中國儲能網(wǎng)訊：LG新能源日前公布了公司二季度財報并宣布，計劃于2023年在LG中國工廠生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池。作為全球前兩大電池供應(yīng)商，LG新能源與寧德時代一直被業(yè)內(nèi)拿來做比較。據(jù)了解，LG新能源以生產(chǎn)三元鋰電池為主，隨著磷酸鐵鋰逐漸受到市場追捧，LG新能源與寧德時代的差距越來越大。在業(yè)內(nèi)人士看來，LG新能源發(fā)力磷酸鐵鋰電池，意在進(jìn)一步提升市占率，奮力直追寧德時代。
業(yè)績下降
LG新能源二季度財報顯示，公司營業(yè)收入5.07萬億韓元，約合人民幣261億元，同比下降1.2%，環(huán)比提高16.8%；營業(yè)利潤1956億韓元，約合人民幣10.1億元，同比下降72.9%，環(huán)比下降24.3%；凈利潤899億韓元，約合人民幣4.6億元，同比下降85.7%。
LG新能源此前預(yù)計，公司2022年營收將達(dá)到19.2萬億韓元，同比增長8%。由此來看，二季度數(shù)據(jù)不及預(yù)期。LG新能源相關(guān)人士在公司電話會議上表示，隨著電動汽車用圓柱形電池銷售增加，汽車制造商客戶多款新車型的推出，Ultium Cells俄亥俄州工廠第一階段產(chǎn)量的增加，預(yù)計今年下半年營收將有顯著增長。
據(jù)LG新能源介紹，利潤下降是受新冠肺炎疫情、原材料漲價等因素影響。另外，去年同期利潤中包括了與SK On公司達(dá)成的一次性收益，排除這個因素，利潤降幅相對溫和。
值得注意的是，寧德時代凈利潤同樣呈下降趨勢。寧德時代一季度財報顯示，當(dāng)季營收486.78億元，同比增長153.97%，扣非凈利潤9.77億元，同比下降41.57%，利潤率僅為2%?！肮窘衲觌m然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。”寧德時代首席科學(xué)家吳凱此前曾表示。
分羹紅利
今年5月，LG新能源就宣布未來產(chǎn)品將從鎳錳鈷三元鋰電池轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰。據(jù)了解，LG新能源一直以來專精于三元電池。有觀點認(rèn)為，該公司轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池的主要原因在于大部分電動車企業(yè)已將重心轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池。
磷酸鐵鋰的安全性與性價比高過三元材料，逐漸成為電池廠商及車企的主要選擇。中信證券指出，預(yù)計到2025年，隨著全球主流車企磷酸鐵鋰電池車型的發(fā)布，在動力電池領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池將占據(jù)43%的份額；在儲能領(lǐng)域，未來磷酸鐵鋰電池預(yù)計將占據(jù)85%的份額；寧德時代董事長曾毓群預(yù)計，今年三元與磷酸鐵鋰出貨量四六開，絕對量同比有較大增長。
在業(yè)內(nèi)人士看來，相較于LG新能源，寧德時代對于兩種技術(shù)路線沒有絕對的偏好，主張“兩條腿走路”。因此在磷酸鐵鋰的時代來臨后寧德時代也能夠不間斷享受到紅利?！翱梢钥吹浆F(xiàn)在磷酸鐵鋰現(xiàn)在愈發(fā)受到市場青睞。在強(qiáng)大的市場需求下，LG新能源選擇加碼磷酸鐵鋰電池的布局，以提升市場占有率、縮小與寧德時代間的差距?！?
當(dāng)前，磷酸鐵鋰訂單的放量已經(jīng)成為目前寧德時代市場份額不斷上升的重要原因。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年1月-6月寧德時代磷酸鐵鋰裝機(jī)量為29.61吉瓦時，占比46%，位居國內(nèi)第一，客戶涵蓋乘用車、客車、專用車領(lǐng)域?！肮緦⒃谖磥?3年-4 年內(nèi)逐步增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，減少三元電池的產(chǎn)能?！睂幍聲r代方面稱。
仍有差距
其實，去年LG新能源就曾多次表示，有信心在動力電池產(chǎn)量上超過寧德時代。不過目前來看，LG 新能源想要超越寧德時代并不容易。
從今年的市場數(shù)據(jù)來看，作為全球第二大動力電池企業(yè)，LG新能源仍與寧德時代有著較大差距。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNEResearch的數(shù)據(jù)顯示，2021年寧德時代以全球裝機(jī)量96.7吉瓦時、市場占有率32.6%的成績霸榜全球第一，LG新能源緊隨其后，全球裝機(jī)量為60.2吉瓦時、市場占有率為20.3%。
上半年，寧德時代憑借69吉瓦時的裝機(jī)量繼續(xù)霸榜，同比大增111%，市占率為34%，持續(xù)擴(kuò)大與其他企業(yè)之間的差距；LG新能源以28吉瓦時的裝機(jī)量位居全球第二，增速明顯放緩，僅為4%，市占率為14%。
由此可見，寧德時代在動力電池領(lǐng)域的地位短期內(nèi)仍然難以撼動?！澳壳皩幍聲r代已經(jīng)占據(jù)了行業(yè)優(yōu)勢，處于一家獨大的地位，但車企現(xiàn)在正主動尋求‘去寧德化’，希望扶持幾家勢均力敵的電池供應(yīng)商以謀求更大的話語權(quán)?！苯餍履茉纯萍悸殬I(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔指出。
今年1月，LG新能源已通過IPO募集總額達(dá)到110億美元的資金。上市后，正在將更多資金彈藥用于擴(kuò)產(chǎn)，繼續(xù)奮起直追。在業(yè)內(nèi)人士看來，無論是LG新能源，還是其他電池企業(yè)，發(fā)力目標(biāo)都應(yīng)該是提升研發(fā)實力，而非簡單地對標(biāo)寧德時代?！皩幍聲r代亟需通過新引擎拉動業(yè)績增長，有助于其持續(xù)保持其市場領(lǐng)先地位。”
