中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：《科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)》7月2日訊（編輯 李紅暉） 7月1日，寧德時(shí)代在互動(dòng)平臺(tái)表示，公司有超快充技術(shù)，最快5分鐘充至80%電量。但目前，寧德時(shí)代還未公布該技術(shù)的具體詳情和發(fā)布時(shí)間。
對(duì)于消費(fèi)者而言，充電、續(xù)航和安全始終是購(gòu)買電動(dòng)車的主要痛點(diǎn)。隨著技術(shù)的發(fā)展，續(xù)航焦慮已逐步緩解，但能否像傳統(tǒng)車加油一樣實(shí)現(xiàn)快充，已成為用戶端關(guān)注的新“痛點(diǎn)”。
此前6月23日，寧德時(shí)代正式發(fā)布CTP3.0麒麟電池，可實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，支持5分鐘快速熱啟動(dòng)及10分鐘快充，電量相比4680系統(tǒng)提升13%。該發(fā)布一出，隨即引爆市場(chǎng)熱情。有機(jī)構(gòu)指出，此次發(fā)布或?qū)⒓铀俪潆姵氐陌l(fā)展。
國(guó)盛證券表示，電車2.0時(shí)代，4C快充甚至6C快充將成為下一個(gè)必爭(zhēng)之地。
天風(fēng)證券也在近期的研報(bào)中表示，快充技術(shù)的進(jìn)步、補(bǔ)能效率的提升劍指核心問(wèn)題，亦是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的下一個(gè)風(fēng)口。而從終端配套看，22年新車型開(kāi)始重視快充性能。
目前，除寧德時(shí)代之外，特斯拉、比亞迪、華為等多家公司也已相繼布局快充領(lǐng)域。
2012年起，特斯拉便著手超級(jí)快充布局。自V3充電樁起，特斯拉采用液冷技術(shù)，充電峰值可達(dá)到250kW，在峰值情況下充電可以實(shí)現(xiàn)15分鐘續(xù)航250km。
此外，在近期，特斯拉汽車業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Jerome Guillen曾公開(kāi)表示在著手開(kāi)發(fā)350kW超充充電樁，據(jù)外媒報(bào)道，V4充電樁或?qū)⒚媸溃β视型_(dá)到350kW，峰值電流900A。
2021年，華為發(fā)布AI閃充全棧高壓平臺(tái)解決方案可實(shí)現(xiàn)“大電流”與“大電壓”路徑并存，充電10分鐘續(xù)航200公里，并預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)5分鐘快充，其充電功率將達(dá)到600kw。
2021年，比亞迪發(fā)布全新概念車型ecean-X，同時(shí)推出其搭載的e平臺(tái)3.0，同時(shí)搭載 800V超充平臺(tái)，達(dá)到充電5分鐘續(xù)航150km的快充標(biāo)準(zhǔn)。
800V高壓充電或成下一代主流平臺(tái)
快充的核心在于提高整車充電功率，提高充電功率主要兩種方式，加大充電電流或者提高充電電壓。從2021年以來(lái)各大車企發(fā)布的車型看，800V高壓充電平臺(tái)占據(jù)半壁江山，如保時(shí)捷推出首款800V快充平臺(tái)電車，吉利極氪001搭載800V快充平臺(tái)等。
800V高壓系統(tǒng)，通常指整車高壓電氣系統(tǒng)電壓范圍達(dá)到550-930V的系統(tǒng)，統(tǒng)稱800V系統(tǒng)。而其低成本和高效率系統(tǒng)受到海內(nèi)外眾多品牌的青睞。海外現(xiàn)代起亞、大眾集團(tuán)、奔馳、寶馬等，國(guó)內(nèi)比亞迪、吉利、極狐、現(xiàn)代、廣汽、小鵬等均重點(diǎn)布局800V高壓平臺(tái)。
中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在多個(gè)場(chǎng)合坦言，解決充電的后顧之憂，需要更大功率的快充技術(shù)，超級(jí)快充是大勢(shì)所趨，行業(yè)需要推進(jìn)電動(dòng)汽車采用800V甚至更高的電壓平臺(tái)架構(gòu)。
東吳證券表示，800V級(jí)高電壓方案的實(shí)現(xiàn)，將會(huì)使充電功率突破400kW，預(yù)計(jì)會(huì)實(shí)現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200-300km，將大幅緩解充電焦慮。2019年，車企開(kāi)始關(guān)注800V高電壓方案，2021-2022年更多車企高端車型采用800V快充，2023-2024年將不斷有新平臺(tái)使用800V高電壓。
