據(jù)了解，目前電動(dòng)車動(dòng)力電池主要有4種：鉛酸電池、鎳氫電池、鎳鎘電池和鋰動(dòng)力電池。其中，前3種電池由于電池壽命短，未來將會(huì)逐漸退出歷史舞臺(tái)。鋰動(dòng)力電池雖然性能優(yōu)勢(shì)明顯，但是因?yàn)樗秒姌O材料體系不同，致使其性能又有著千差萬別，研究較為成熟的正級(jí)材料鈷酸鋰，由于其安全性較差，基本上不具備制作大容量、高功率動(dòng)力電池的可能性。
而磷酸鐵鋰電池，具有循環(huán)壽命長、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性能好、成本低廉等諸多優(yōu)勢(shì)，并且磷酸鐵鋰材料無任何有毒有害物質(zhì)，不會(huì)對(duì)環(huán)境構(gòu)成任何污染，被世界公認(rèn)為綠色環(huán)保電池材料。國內(nèi)外電池技術(shù)專家普遍指出，磷酸鐵鋰電池作為動(dòng)力型電源，必將成為鉛酸、鎳氫及錳、鈷等系列電池最有前景的替代品。
正是因?yàn)橄鄬?duì)其他幾種電池，磷酸鐵鋰電池具有無可比擬的優(yōu)越性，國內(nèi)外車企都看到了磷酸鐵鋰電池的應(yīng)運(yùn)潛力，紛紛將磷酸鐵鋰電池應(yīng)用于電動(dòng)車中。磷酸鐵鋰的研發(fā)開始時(shí)間，國內(nèi)外幾乎同步，而量產(chǎn)速度中國甚至超過海外。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2011年，比亞迪作為全球最先實(shí)現(xiàn)磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)化的車企之一，已在惠州市投資總計(jì)12.01億元資金，用于磷酸鐵鋰電池基地建設(shè)，并最先將磷酸鐵鋰電動(dòng)車投放市場(chǎng)，在“5·26”重大交通事故發(fā)生之后，國內(nèi)各大車企集團(tuán)也開始重新審視電動(dòng)汽車的安全問題。國內(nèi)某大型汽車集團(tuán)研究院的電動(dòng)汽車項(xiàng)目負(fù)責(zé)人認(rèn)為，電動(dòng)汽車最危險(xiǎn)的部分就是電池組，而目前來看，電池組的特點(diǎn)是易燃易爆，這就使得電動(dòng)汽車的安全性大打折扣：“目前，使用在電動(dòng)汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。”
也有專家質(zhì)疑，認(rèn)為車輛著火或因電動(dòng)車電壓系統(tǒng)及電池設(shè)計(jì)不合理。電動(dòng)車電壓系統(tǒng)高于200伏就是不安全的，不僅可能在碰撞中產(chǎn)生電火花從而引爆電池，還使車內(nèi)的人更易觸電。此外，插電式電池充電插座一旦遭遇強(qiáng)大的外力沖撞，正負(fù)極接通短路，短時(shí)間內(nèi)就會(huì)造成高溫燃爆。
相對(duì)于傳統(tǒng)燃料汽車，電池組易燃易爆的特性使得電動(dòng)汽車較為“脆弱”。這位業(yè)內(nèi)人士透露，不單在中國，國外電動(dòng)汽車在碰撞測(cè)試中出現(xiàn)燃燒乃至爆炸的案例屢見不鮮：“最離奇的是，美國一輛電動(dòng)汽車，在發(fā)生碰撞3周之后，停在車庫發(fā)生了自燃。調(diào)查后認(rèn)為，其原因有可能是碰撞造成電解液發(fā)生輕微滲漏，而當(dāng)后來滲漏聚集到一定程度時(shí)，發(fā)生了燃燒。”
對(duì)于如何提高電動(dòng)汽車安全性的問題，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“目前來看，提高電動(dòng)汽車安全性的方法除了對(duì)電池組加強(qiáng)保護(hù)之外，很難有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)出現(xiàn)。因?yàn)?，即使是在碰撞發(fā)生瞬間將電路系統(tǒng)都自動(dòng)切斷，電池組本身也會(huì)在外力擠壓的情況下發(fā)生燃燒。”
據(jù)悉，在鋰電池的結(jié)構(gòu)中，隔膜是關(guān)鍵的內(nèi)層組件之一，其采用塑料膜制成，可隔離電池正負(fù)極，以防止出現(xiàn)短路。但傳統(tǒng)的聚烯烴隔膜用于動(dòng)力鋰電池時(shí)在絕緣性、機(jī)械強(qiáng)度、耐熱性等方面存在缺陷，隨著近期比亞迪電動(dòng)車碰撞起火事件與億緯鋰能電池廠爆炸事件的發(fā)生，這一缺陷受到更多關(guān)注。
中科院上海硅酸鹽研究所研究員樂軍表示，傳統(tǒng)多層隔膜的高溫收縮率大、膜的強(qiáng)度低、安全性能差。未來動(dòng)力鋰電池隔膜的主要研究方向之一就是新型隔膜，包括PET無紡布隔膜、聚酰亞胺（PI）納米纖維隔膜、聚酰胺（PA）隔膜，其優(yōu)點(diǎn)是耐溫高，具有低溫輸出、充電循環(huán)壽命長、機(jī)械強(qiáng)度適中的特點(diǎn)。
而在這方面，國外的經(jīng)驗(yàn)是使用碳纖維等高強(qiáng)度復(fù)合材料對(duì)電池組加以包裹保護(hù)。但是此種做法成本太高，難以在量產(chǎn)民用車型上大規(guī)模推廣使用。
據(jù)了解，隔膜是鋰電材料中技術(shù)壁壘最高的一種高附加值材料，每輛電動(dòng)車就要用到1000到2000平方米，其毛利率一度達(dá)到70%以上，占鋰電池成本的20%～30%。2011年～2015年鋰電隔膜行業(yè)將保持年均29%的增長速度，在“十二五”期間，我國將大力鼓勵(lì)開發(fā)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電池隔膜技術(shù)，提高隔膜國產(chǎn)化率。
