中國儲能網(wǎng)訊：8月22日，上海鋼聯(lián)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，工業(yè)級碳酸鋰價格上漲0.25萬元/噸至47.25萬元/噸，為連續(xù)5個交易日上漲；電池級碳酸鋰價格上漲0.35萬元/噸至48.5萬元/噸，近5個交易日上漲4次。
從2021年初，國內(nèi)電池級碳酸鋰價瘋漲至今年一季度，一年多時間漲10倍。2021年初，國內(nèi)電池級碳酸鋰平均價為5萬元/噸左右；到2022年一季度，已突破50萬元/噸。上海有色網(wǎng)顯示，電池級碳酸鋰7月的價格維持在47萬元/噸左右。
同時，今年上半年，全球動力電池市場規(guī)模達到202GWh，同比增長76%。其中，寧德時代裝車量為69GWh，同比增長111%。比亞迪依靠其整車銷量的強勁優(yōu)勢，銷量達24GWh，實現(xiàn)同比206%的高增長。中創(chuàng)新航、國軒高科、欣旺達銷量分別為9GWh、5GWh、3GWh，同比增速分別為163%、144%、651%。
另外，上半年，我國動力電池企業(yè)裝車量占全球前十名企業(yè)的市場份額仍然保持在90%以上。6家中國企業(yè)的市場占有率從去年同期的42%，提升至56%?？傮w來看，國產(chǎn)電池企業(yè)依然主導(dǎo)全球供應(yīng)鏈。
值得一提的是，在新能源汽車產(chǎn)銷兩旺的同時，行業(yè)面臨的“最后一公里”問題——退役動力電池處理，也逐漸走向臺前。
據(jù)悉，目前的退役動力電池回收利用模式有兩條路徑：梯次利用和回收提取原材料。其中，前者是將已退役的動力電池拆解重組后，應(yīng)用到儲能等對電池能量密度要求不高的領(lǐng)域；后者則是提取報廢電池中的鈷、鎳、鋰等價格昂貴的金屬材料。
隨著對退役動力電池回收的需求越來越迫切，越來越多企業(yè)布局動力電池回收行業(yè)。數(shù)據(jù)顯示，2017年國內(nèi)動力電池回收企業(yè)新注冊僅800余家，而到了2021年，這一數(shù)字已經(jīng)變成2.4萬余家，增長了約30倍，一些大企業(yè)也紛紛下場。
寧德時代8月10日互動平臺表示，公司提前布局回收領(lǐng)域，擁有領(lǐng)先的回收技術(shù)，鎳鈷錳回收率達99%以上，鋰回收率達90%以上；6月29日，蜂巢能源與贛鋒鋰業(yè)宣布在鋰資源、鋰鹽供銷、電池回收以及產(chǎn)業(yè)園建設(shè)等多方面開展深入合作；5月6日，天賜材料發(fā)布公告稱，將布局10萬噸鐵鋰電池拆解回收項目。
據(jù)東吳證券預(yù)計，2025年由鋰電池回收再生而產(chǎn)生的碳酸鋰和金屬鎳，將分別為國內(nèi)動力電池碳酸鋰和金屬鎳需求貢獻31%和32%比重，到2035年這一數(shù)字將分別提升至41%和72%。
