中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：近年來(lái)，為應(yīng)對(duì)全球氣候變化，多國(guó)就通過(guò)合作減少碳排放達(dá)成共識(shí)。2020年，中國(guó)與韓國(guó)相繼宣布“碳中和”目標(biāo)。
中韓建交30年來(lái)經(jīng)貿(mào)合作實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)足發(fā)展，包括在新能源領(lǐng)域互利共贏。韓國(guó)現(xiàn)代起亞本土在售新車(chē)型搭載中國(guó)寧德時(shí)代的三元電池，正是中韓新能源領(lǐng)域合作的縮影。
過(guò)去，現(xiàn)代起亞內(nèi)銷(xiāo)的Niro舊款車(chē)型只搭載韓國(guó)本土電池；如今，新上市的Niro2選擇了中國(guó)電池?，F(xiàn)代起亞汽車(chē)工作人員表示，中國(guó)寧德時(shí)代的電池符合安全質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，預(yù)計(jì)后期還將搭載于Niro外銷(xiāo)車(chē)型。
此次中國(guó)電池進(jìn)軍韓國(guó)本土市場(chǎng)，體現(xiàn)了中韓兩國(guó)在綠色低碳領(lǐng)域進(jìn)一步加強(qiáng)合作，共同邁向碳中和。
韓國(guó)車(chē)企顛覆傳統(tǒng) 不再“專(zhuān)寵”本土電池
韓國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)實(shí)力雄厚，擁有LG新能源、SK On以及三星SDI等頭部企業(yè)。長(zhǎng)期以來(lái)，為推動(dòng)韓國(guó)本土動(dòng)力電池發(fā)展，韓國(guó)車(chē)企僅采用國(guó)產(chǎn)電池。此次現(xiàn)代起亞將寧德時(shí)代引入韓國(guó)本土市場(chǎng)，堪稱(chēng)韓國(guó)車(chē)企業(yè)界的全新突破。
據(jù)業(yè)界消息，除寧德時(shí)代外，韓國(guó)雙龍汽車(chē)也計(jì)劃在明年上市的新車(chē)型上搭載其與中國(guó)比亞迪共同研發(fā)的動(dòng)力電池。
韓國(guó)車(chē)企顛覆傳統(tǒng)，不再“專(zhuān)寵”本土電池。韓國(guó)中國(guó)經(jīng)濟(jì)金融研究所所長(zhǎng)全炳瑞在接受人民網(wǎng)記者采訪時(shí)表示，全球原材料短缺以及價(jià)格上漲加深了韓國(guó)車(chē)企動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定性。中國(guó)擁有相對(duì)豐富的電池原材料，具備完善的電池生態(tài)系統(tǒng)。起亞汽車(chē)此次將寧德時(shí)代加入韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)供應(yīng)商名單，目的在于確保其電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性。
電池的安全性也是韓國(guó)車(chē)企重點(diǎn)考慮的因素。據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車(chē)旗下的一款純電版車(chē)型上市后曾出現(xiàn)多起自燃事故，后經(jīng)韓國(guó)國(guó)土交通部調(diào)查，起火事件的源頭是動(dòng)力電池組件問(wèn)題。
對(duì)此，現(xiàn)代汽車(chē)采取了緊急召回措施。據(jù)了解，雖然電池供應(yīng)商在此次事故中承擔(dān)了大部分損失，但此事件嚴(yán)重影響了現(xiàn)代汽車(chē)的品牌聲譽(yù)。這才讓現(xiàn)代汽車(chē)不得不開(kāi)始尋找替代方案，也成為寧德時(shí)代進(jìn)入韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一大契機(jī)。
為什么是中國(guó)動(dòng)力電池？
韓國(guó)車(chē)企為何選擇中國(guó)動(dòng)力電池？中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)先進(jìn)、產(chǎn)量高是重要原因。截至今年6月底，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量累計(jì)達(dá)531.9吉瓦時(shí)，處于全球領(lǐng)先地位。
在全球動(dòng)力電池裝機(jī)量前十強(qiáng)的企業(yè)中，中國(guó)企業(yè)占據(jù)6席，市場(chǎng)份額約為48%。2021年，中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量共計(jì)154.5吉瓦時(shí)，約占全球裝機(jī)量五成。在車(chē)用動(dòng)力電池方面，今年上半年我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量110.1吉瓦時(shí)，同比增長(zhǎng)109.8%。其中三元電池裝車(chē)量占比41.4%，同比增長(zhǎng)51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量占比58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，寧德時(shí)代動(dòng)力電池使用量2017-2021年連續(xù)五年排名全球第一。2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為296.8Gwh，其中寧德時(shí)代動(dòng)力電池全球裝機(jī)量為96.7GWh，市占率達(dá)32.6%。
“寧德時(shí)代產(chǎn)品的安全可靠性、產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性處于行業(yè)領(lǐng)先水平，成本上具有規(guī)模采購(gòu)、本地化供應(yīng)優(yōu)勢(shì)，能量密度、充電速度、循環(huán)壽命等指標(biāo)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力?！睂幍聲r(shí)代品牌部經(jīng)理張逸之表示。
據(jù)韓國(guó)首爾廣播公司SBS報(bào)道，除考慮加強(qiáng)動(dòng)力電池供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和多樣性外，起亞選擇寧德時(shí)代也考慮到成本因素，與韓國(guó)國(guó)產(chǎn)電池相比，寧德時(shí)代具有較強(qiáng)的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
另外，中國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)也在不斷進(jìn)步。此前寧德時(shí)代主力產(chǎn)品以成本和效率較低的磷酸鐵鋰電池為主，后重點(diǎn)發(fā)展先進(jìn)的三元電池。今年6月，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP——麒麟電池，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)1000公里續(xù)航。
中韓新能源汽車(chē)行業(yè)合作前景廣闊
動(dòng)力電池是新能源汽車(chē)行業(yè)的核心之一。中韓兩國(guó)均在發(fā)展動(dòng)力電池上持續(xù)發(fā)力。近年來(lái)，中國(guó)和韓國(guó)已成為全球動(dòng)力電池市場(chǎng)的領(lǐng)先國(guó)家。
得益于市場(chǎng)體量龐大、政府政策支持，中國(guó)新能源汽車(chē)一片藍(lán)海。在此背景下，韓國(guó)車(chē)企若將中國(guó)市場(chǎng)視為“重中之重”，全面布局產(chǎn)業(yè)鏈上下游，勢(shì)必將取得不俗成果。此次起亞汽車(chē)搭載寧德時(shí)代電池，也是打開(kāi)中國(guó)市場(chǎng)的一種契機(jī)。
全炳瑞表示，中韓在新能源領(lǐng)域既相互競(jìng)爭(zhēng)，又相互補(bǔ)足。寧德時(shí)代打敗韓國(guó)企業(yè)成功進(jìn)軍韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，一方面證明了中國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)的成熟，這會(huì)促使更多韓國(guó)車(chē)企與中國(guó)電池企業(yè)建立合作。另一方面，考慮到韓國(guó)車(chē)企進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)是必然趨勢(shì)，后期韓國(guó)車(chē)企與中國(guó)動(dòng)力電池企業(yè)必定會(huì)進(jìn)一步加強(qiáng)合作。
業(yè)界人士指出，中韓兩國(guó)未來(lái)都離不開(kāi)綠色發(fā)展，雙方深化電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域合作，既符合兩國(guó)低碳發(fā)展共同目標(biāo)，又能拓展兩國(guó)經(jīng)濟(jì)共同利益。
