中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著市場(chǎng)上電動(dòng)汽車保有量越來(lái)越大，動(dòng)力電池原材料可以實(shí)現(xiàn)自給自足嗎？或者說(shuō)達(dá)到何種規(guī)?？梢詫?shí)現(xiàn)？這涉及一個(gè)老生常談的問(wèn)題：動(dòng)力電池回收究竟是好生意還是新問(wèn)題？
一個(gè)新的“千億藍(lán)?！?/strong>
今年初，工信部表示，中國(guó)將真正迎來(lái)第一波動(dòng)力鋰電池退役潮。回收動(dòng)力電池，有人稱它為新的千億藍(lán)海。據(jù)東亞前海證券研報(bào)顯示，2020年我國(guó)約有20萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，預(yù)計(jì)到2030年，退役總量將達(dá)237萬(wàn)噸。
光大證券預(yù)測(cè)，到2030年，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池回收將形成千億市場(chǎng)。其中，在市場(chǎng)均價(jià)情況下，三元鋰電池金屬合計(jì)回收市場(chǎng)空間在600億元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場(chǎng)空間則為480多億元。
一個(gè)正在起步的千億市場(chǎng)，電池廠商、新能源材料企業(yè)、汽車廠商和專業(yè)回收企業(yè)等多種角色正蜂擁人局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機(jī)。
6月22日，新浪財(cái)經(jīng)報(bào)道，豐田正與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel領(lǐng)導(dǎo)的電液回收公司Redwnod Materia合作進(jìn)行汽車電池的回收。
5月25日，寶馬集團(tuán)宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“華友循環(huán)”）合作，打造動(dòng)力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，此次合作，首次實(shí)現(xiàn)寶馬國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，它將使寶馬在中國(guó)實(shí)現(xiàn)客戶端以及工廠內(nèi)皮舊動(dòng)力電池的100％回收利用。據(jù)悉，通過(guò)高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，可實(shí)現(xiàn)提煉的核心原材料100％返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動(dòng)力電池的生產(chǎn)制造。
同樣，奔馳在不久前也將動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)提升和拓展至全球戰(zhàn)略層面，擴(kuò)大在全球范圍內(nèi)的電池回收。目前奔馳在德國(guó)已經(jīng)建設(shè)電池回收工廠，回收率將達(dá)96％。
預(yù)計(jì)德國(guó)的動(dòng)力電池回收工廠年回收處理能力可達(dá)2500噸，可回收包括鎳、鈷、鋰及石墨等材料，經(jīng)過(guò)再循環(huán)處理可為梅賽德斯-EQ系列車型生產(chǎn)超過(guò)5萬(wàn)個(gè)電池模塊。
與此同時(shí)，奔馳也計(jì)劃與中國(guó)、美國(guó)的相關(guān)企業(yè)合作，開(kāi)展動(dòng)力電池回收利用業(yè)務(wù)。
智研咨詢整理數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年期間，中國(guó)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)量增長(zhǎng)緩慢。2021年開(kāi)始飛速增加，注冊(cè)量達(dá)到24515家。到2022年更是激增到超過(guò)4萬(wàn)家。
動(dòng)力電池回收所帶來(lái)的實(shí)實(shí)在在的收益讓更多企業(yè)趨之若鶩。
以特斯拉為例，根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年在特斯拉新的回收系統(tǒng)中，電池材料回收率已達(dá)到92％，且在已經(jīng)開(kāi)啟的電池回收服務(wù)中，可以處理不再滿足客戶需求的任何動(dòng)力電池，而報(bào)廢的鋰離子電池可實(shí)現(xiàn)100％回收利用。2021年，特斯拉共回收1500噸鎳，300噸銅和200噸鈷。
仍需規(guī)范引導(dǎo)
巨大的利益驅(qū)使，也引發(fā)了新的問(wèn)題：動(dòng)力電池回收能否實(shí)現(xiàn)資源的循環(huán)利用。
伴隨著動(dòng)力電池產(chǎn)銷量的不斷攀升，業(yè)內(nèi)人士多次表示，廢棄動(dòng)力電池的污染問(wèn)題比化石能源更甚。而另一方面，國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩和新能源汽車的爆炸式發(fā)展讓鎳、 鈷、鋰等原材料價(jià)格持續(xù)飆升。
國(guó)軒高科黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)李縝曾在公開(kāi)場(chǎng)合提出一個(gè)新看法：電池回收將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)地球資源的無(wú)限索取。他引用彭博社的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計(jì)到2025年全球新能源產(chǎn)業(yè)對(duì)電池的需求將超過(guò)1.5TWh．十年以后，這些電池都將逐步回收。當(dāng)然，考慮到回收過(guò)程中因各種原因可能造成的損耗，實(shí)際使用回收資源生產(chǎn)出的新電池量將少于1.5TWh。
李縝認(rèn)為，當(dāng)制造電池對(duì)原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達(dá)到平衡時(shí)，人類將不再需要向自然界無(wú)限索取電池制造的資源。而且，李鎮(zhèn)還給出了國(guó)軒高科對(duì)這個(gè)時(shí)間的預(yù)計(jì)，即2040年左右。
無(wú)獨(dú)有偶，4月底，寧德時(shí)代也在其電話會(huì)上表示，當(dāng)電動(dòng)車滲透率達(dá)到80-90％時(shí)，就不再需要挖新礦了。
寶馬提供的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示。通過(guò)與華友循環(huán)合作的動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收，可降低礦產(chǎn)資源開(kāi)采中70％的碳排放量，同時(shí)動(dòng)力電池全生命周期的碳足跡也明顯減少。除了一定程度上緩解動(dòng)力電池原材料供應(yīng)問(wèn)題和助力產(chǎn)品全生命周期碳減排之外，通過(guò)動(dòng)力電池的有效梯次利用，也使企業(yè)整個(gè)大循環(huán)更加綠色、可持續(xù)。
然而，可觀的利潤(rùn)也導(dǎo)致了回收市場(chǎng)的混亂，數(shù)據(jù)顯示，符合工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告上的回收企業(yè)只有47家。市場(chǎng)上出現(xiàn)了很多不符合資質(zhì)的小作坊。這些小作坊幾乎沒(méi)有環(huán)保成本，也沒(méi)有各種條條框框，回收成本低，相較于正規(guī)企業(yè)能給出更高的回收價(jià)格，這就導(dǎo)致大部分廢舊電油流向了非正規(guī)市場(chǎng)。
今年2月，工信部、國(guó)家發(fā)改委、科技部等八部門(mén)聯(lián)合發(fā)布了（加快推動(dòng)工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案），明確要求要完善廢舊動(dòng)力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。
工信部在對(duì)動(dòng)力電池專題調(diào)研后要求，要系統(tǒng)總結(jié)退役動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)，堅(jiān)持問(wèn)題導(dǎo)向，會(huì)同相關(guān)部門(mén)，加快研究制定《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標(biāo)準(zhǔn)，加大動(dòng)力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，不斷健全回收利用體系，提高動(dòng)力電池回收利用水平。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)需要規(guī)范化的管理，當(dāng)然也需要全行業(yè)共同努力。
