中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：供應(yīng)鏈安全無疑是當(dāng)前汽車行業(yè)熱度最高的話題。疫情防控常態(tài)化之后，汽車行業(yè)對(duì)供應(yīng)鏈安全的認(rèn)識(shí)，攸關(guān)汽車工業(yè)未來發(fā)展。在6月27日～29日舉行的中國汽車供應(yīng)鏈大會(huì)暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會(huì)上，行業(yè)專家、企業(yè)代表等各方與會(huì)者，圍繞汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)展開了深入交流，大會(huì)就打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)達(dá)成了基本共識(shí)。
汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動(dòng)性強(qiáng)、國際化程度高，某個(gè)地區(qū)的相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至?xí)簳r(shí)停產(chǎn)，都會(huì)對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定帶來較大挑戰(zhàn)。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示，穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ)，當(dāng)前形勢(shì)下，要堅(jiān)持“供需兩側(cè)發(fā)力”思路，錨定電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大勢(shì)，兼顧效率與安全，不斷增強(qiáng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性，推動(dòng)新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建，努力推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
汽車供應(yīng)鏈安全要納入國家中長期戰(zhàn)略
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長兼秘書長付炳鋒所言，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面對(duì)的問題，有疫情等自然因素，也有國際突發(fā)事件等人為干擾，增加了汽車供應(yīng)鏈安全風(fēng)險(xiǎn)。
中國一汽副總經(jīng)理雷平表示，影響汽車供應(yīng)鏈的因素有很多，以一汽為例，去年初，長春周邊發(fā)生疫情；3月芯片供應(yīng)緊張；年中鄭州大雨；下半年的限電……這些因素都成為影響車企正常生產(chǎn)的不確定因素。東風(fēng)汽車黨委書記、董事長竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào)，產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，改革開放40多年，中國汽車工業(yè)快速發(fā)展有賴于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全面進(jìn)步。同時(shí)，汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系的影響巨大，汽車供應(yīng)鏈安全也受到越來越多的關(guān)注。
武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清介紹，近期發(fā)生的疫情，湖北雖然不是重災(zāi)區(qū)，但湖北汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)東風(fēng)汽車60％零部件配套企業(yè)在華東地區(qū)，本地化率僅為25％，上海等地的疫情導(dǎo)致東風(fēng)一些三四級(jí)供應(yīng)商斷供，致使東風(fēng)零部件相關(guān)企業(yè)損失約500億元。
湖北省副省長趙海山則表示，上海等地疫情對(duì)汽車供應(yīng)鏈造成的重大影響，讓包括政府、資本方和行業(yè)企業(yè)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行反思。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會(huì)進(jìn)一步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車供應(yīng)鏈區(qū)域性與全球性等結(jié)構(gòu)平衡問題也成為未來汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)需要重新思考的重要內(nèi)容。東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢提出，車企的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略必須納入汽車集團(tuán)戰(zhàn)略，通盤考慮全國布局和區(qū)域布局，同時(shí)納入國家的中長期戰(zhàn)略中，才能更安全。
低碳化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容，也是未來供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn)。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提出，相關(guān)部門要盡快明確數(shù)據(jù)流通和碳中和方面的管理細(xì)則，以便企業(yè)更好制定發(fā)展戰(zhàn)略。車企在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型過程中要加強(qiáng)低碳循環(huán)管理，降低碳排放。
芯片短缺為最大挑戰(zhàn) 協(xié)同開發(fā)推動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵
重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊提出，需求變化和新資源、技術(shù)要素的加入，要求汽車產(chǎn)業(yè)打造新的供應(yīng)鏈生態(tài)，打造透明、協(xié)同、平衡、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。
清華大學(xué)教授、中國工程院院士李克強(qiáng)表示，汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全還面臨新一代高新技術(shù)與汽車融合的問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品具有很強(qiáng)的地域?qū)傩?，不像傳統(tǒng)汽車，很多東西可以直接借鑒引進(jìn)國外的。同時(shí)，這種新技術(shù)的融入帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變化，也給中國汽車行業(yè)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系提供了機(jī)遇。
趙福全表示，當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈正迎來深層次變革，過去一個(gè)零部件在沃爾夫斯堡做完試驗(yàn)銷往全球的模式已經(jīng)不再適用?，F(xiàn)在供應(yīng)商不僅要提供產(chǎn)品，還要和車企一起聯(lián)合研發(fā)。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊也表示，智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代，汽車供應(yīng)鏈生態(tài)模式發(fā)生很大變化，不再是過去簡(jiǎn)單的整零關(guān)系，而是需要整車企業(yè)深度介入關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度集成開發(fā)；同時(shí)，對(duì)供應(yīng)鏈管理模式也提出了新要求。
芯片短缺是近兩年汽車供應(yīng)鏈安全遭遇的最大挑戰(zhàn)。王俊介紹，汽車行業(yè)需要的芯片種類遠(yuǎn)超消費(fèi)電子行業(yè)，可能一個(gè)廠家涉及1000個(gè)類別，而這1000個(gè)類別和其他車企可能有很大不同，重合率或不到30％。這種標(biāo)準(zhǔn)化極低的情況要做出改變，需要國家統(tǒng)一推出車規(guī)級(jí)芯片基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn)，為大規(guī)模應(yīng)用提供幫助。在一些新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用方面，要設(shè)立容錯(cuò)機(jī)制，在一定時(shí)間內(nèi)，給這些新產(chǎn)品一定的容忍度。
自研供應(yīng)鏈 賦能伙伴 打破黑盒
車企要想在供應(yīng)鏈新挑戰(zhàn)中提升安全管控，需要做出更多嘗試、創(chuàng)新，甚至完全打破過去的管理和運(yùn)營模式。雷平提出，車企加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理，要加大供應(yīng)鏈穿透，去黑盒，對(duì)供應(yīng)商進(jìn)行白盒化管理。所謂白盒化，指整車廠和供應(yīng)商加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作，供應(yīng)商對(duì)整車廠公開產(chǎn)品的組成等內(nèi)容，雙方共同尋找可能會(huì)出現(xiàn)的供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)，共同成長，提升供應(yīng)鏈韌性。
吉利控股集團(tuán)高級(jí)副總裁、路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰表示，過去，車企的集成能力不足，缺乏深度發(fā)展，只負(fù)責(zé)向供應(yīng)商采購，至于產(chǎn)品是怎么開發(fā)的、用的什么材料，車企并不了解，形成“黑匣子”。而車企要想真正做到全棧自研，必須和供應(yīng)商聯(lián)合起來，穿透供應(yīng)鏈，才能緩解核心技術(shù)的供應(yīng)鏈危機(jī)，否則危機(jī)永遠(yuǎn)都在。上海蔚來汽車有限公司副總裁吳潔也提出，供應(yīng)鏈自研，對(duì)合作伙伴賦能，打破黑盒是車企構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的一種有益探索。
在付炳鋒看來，中國汽車產(chǎn)業(yè)加快核心技術(shù)研發(fā)，加強(qiáng)對(duì)關(guān)鍵資源的掌控，并不是什么都要自己做，而是要加強(qiáng)對(duì)全球資源的充分利用。地平線智能科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示，區(qū)域化和全球化要協(xié)同推進(jìn)才能構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈體系。
構(gòu)建安全的汽車供應(yīng)鏈不是一家企業(yè)可以做到的，還需要發(fā)揮政府管理部門的作用。付炳鋒表示，汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)，要依托超大規(guī)模市場(chǎng)，加快核心技術(shù)的研發(fā)掌控；要加快法律法規(guī)頂層設(shè)計(jì)，加強(qiáng)生態(tài)協(xié)同、跨界融合。在構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的過程中，政府等管理部門需要承擔(dān)更多工作。
吳潔建議，政府要研究制定防疫常態(tài)化供應(yīng)鏈保障措施，把一些應(yīng)急方案沉淀整理出來，形成可以隨時(shí)拿出來的方案，以保障疫情突發(fā)后的供應(yīng)鏈安全。同時(shí)，國家要制定大宗商品的監(jiān)督機(jī)制，引導(dǎo)大宗商品運(yùn)行在合理區(qū)間，避免大幅漲價(jià)，穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期。寧德時(shí)代新能源科技有限公司副總經(jīng)理屠楓提出，要增強(qiáng)柔性管理。如疫情之下，不同生產(chǎn)基地的公告管理可以柔性化，減少公告成本。
尤崢表示，政府需要對(duì)卡脖子技術(shù)給與一定政策扶持。借鑒動(dòng)力電池白名單管理的方式，對(duì)芯片等產(chǎn)品加強(qiáng)引導(dǎo)，構(gòu)建更安全的本土供應(yīng)鏈體系。雷平也表示，提升供應(yīng)鏈安全，要加強(qiáng)政企合作。今年的經(jīng)驗(yàn)表明，良好的政企合作對(duì)快速恢復(fù)生產(chǎn)有重要的促進(jìn)作用，未來的供應(yīng)鏈管理中，政企要進(jìn)一步交流互動(dòng)。鞏月瓊提出，政企要集中力量、協(xié)同起來，面對(duì)卡脖子問題。針對(duì)芯片等車規(guī)級(jí)的驗(yàn)證等問題，需要國家層面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，縮短反復(fù)驗(yàn)證帶來的長周期。
隨著中國汽車工業(yè)海外發(fā)展步伐的不斷推進(jìn)，全球供應(yīng)鏈安全成為很多車企需要考慮的問題。尤崢表示，在整車企業(yè)出海的過程中，要加強(qiáng)零部件的全球布局，加強(qiáng)國內(nèi)零部件配套企業(yè)在海外市場(chǎng)的合作。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞科技董事長戚士龍表示，車企全球化過程中，要和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一起往外走，而不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗，要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢(shì)。尤其是在面對(duì)國外法規(guī)和海外市場(chǎng)特殊的消費(fèi)需求時(shí)，配套企業(yè)要和車企做好同步研發(fā)。
