中國儲能網(wǎng)訊：進入7月，在中國中高端新能源汽車市場風(fēng)生水起的新造車企業(yè)們紛紛亮出了上半年的成績單——小鵬6.9萬輛、理想6萬輛、蔚來5萬輛。
相比之下，曾經(jīng)在傳統(tǒng)燃油車市場領(lǐng)跑多年的豪華品牌黯然失色。
新車交強險上險數(shù)據(jù)顯示，今年前5個月，華晨寶馬新能源汽車上險量17756輛，同比增長14.32%；寶馬進口新能源汽車上險量471輛，同比下滑38.67%；北京奔馳新能源汽車上險量12831輛，同比增長381.1%；奔馳進口新能源汽車上險量2533輛，同比增長137.17%；一汽大眾奧迪新能源汽車上險量2139輛，同比下滑59.61%；奧迪進口新能源汽車上險量221輛，同比下滑72.41%；此外，上汽奧迪旗下純電動車型奧迪Q5 e-tron自今年上市以來銷量甚至不足百輛。
差距之下，寶馬、奔馳、奧迪正在以前所未有的姿態(tài)激進轉(zhuǎn)型。就在剛剛過去的6月，三家豪華品牌幾乎在同一時刻宣布其在華純電動工廠的投產(chǎn)或落地。
6月13日，奔馳全新電動車EQE正式揭開了對標(biāo)奔馳辛德芬根56號工廠的北京奔馳順義工廠的神秘面紗；6月23日，寶馬在華最大的單一投資項目里達工廠落成，BMW首款純電動中型運動轎車BMW i3已在該工廠投產(chǎn)；6月28日，奧迪在華首個專門生產(chǎn)純電動車型的生產(chǎn)基地奧迪一汽全新PPE工廠在長春正式開工，專為中國市場設(shè)計的奧迪A6 e-tron將于2024年正式投產(chǎn)。
150億元、119億元、181億元（26億歐元），分別是寶馬、奔馳、奧迪對其在華純電動汽車生產(chǎn)基地的投資金額。
巨額投資背后，不僅僅是中國作為全球最大的新能源汽車市場所具有的戰(zhàn)略意義，更是BBA三巨頭在電動化與智能化交鋒的未來對汽車生產(chǎn)的重新定義。
重壓之下激進轉(zhuǎn)型
“今年年內(nèi)，寶馬集團在全球量產(chǎn)及試生產(chǎn)純電動車型將達15款，覆蓋約90%的細(xì)分市場。除了已上市的BMW iX、BMW i4、全新BMW i3、BMW iX3等車型外，還包含BMW 5系、BMW 7系和BMW X1等系列的純電車型。其中，在沈陽生產(chǎn)的BMW iX3將銷往全球其他市場，我們將繼續(xù)加強對電動車領(lǐng)域的投入?！?月28日，寶馬集團董事、負(fù)責(zé)財務(wù)和中國事務(wù)的彼得在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，中國的新能源汽車市場已經(jīng)領(lǐng)先全球，這也是寶馬非常重視中國新能源市場的原因。
而隨著里達工廠的開工投產(chǎn)，2022年向中國汽車市場投放5款純電動車并計劃到2025年將純電動車銷量占比提升至1/4。
奔馳方面，自2021年7月將“電動為先”戰(zhàn)略升級為“全面電動”戰(zhàn)略后，宣布自2025年起，所有新發(fā)布的車型架構(gòu)均將基于純電平臺打造；2030年，在條件允許的市場，奔馳將做好全面電動化的充分準(zhǔn)備。
在中國汽車市場上，除了EQA純電SUV、EQB純電SUV、EQC純電SUV三款已經(jīng)上市的車型之外，在北京奔馳順義工廠下線的EQE是奔馳最新一代主力電動車，基于奔馳新一代純電平臺EVA2.0打造，將在今年下半年上市。
值得一提的是，定位中大型純電轎車的EQE是首款誕生在全新一代電動車平臺上的國產(chǎn)奔馳純電動車，作為戰(zhàn)略車型，EQE不僅在整個生產(chǎn)體系中扮演關(guān)鍵角色，也是北京奔馳在純電動汽車市場建立用戶認(rèn)知的重要途徑。
不過，相較于奔馳、寶馬在新能源汽車市場的率先布局，步伐稍慢的奧迪轉(zhuǎn)型更加激進。
“全新的奧迪純電動車型生產(chǎn)基地將于2024年底投產(chǎn)，這也正是電動汽車市場開始‘真正上量’的時候?！?月28日，在奧迪一汽全新PPE工廠開工儀式后，奧迪中國總裁溫澤岳在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，“在中國市場上，許多新能源造車勢力正在不斷崛起，而奧迪一汽新能源汽車有限公司的成立，也恰好體現(xiàn)了奧迪推動電動化轉(zhuǎn)型的決心。我們一直在努力把握市場機遇，更好地應(yīng)對挑戰(zhàn)?！?
“奧迪一汽新能源汽車項目是奧迪中國全新企業(yè)戰(zhàn)略‘奧迪中國進取2030戰(zhàn)略’的重要基石和奧迪電氣化戰(zhàn)略的關(guān)鍵組成部分?！睖貪稍乐赋?，“作為大眾汽車集團（中國）的一部分，到2024年，我們和合作伙伴將在中國電動出行領(lǐng)域投資150億歐元。到2025年，奧迪計劃將在中國提供5款本土生產(chǎn)的純電動車型，在全球?qū)⑻峁┘s30款新能源汽車，其中包括超過20款純電動車型。這座先進的全新PPE工廠是奧迪在中國第一個專門生產(chǎn)豪華純電動車型的生產(chǎn)基地，將為未來奧迪在華電動車型陣容的不斷拓展做出重要的貢獻?！?
重新定義未來生產(chǎn)
經(jīng)歷了燃油車市場發(fā)展的黃金十年，在中國汽車市場一騎絕塵的豪華三巨頭正面臨著新能源市場中潛在的威脅和挑戰(zhàn)。
這種挑戰(zhàn)不僅僅來自本土新能源汽車品牌對豪華市場的爭奪和蠶食，更在于即將到來的智能化時代，“保守”的德國車企與“激進”的新造車企業(yè)之間看不見的“數(shù)字鴻溝”。
如果說新能源汽車的上半場競爭是電動化，那么下半場的競爭則是智能化。在上半場爭奪賽中錯失先機的三大豪華巨頭，正以投資超百億的全新工廠吹響下半場智能化競爭的號角。
三座全新工廠的開工投產(chǎn)，帶來的不僅僅是數(shù)字化、智能化、柔性、低碳的生產(chǎn)制造模式，更是全球汽車產(chǎn)業(yè)走向碳中和大背景下，三大豪華品牌對未來汽車生產(chǎn)流程和工藝的重塑。
其中，北京奔馳順義工廠在2018年立項，前身是北汽集團旗下曾經(jīng)的中高端品牌紳寶的制造基地，2020年完成戰(zhàn)略重組和改造后投產(chǎn)。
作為對標(biāo)奔馳EQS生產(chǎn)基地——辛德芬根56號工廠的全新工廠，北京奔馳順義工廠以“數(shù)字化、柔性化、高效、可持續(xù)”為基礎(chǔ)，引入了奔馳的MO360數(shù)字化生產(chǎn)體系，智能生產(chǎn)、智能物流、智能質(zhì)量、智能維修等生產(chǎn)流程無縫銜接，生產(chǎn)系統(tǒng)與機器人、車輛有機集成，形成了一套完整的汽車生產(chǎn)制造數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。
寶馬則為里達工廠引入了BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，以“精益、綠色、數(shù)字化”為核心理念。值得一提的是，寶馬也率先將“工業(yè)元宇宙”的概念引入到新工廠的建設(shè)之中，從建設(shè)之初，就完全在虛擬環(huán)境進行規(guī)劃和模擬。
而占地約150公頃、建成后面積將超越奧迪內(nèi)卡蘇姆工廠的奧迪一汽全新PPE工廠更是奧迪全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)環(huán)境項目“零排放計劃（Mission: Zero）”的生產(chǎn)基地。
“我們的目標(biāo)是通過PPE平臺結(jié)合本土開發(fā)的優(yōu)勢，打造具有強競爭力的高端電動化產(chǎn)品，充分滿足中國消費者對新能源汽車的需求，這也是奧迪制定全新企業(yè)戰(zhàn)略‘奧迪中國進取2030戰(zhàn)略’的初衷?！睖貪稍辣硎尽?
而在智能化領(lǐng)域，除了不斷地加強與CARIAD中國的協(xié)同合作，共同推進智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用，提高研發(fā)速度和效率，奧迪還將為中國用戶量身打造車載信息娛樂系統(tǒng)和數(shù)字化軟件。
放權(quán)中國管理層
如果說三座投資超百億的電動化工廠是豪華三巨頭在技術(shù)和資本實力層面對新造車企業(yè)的“碾壓”，那么，對管理層的放權(quán)更彰顯了中國市場地位的重要性。
就在奧迪一汽PEE工廠開工前的6月17日，大眾汽車集團宣布在中國市場對管理架構(gòu)進行根本性調(diào)整。
自2022年8月1日起，大眾汽車集團中國董事將會成為集團在華跨品牌中樞決策組織，貝瑞德（Ralf Brandst?tter）將負(fù)責(zé)大眾汽車集團在中國的業(yè)務(wù)?；谛碌募軜?gòu)，大眾集團將賦予中國區(qū)更大的自主權(quán)，整合運用各品牌的技術(shù)資源和能力。
“作為奧迪中國總裁，將直接向奧迪汽車股份公司管理董事會主席兼奧迪集團中國業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人杜思曼匯報關(guān)于奧迪品牌在中國市場的具體業(yè)務(wù)表現(xiàn)；而作為大眾汽車集團董事會成員，我也會向大眾汽車集團匯報奧迪品牌在中國高端汽車細(xì)分市場上取得的成就?！睖貪稍辣硎荆蟊娖嚰瘓F（中國）的全新管理架構(gòu)，也將大大提高大眾與奧迪中國和集團內(nèi)其他品牌的緊密合作，形成更強大的協(xié)同效應(yīng)。
在大眾放權(quán)中國管理層的同時，6月21日，奔馳也發(fā)布重要人事任命消息：為強化全球戰(zhàn)略布局，將亞洲關(guān)鍵市場、特別是中國市場的獨特需求和深度洞察融入集團的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)決策中，奔馳新設(shè)首席戰(zhàn)略官一職。
而奔馳歷史上首位首席戰(zhàn)略官由前麥肯錫全球董事合伙人同時也是中國籍人士高旭出任，任命已于7月1日生效。高旭將全方位執(zhí)掌梅賽德斯-奔馳集團戰(zhàn)略，并直接向集團董事會主席康林松（Ola K?llenius）匯報。
作為業(yè)務(wù)增長的關(guān)鍵驅(qū)動力，也是向“全面電動”轉(zhuǎn)型的重要創(chuàng)新基地，奔馳對中國汽車市場的重視程度可見一斑。
盡管傳統(tǒng)豪華三巨頭正在加速電動化、智能化轉(zhuǎn)型的腳步，但進入下半年，高端新能源市場競爭將更加激烈。
尤其是中國本土品牌將在下半年集中開啟“上攻下探”。
其中，對標(biāo)BBA行政轎車的蔚來純電轎車ET7已開啟交付、中大型五座SUV ES7和中型智能電動轎跑ET5分別將于8月下旬和9月開始交付；小鵬汽車的旗艦車型小鵬G9已登錄工信部公告目錄，將在8月啟動預(yù)訂，并于9月正式上市；理想汽車第二款量產(chǎn)車?yán)硐隠9將在8月底前啟動用戶交付。
在自主高端新能源領(lǐng)域，由長安、寧德時代和華為共同打造的阿維塔也將在8月迎來首款車型阿維塔11的正式交付；極狐聯(lián)手華為打造的阿爾法S全新HI版“交付進度表”也已出爐，將在9月開啟大規(guī)模交付。
不過，面對競爭，無論是寶馬還是奧迪，都對未來在中國汽車市場的發(fā)展表現(xiàn)出極大的信心。
“我們歡迎競爭，競爭可以促進發(fā)展。我們有信心能在激烈競爭中保持領(lǐng)先，包括在新能源汽車領(lǐng)域?！北说帽硎?，面對競爭，寶馬將加大純電動產(chǎn)品的投放并加快在新能源、基礎(chǔ)設(shè)施、充電網(wǎng)絡(luò)等其他相關(guān)技術(shù)和領(lǐng)域的投資。
“無論在全球還是中國，奧迪正在積極變革，但我們的體量非常大，轉(zhuǎn)型周期也相對較長，就如一只大型游輪，想要快速轉(zhuǎn)彎不容易，但一旦完成，行駛更穩(wěn)定、加速度也會更大。相比短期成功，我們更看重的是長期穩(wěn)定的高質(zhì)量增長。”溫澤岳最后表示。
（作者：杜巧梅 編輯：張明艷）
