中國儲能網(wǎng)訊：關(guān)注廣州新型有軌電車的街坊注意啦——昨日10時，兩輛平板卡車在南車株洲電力機車有限公司技術(shù)人員的護送下，經(jīng)過一夜長途跋涉，終于安全抵達(dá)廣州南車基地。車上裝載的正是即將應(yīng)用于廣州新型有軌電車海珠試驗段的世界首列超級電容100%低地板有軌電車！
據(jù)介紹，此次采用公路運輸方式抵達(dá)廣州的新型有軌電車共4節(jié)車廂，需要兩輛特殊定制加長型的平板卡車來裝運。運輸車隊自6月17日凌晨4點駛離株洲，于18日上午抵達(dá)廣州南車基地，并于當(dāng)天下午3點順利完成卸車。不過，雖然儲能式100%低地板新型有軌電車首列車已經(jīng)抵達(dá)，但距離真正上線運營仍有時日。據(jù)悉，因運輸原因，首列車被運送至車庫后，還需經(jīng)過一系列靜調(diào)，預(yù)計兩到三周后才可啟動動調(diào)。
記者了解到，首列車除了例行調(diào)試外，還將進行嚴(yán)格的“型試”測試，對車的各系統(tǒng)、各部件的相互兼容性進行測試和調(diào)試，同時，也為后續(xù)車輛的運營提供一手的技術(shù)資料。
儲能式現(xiàn)代有軌電車有哪些先進性？
優(yōu)點一：國際首創(chuàng)軌道交通系統(tǒng)運行高效的標(biāo)桿——能量高效及循環(huán)利用
遵循“能量守恒”科學(xué)原理，通過儲能動力器件，實現(xiàn)能量在牽引、制動工況的過程循環(huán)轉(zhuǎn)換與循環(huán)利用，制動能量可由超級電容回收，再生制動能量回收率達(dá)到80%以上，與傳統(tǒng)有網(wǎng)受電式低地板車輛相比，系統(tǒng)節(jié)能30%以上，做到真正物理意義上的綠色與高效。
優(yōu)點二：全球領(lǐng)先在全線區(qū)間無觸網(wǎng)儲能運行——從有網(wǎng)到無網(wǎng)的進化
儲能式現(xiàn)代有軌電車系統(tǒng)正線無需架設(shè)接觸網(wǎng)，施工成本低、周期短、景觀好，可30秒內(nèi)完成車站快速充電。儲能器件采用國內(nèi)領(lǐng)先7500F雙電層超級電容，壽命長達(dá)10年或100萬次，超級電容器具有安全性高、充電時間短、免維護、比功率高優(yōu)點。
優(yōu)點三：國內(nèi)首創(chuàng)人性化100%全貫通式低地板——無障礙移動
采用縱向耦合獨立車輪轉(zhuǎn)向架，實現(xiàn)客室全貫通式低地板，客室地板面距軌面高度350mm，相比其他客室存在有縱向斜坡的低地板有軌電車，更方便乘客上下車及車內(nèi)無障礙移動。
優(yōu)點四：最佳整車降噪技術(shù)——對城市環(huán)境友好
采用彈性車輪及整車降噪技術(shù)，結(jié)構(gòu)優(yōu)化與材料組合技術(shù)，獲得輕量化和聲學(xué)性能最優(yōu)平衡點，打造城市路面“靜音”公共交通工具。
優(yōu)點五：最優(yōu)綜合輕量化整合——綠色輕量化材料
采用優(yōu)化結(jié)構(gòu)設(shè)計技術(shù)及碳纖維、鋁鎂合金、鋁蜂窩等新型綠色輕量化材料，嚴(yán)格控制車載設(shè)備重量，車輛軸重不超過10t，達(dá)國際領(lǐng)先水平。
優(yōu)點六：節(jié)約投資成本——線路建設(shè)投入和維護成本低
走行軌不再作為回流通路，對沿線城建設(shè)施無電腐蝕；相對于常規(guī)接觸網(wǎng)受流系統(tǒng)，僅雜散電流一項，每公里可以節(jié)省30萬元～50元萬整治費用。因其能實現(xiàn)無接觸網(wǎng)運行，全線路無接觸網(wǎng)，線路建設(shè)投入和維護成本低。
