中國儲能網(wǎng)訊：賣得火是好事，燒得火顯然不是。
隨著氣溫的升高，新能源汽車跟著“火了”，前有比亞迪連燒三輛，現(xiàn)在輪到特斯拉了。根據(jù)特斯拉出事必上熱搜的體質(zhì)，7月12日，關(guān)于特斯拉回應(yīng)蘇州鈑噴中心起火的詞條沖上微博熱搜。
接二連三的起火事件引發(fā)了公眾對于新能源車安全性的激烈討論。事實上，隨著新能源車滲透率迅速提高，新能源車自燃、起火事故頻發(fā)。
2021年部分新能源汽車火災(zāi)事故統(tǒng)計
新能源車比燃油車自燃率更低？
今年第一季度，我國新能源汽車保有量達(dá)到891.5萬輛，接報的新能源汽車火災(zāi)共計 640 起，同比上升32%，平均每天超過七例。據(jù)此計算，今年一季度新能源汽車起火概率在萬分之0.72左右。
中國工程院院士孫逢春曾在全球智慧出行大會上表示：2019年中國新能源汽車起火概率是萬分之0.49，2020年是萬分之0.26，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在萬分之一到萬分之二之間，由此來看，燃油車自燃的概率幾乎是電動汽車的五倍。
然而，2021年中國新能源汽車保有量784萬輛，全國范圍內(nèi)發(fā)生了3000起火災(zāi)事故，起火概率達(dá)到萬分之3.8，已超過了傳統(tǒng)燃油車。
燃油車作為一個非常成熟的市場，有關(guān)燃油車自燃的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，基本上是穩(wěn)定和可靠的，應(yīng)該可以視作汽車全生命周期的自燃率。
而新能源車，則是一個新興市場。從絕對數(shù)量上籠統(tǒng)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)是不靠譜的。
我們都知道汽車自燃的風(fēng)險會隨著車齡的上升逐漸變大， 我國國內(nèi)汽車的平均使用年齡約為4.9年。再看新能源車歷年銷量，粗略計算便可得出新能源車中車齡2年以下的新車占比超過60%。車齡結(jié)構(gòu)的巨大差異使單純的總量比較失去了意義，用此證明新能源車在自燃問題上優(yōu)于燃油車顯然缺少說服力。
2015-2021年我國新能源汽車產(chǎn)量及增速
不可控的巨大風(fēng)險
自燃并非新能源汽車的專屬，傳統(tǒng)燃油車同樣面臨此問題，為什么新能源車自燃更容易引發(fā)公眾擔(dān)憂？
除了新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展備受關(guān)注，尤其是當(dāng)前向新能源汽車時代過渡的過程中，它的任何一個問題都將接受社會格外認(rèn)真的審視外，更重要的，是其自燃危害的嚴(yán)重性和隨機(jī)性。
1．火勢猛烈，有燃爆風(fēng)險
燃油車只要不是燃油泄漏，車輛自燃都會有一個過程，逃生時間充裕，如果火勢較小，能找到著火點，還可以嘗試用滅火器自救。
新能源車如果發(fā)現(xiàn)自燃，大多是電池引起的，鋰離子電池一旦熱失控，整個電池組能夠釋放出的能量是驚人的，會在短時間內(nèi)就產(chǎn)生爆燃，迅速吞噬車輛，基本沒機(jī)會考慮拿滅火器滅火。
2. 誘發(fā)條件不可控
導(dǎo)致燃油車自燃的因素有非法改裝、維修保養(yǎng)不當(dāng)、車輛電氣油路老化等，而這些情況多發(fā)于五六年以上的老車，而新能源車，其自燃具有很大的隨機(jī)性和不確定性。
在2011年7月舉辦的“汽車電動化學(xué)術(shù)交流論壇”上，北京理工大學(xué)教授魏中寶提供了這樣一組數(shù)據(jù)：在電動汽車起火時，有28%的車輛正在充電當(dāng)中，14%的車輛在行駛狀態(tài)，而靜置狀態(tài)下的車輛則是占比最多的，達(dá)到了38%。這是一組相當(dāng)反直覺的數(shù)字，不可控才是新能源車自燃最大的風(fēng)險。
告別盲目，提升服務(wù)
當(dāng)前，國內(nèi)新能源汽車某種程度上仍處于“野蠻生長”時期。過去幾年，一眾車企陷入了“續(xù)航里程”浪潮的追趕中，對輕量化需求更為迫切——純電動汽車整車重量每降低10kg，續(xù)駛里程便可增加2.5km。
作為鋰離子電池四大主材之一的隔膜，對電池的安全性有著重要影響，它的孔隙率、厚度、吸液性、靜電值直接影響著電池的電性能。隨著鋰離子電池能量密度的逐年提升，非活性物質(zhì)的量越來越少，隔膜也越來越薄，給鋰離子電池的安全性帶來極大的挑戰(zhàn)。
上海恩捷鋰電池隔膜產(chǎn)品的良品率（驗收合格率）
星源材質(zhì)分切收得率（與上海恩捷計算方法一致）
鴻圖隔膜基膜和涂覆膜的良品率
此外，各大車企圍繞充電時間大做文章，試圖用更快速的充電，激發(fā)消費者的購買熱情。幾乎所有車企在介紹充電環(huán)節(jié)時，總是將“時間短”“充電快”等承諾掛在嘴邊。
筆者作為新能源汽車的使用者，自購車半年來，從未接到過廠商或經(jīng)銷商關(guān)于充電環(huán)節(jié)的指導(dǎo)，只能上網(wǎng)查詢或與其他新能源車主交流經(jīng)驗。汽車企業(yè)在市場營銷方面的做法可以理解，但在消費者購車后，應(yīng)通過售后服務(wù)顧問或廠商客服人員告知消費者正確的充電方式，培育消費者正確的用車觀念。作為車輛生產(chǎn)者，汽車企業(yè)理應(yīng)履行相應(yīng)的提醒義務(wù)。
近年來，我國新能源車保有量呈快速增長態(tài)勢。7月6日，公安部發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至今年6月底，我國新能源車保有量突破千萬輛，表明新能源車市場發(fā)展已邁向新階段。
對新能源車廠商來說，如何保持目前來之不易的良好發(fā)展局面至關(guān)重要。而實現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵，在于良好的新能源車市場形象。從現(xiàn)狀來看，新能源車車企在營銷和服務(wù)細(xì)節(jié)方面還有很大的提升空間。所有車企，都應(yīng)秉著以人為本的理念，改進(jìn)技術(shù)、提升服務(wù)，肩負(fù)起自己的社會責(zé)任。
