(diǎn)認(rèn)為，憑借豐富的稀土鋰資源，中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了發(fā)展的先天基礎(chǔ)條件，但是筆者認(rèn)為資源基礎(chǔ)只是有利于中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)做“大”，并不能保證中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)做“強(qiáng)”。
在此之前，以中國(guó)電子信息產(chǎn)業(yè)為例，“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)狀被業(yè)界所詬病，在中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)還與世界處于同一起跑線的狀況下，避免再次出現(xiàn)“大而不強(qiáng)”的局面，必須引起包括政府主管機(jī)關(guān)在內(nèi)的從業(yè)機(jī)構(gòu)時(shí)刻警醒。
全球鋰礦資源基礎(chǔ)儲(chǔ)量分布
世界鋰電池產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力比較
注：10表示最具競(jìng)爭(zhēng)力，1表示最不具競(jìng)爭(zhēng)力(數(shù)據(jù)來(lái)源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心)
鋰離子電池已成二次電池應(yīng)用首選
梳理電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，人們使用二次電池以來(lái)，主要經(jīng)歷了鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。鋰電池于20世紀(jì)90年代開(kāi)發(fā)成功，相對(duì)于其他二次電池，鋰電池具有能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率小、無(wú)記憶效應(yīng)和綠色環(huán)保等突出優(yōu)勢(shì)。
按照應(yīng)用的范圍，可將鋰電池分為小型鋰電、動(dòng)力電池、儲(chǔ)能電池。小型鋰電池主要用于筆記本電腦、手機(jī)和數(shù)碼(攝)相機(jī)等數(shù)碼產(chǎn)品;動(dòng)力電池主要用于電動(dòng)汽車、自行車和電動(dòng)工具;儲(chǔ)能電池可用于電網(wǎng)調(diào)峰和儲(chǔ)能電站。
近十幾年來(lái)鋰電池發(fā)展迅猛，在小型二次電池市場(chǎng)中占據(jù)了最大的市場(chǎng)份額，成為化學(xué)電源應(yīng)用領(lǐng)域中最具競(jìng)爭(zhēng)力的電池。長(zhǎng)期來(lái)看，鎳氫電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將面對(duì)鋰電池技術(shù)進(jìn)步帶來(lái)的替代威脅，目前在電子產(chǎn)品市場(chǎng)鋰離子電池幾乎已經(jīng)完全占領(lǐng)了市場(chǎng)。
二次電池性能參數(shù)比較表
采用具有更高穩(wěn)定性的錳酸鋰、磷酸亞鐵鋰等作為正極材料，使鋰電池的安全性和壽命進(jìn)一步得到提高，為電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展創(chuàng)造了條件。應(yīng)用于電動(dòng)汽車的鋰離子電池成為重點(diǎn)發(fā)展方向。
從2010年開(kāi)始制定的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，雖然還沒(méi)有正式推出，足見(jiàn)相關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)其慎之又慎，而一旦規(guī)劃得以實(shí)施，必將成為中國(guó)鋰電產(chǎn)業(yè)帶來(lái)突破性發(fā)展契機(jī)。
按照《規(guī)劃》意見(jiàn)稿的要求，我國(guó)新能源車發(fā)展路線為，以純電動(dòng)汽車(純電驅(qū)動(dòng))作為主要戰(zhàn)略取向，近期以混合動(dòng)力汽車為重點(diǎn)，大力推廣普及節(jié)能汽車。然而發(fā)展純電動(dòng)車，動(dòng)力電池、電機(jī)和電控技術(shù)是三個(gè)需要突破的核心技術(shù)。
為此，《規(guī)劃》將突破電池瓶頸作為了未來(lái)十年的一個(gè)研發(fā)重點(diǎn)?！兑?guī)劃》指出，未來(lái)10年，要突破動(dòng)力電池核心技術(shù)，提高電池性能和壽命，降低成本。開(kāi)發(fā)新型正極材料和高容量合金負(fù)極材料，加強(qiáng)電池管理可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì)，提高電池比能量;重點(diǎn)開(kāi)展電池優(yōu)化設(shè)計(jì)、工藝創(chuàng)新和裝備改進(jìn)，提高電池及關(guān)鍵材料的生產(chǎn)一致性;開(kāi)發(fā)電池自激活電壓控制和熱控制等新技術(shù)，提高電池安全性;以改進(jìn)電極材料循環(huán)性為重點(diǎn)開(kāi)發(fā)長(zhǎng)壽命電池體系;提升電池材料低成本制備技術(shù)，推進(jìn)電池零配件和系統(tǒng)組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和規(guī)模化，降低成本。
鋰電池價(jià)值鏈分析
鋰離子電池產(chǎn)業(yè)可以分為上游的礦產(chǎn)資源、中游的原材料、產(chǎn)品制造與組裝、下游的應(yīng)用三大范疇。在產(chǎn)業(yè)鏈的環(huán)節(jié)中，正極材料和電池隔膜制造環(huán)節(jié)的毛利率是最高的。因此，在鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，占總電池總成本比重較高且毛利率也較高的正極材料制造和隔膜制造廠商，具備更大的需求空間和盈利能力。
(數(shù)據(jù)來(lái)源：廣發(fā)證券發(fā)展研究中心)
按照鋰離子電池的原材料成本分析結(jié)果，正負(fù)極材料、隔膜和電解液的份額基本相當(dāng)，即不能忽略其中的任一環(huán)節(jié)，如下表所示?！ ?
另外，從投資風(fēng)險(xiǎn)和收益對(duì)比角度來(lái)看，目前隔膜制造商的利潤(rùn)最高，但是其前期用地研發(fā)的投入也相當(dāng)高，由于技術(shù)難度大因此風(fēng)險(xiǎn)也偏高。
高端鋰電池制造的技術(shù)瓶頸依然突出
憑借資源和廉價(jià)勞動(dòng)力的優(yōu)勢(shì)，中國(guó)的鋰離子電池近幾年取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，以深圳比亞迪為例，它成功開(kāi)創(chuàng)了勞動(dòng)密集型的低成本電池生產(chǎn)模式，國(guó)內(nèi)眾多中小型電池企業(yè)在采用這種人工成本或半人工的生產(chǎn)方式，然而在高端鋰電池方面，中國(guó)企業(yè)卻一直停滯不前，這也是制約電池成品質(zhì)量和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力提升的關(guān)鍵因素。
不久前，國(guó)內(nèi)某知名證券咨詢機(jī)構(gòu)針對(duì)中國(guó)鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)行了深入調(diào)研，仔細(xì)分析了中國(guó)在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域的現(xiàn)狀和局限性?！ ?
結(jié)論：鋰電池市場(chǎng)的發(fā)展?jié)摿Φ降子卸啻?
有份初步估算表明：100萬(wàn)輛電動(dòng)車至少要2500萬(wàn)千瓦鋰電池，相當(dāng)于10億部手機(jī)需求量。此外，每年3000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車銷量中，鋰電份額僅3%，空間很大。
因此，鋰電廠家轉(zhuǎn)型做動(dòng)力電池，是看到了即將出爐的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》所帶來(lái)的發(fā)展契機(jī)?！兑?guī)劃》指出，未來(lái)10年，中國(guó)將投資1000億元支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。鋰離子電池作為新能源、新材料和新能源汽車三大產(chǎn)業(yè)中的重點(diǎn)交叉產(chǎn)業(yè)，更是新能源汽車的心臟，將會(huì)是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的最大受益者。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，未來(lái)，個(gè)人PC的便攜化和平板化潮流仍將有力地拉動(dòng)鋰電需求的快速增長(zhǎng)。而鋰電池在數(shù)碼相機(jī)、PSP、電子書、電動(dòng)工具、電動(dòng)自行車和通信后備電源等眾多領(lǐng)域內(nèi)的“遍地開(kāi)花”也更值得期待，此外還有太陽(yáng)能、風(fēng)能儲(chǔ)能電站需求。
市場(chǎng)確實(shí)足夠大。
在經(jīng)濟(jì)全球化的大背景下，企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力決定著一切。接下來(lái)，就要看中國(guó)鋰電企業(yè)是否能夠在短時(shí)間內(nèi)形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，面對(duì)國(guó)外領(lǐng)先企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，立足中國(guó)本土市場(chǎng)，繼而拓寬國(guó)際市場(chǎng)，避免出現(xiàn)“大而不強(qiáng)”的局面必須成為當(dāng)下行業(yè)優(yōu)先考慮的課題之一。
