中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：
近日，寧德時(shí)代董事長曾毓群一句：“我們鋰的回收率達(dá)到90%以上”，震動(dòng)了整個(gè)行業(yè)。
隨后鋰礦板塊大跌，天齊鋰業(yè)跌幅達(dá)7.03%。
眾所周知，2022年的車企們受夠了電池漲價(jià)，對此早有怨言，如今上游兩位賺了錢的巨頭竟然開始掐架。
在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上，先是寧德時(shí)代董事長曾毓群發(fā)難。
他說，電池里面絕大部分材料都是可以重復(fù)進(jìn)行利用的，目前寧德時(shí)代鎳鈷錳的回收率已經(jīng)達(dá)到了99.3%，鋰的回收率達(dá)到了90%以上。
到2035年后，寧德時(shí)代循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求。
曾毓群說，目前已探明的鋰資源儲(chǔ)量可以生產(chǎn)160TWh的鋰電池。隨著鋰資源勘探工作的進(jìn)行，或許會(huì)有更多的發(fā)現(xiàn)。“電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的?！?
如果此話當(dāng)真，最急的是上游電池原材料。
在過去的半年，上游鋰電等可是憑借著供不應(yīng)求，狠狠撈了一筆。如今曾毓群這話豈不是斷人財(cái)路？
股價(jià)受影響后，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士疑似隔空“回懟”，指出回收90%的鋰只是理論上能夠做到，在商業(yè)應(yīng)用上還無法大規(guī)模回收再利用。
該人士直言：“實(shí)驗(yàn)室應(yīng)該能做到，但是商業(yè)上我個(gè)人還沒見過”。并透露，目前天齊鋰業(yè)有參與下游(鋰回收)的投資和嘗試。
對此，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人再次變相回應(yīng)：“歡迎到廣東邦普看先進(jìn)量產(chǎn)技術(shù)?！?/strong>
2015年，寧德時(shí)代通過對邦普循環(huán)的收購，布局了電池回收業(yè)務(wù)。
其花費(fèi)320億元投建的邦普一體化新能源產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目，主要目的在于“掘金”廢舊動(dòng)力電池。
目前，邦普循環(huán)子公司湖南邦普的工廠是中國最大的動(dòng)力電池回收基地。
據(jù)悉，邦普循環(huán)最大的創(chuàng)新特色是研發(fā)了“定向循環(huán)”的核心技術(shù)。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：“我們把退役的廢舊電池經(jīng)過預(yù)處理、濕法冶煉等步驟制作成前驅(qū)體，再把前驅(qū)體合成為正極材料，重新把材料應(yīng)用到新電池上”
官網(wǎng)顯示，邦普循環(huán)已承擔(dān)電池回收、NCM材料、動(dòng)電回收、汽車回收等政府項(xiàng)目共251項(xiàng)，其中國家級(jí)項(xiàng)目33項(xiàng)，省級(jí)項(xiàng)目83項(xiàng)，其他135項(xiàng)。
據(jù)公司披露，邦普年處理廢舊電池總量超過6000噸、年生產(chǎn)鎳鈷錳氫氧化物4500噸，總收率超過98.58%，回收處理規(guī)模和資源循環(huán)產(chǎn)能已躍居亞洲首位。
邦普年回收拆解報(bào)廢汽車設(shè)計(jì)總量為20000輛、回收和再生產(chǎn)鋼爐精料18000噸、有色金屬900噸、非金屬及其他材料5000噸。
在原材料猛漲下，6月下旬至7月中旬，國內(nèi)電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格穩(wěn)定在48萬元/噸左右，但近期出現(xiàn)上漲苗頭，部分鋰鹽商將報(bào)價(jià)喊至49萬元/噸。
在鋰礦瘋漲之下，寧德時(shí)代首席科學(xué)家吳凱7月22日在大會(huì)上隔空回應(yīng)，我們公司今年雖然還沒虧本，但是基本上在稍有盈利的邊緣掙扎。
利潤往哪兒走，大家也可以想象。2022年中旬，寧德時(shí)代高層也多次抨擊鋰礦炒作現(xiàn)象。
無獨(dú)有偶，寧德時(shí)代上游企業(yè)也變相“抱怨”動(dòng)力電池成本上漲。“目前電池成本占汽車總成本的60%，我們現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪調(diào)侃稱。
無論是動(dòng)力電池企業(yè)還是車企，都集體自稱“打工人”。那么，錢到底被誰掙走了？
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前A股鋰礦概念企業(yè)披露的2022年上半年業(yè)績預(yù)告普遍向好，凈利潤均實(shí)現(xiàn)同比大增。
天齊鋰業(yè)、融捷股份、西藏礦業(yè)、天華超凈的歸母凈利潤增速分別達(dá)134倍、48倍、11倍、10倍左右。
而鋰礦龍頭贛鋒鋰業(yè)2022年一季度收入53.65億人民幣，凈利潤是35.25億。天齊鋰業(yè)收入52.57億人民幣，凈利潤是33.28億。寧德時(shí)代收入486億人民幣，凈利潤是14.9億。比亞迪收入668億人民幣，凈利潤是9.12億。
贛鋒鋰業(yè)與天齊鋰業(yè)兩家巨頭，一季度凈利潤合計(jì)高達(dá)68.53億，利潤率更是驚人。遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于下游的電池巨頭寧德時(shí)代和比亞迪。而兼做整車的比亞迪的利潤率比寧德時(shí)代還要更低，無怪乎廣汽董事長要抱怨。
“假如鋰價(jià)沒有大幅上漲，他們的利潤只有20億不到。相當(dāng)于寧德時(shí)代與比亞迪的利潤被鋰礦吞掉了”，有評(píng)論人士指出。
但即便如此，在供需關(guān)系持續(xù)偏緊的情況下短期鋰礦價(jià)格恐難大幅下滑。
據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，有專家認(rèn)為，若是依靠現(xiàn)有在建的鋰礦生產(chǎn)項(xiàng)目，全球在2030年時(shí)將面臨近50%的需求缺口。
對于鋰價(jià)走勢，據(jù)光大證券測算，2022年全球鋰資源缺口3.6萬噸LCE，為2022-2025年鋰資源最為短缺的一年。
考慮到青海地區(qū)鹽湖的產(chǎn)量高峰往往在5-10月間，四季度的供給會(huì)有所減少，疊加下半年旺季的需求，不排除鋰價(jià)重回50萬元/噸的可能性。
