中國儲能網(wǎng)訊：英利進軍飛輪儲能技術(shù)，是英利對傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，從而實現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
英利進軍飛輪儲能技術(shù)，是英利對傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，從而實現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
一年過去了，英利飛輪儲能項目進入中試階段。
5月24日，由中國英利集團投資組建，專注于磁懸浮飛輪儲能研究的北京奇峰聚能科技有限公司總經(jīng)理蔣濤博士接受記者采訪時稱，“歷時3年的研發(fā)，國內(nèi)首臺1千瓦時的儲能飛輪樣機去年在英利順利下線，目前已經(jīng)進入產(chǎn)品測試和中試生產(chǎn)階段?！?
“十二五”期間，英利投巨資掘金飛輪儲能，至少生產(chǎn)45萬臺，今年計劃生產(chǎn)1000臺套。
針對英利大規(guī)模大進軍飛輪儲能技術(shù)，蔣濤表示，這是英利對傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)一個衍生和支撐，瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，通過儲能系統(tǒng)來彌補可再生能源發(fā)電的間歇性和不穩(wěn)定性缺陷，從而實現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
巨資掘金飛輪儲能
繼去年7月，英利集團高調(diào)宣布進軍飛輪儲能領(lǐng)域后，飛輪儲能技術(shù)才算是真正進入國人視野。
所謂飛輪儲能，是利用高速旋轉(zhuǎn)的飛輪將能量以動能的形式儲存起來。需要能量時，飛輪減速運行，將存儲的能量釋放出來。
當(dāng)前，日本、美國的研究機構(gòu)及歐洲的法國國家科研中心、德國的物理高技術(shù)研究所、意大利的SISE均在開展高溫超導(dǎo)磁懸浮軸承的飛輪儲能系統(tǒng)研究。但是，由于材料造價昂貴，當(dāng)前也只能用于軍事及核設(shè)施，無法實現(xiàn)商業(yè)化運營。能耗高，負載能力差成為商業(yè)化的最大瓶頸。
“去年，英利首批磁懸浮飛輪儲能電池設(shè)備樣機正式推出，目前已進入中試階段?！笔Y濤如是介紹。這項帶來儲能技術(shù)的顛覆性突破已經(jīng)引起了美國、德國、意大利以及日本等西方及亞洲國家的高度關(guān)注。
所謂中試，即正式投產(chǎn)前的小規(guī)模試驗，“按照計劃，今年預(yù)計生產(chǎn)1000臺，投入市場100臺，中試階段持續(xù)到2013年底?！?
按照英利首席執(zhí)行官苗連生的一貫的風(fēng)格，蔣濤介紹，“產(chǎn)品一定要先做好，具有行業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭力之后，才會考慮正式投產(chǎn)?！?
而中試的目的就是為了測試磁懸浮飛輪儲能電池設(shè)備產(chǎn)品的穩(wěn)定、可靠性，為后來大規(guī)模正式投產(chǎn)做好充分準(zhǔn)備。
對于英利所做的飛輪儲能設(shè)備科技含量，蔣濤表示，從綜合實力，尤其是穩(wěn)定性來看，和美國相比，英利的飛輪儲能設(shè)備的差距還是比較明顯的。
在蔣濤看來，飛輪儲能設(shè)備作為太陽能發(fā)電一體化的儲能設(shè)備，只是英利傳統(tǒng)光伏產(chǎn)業(yè)鏈的一個衍生，為確保其新能源發(fā)電的穩(wěn)定、可靠性提高一個支撐點。
“按照目前的計劃，截止到2015年，英利將投入十幾個億億，生產(chǎn)45萬臺飛輪儲能電池設(shè)備。”蔣濤說，這也是繼“六九硅業(yè)”、“熊貓電池”后，英利定的下一個投資研發(fā)的重點項目。
英利集團歷時三年對磁懸浮飛輪儲能技術(shù)進行研發(fā)，攻克了磁懸浮支撐技術(shù)、飛輪系統(tǒng)控制技術(shù)、高速高效永磁機技術(shù)等五項關(guān)鍵技術(shù)，已申報15項國家發(fā)明專利。7項實用新型專利，其中發(fā)明專利已授權(quán)7項，實用新型專利已經(jīng)全部授權(quán)。
而從英利的第一批樣機設(shè)計規(guī)模來看，英利更看好中小規(guī)模的飛輪儲能設(shè)備市場前景。
蔣濤介紹，這取決于英利飛輪儲能設(shè)備的市場定位，一個是智能電網(wǎng)市場，另一個是新能源汽車的動力源市場。
“應(yīng)用于智能電網(wǎng)的市場需要小重量的儲能設(shè)備.例如對家用或者商場用的太陽能發(fā)電進行儲能，需要相匹配的飛輪儲設(shè)備；同時，20千瓦左右的小儲量飛輪儲能設(shè)備，重量輕，放在車頂上，就可以作為其太陽能發(fā)電一體化的儲能設(shè)備，可作為新能源汽車的動力源?！毕鄬碚f，蔣濤表示，大儲能電池設(shè)備的應(yīng)用領(lǐng)域并不廣泛。
準(zhǔn)備量產(chǎn)
中國科學(xué)院電工研究所博士唐西勝看來，飛輪儲能技術(shù)是目前最有發(fā)展前途的儲能技術(shù)之一。
英利數(shù)年的研究也證實了這一點，蔣濤表示，相比鋰電池、鉛酸電池，飛輪儲能具有諸多優(yōu)點：儲能密度大、效率高、成本低、壽命長、環(huán)境污染小、不受地理環(huán)境限制等，是目前最有發(fā)展前途的儲能技術(shù)之一。
實際上，全球已經(jīng)紛紛開始開發(fā)飛輪儲能市場，根據(jù)市場研究公司Research and Markets最新發(fā)布的報告，從2010年到2014年，全球飛輪儲能市場的年復(fù)合增長率將達到12%。
不過，國內(nèi)飛輪儲能市場的開始發(fā)力也只有3、4年時間。
英利以其的大手筆的投入引起了行業(yè)的廣泛注目。早在2005年，苗連生已經(jīng)對磁懸浮飛輪儲能技術(shù)情有獨鐘，并對國外的儲能技術(shù)進行追蹤，2008年，已經(jīng)摸到門道的英利開始對儲能進行實質(zhì)性研究。2010年，胸有成竹的苗連生正式組建北京奇峰聚能科技有限公司，并請來北航的博士后蔣濤出任總經(jīng)理，首筆研發(fā)費用就是6000萬。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，我國的飛輪儲能研究始于上世紀(jì)80年代，30多年來，飛輪儲能只獲得過兩個“863”探索項目和一個“八五”攻關(guān)項目的支持，除國防領(lǐng)域外，公開的總共投入經(jīng)費不足500萬元。
與此同時，以美國為代表的西方國家對飛輪儲能的研究開發(fā)持續(xù)了50多年，飛輪儲能的研發(fā)獲得了巨額的風(fēng)險資金。
以美國飛輪儲能研發(fā)的代表性企業(yè)Active Power為例，曾連續(xù)幾年從其母公司獲得高達1000萬美元/年的研發(fā)經(jīng)費。
戴興建介紹，按照美國的發(fā)展經(jīng)驗來看，飛輪儲能研究要想有所突破只能依靠產(chǎn)業(yè)界的力量。
蔣濤也稱，國內(nèi)飛輪儲能電池設(shè)備生產(chǎn)的企業(yè)不多，除了英利，大概只有4家左右，大部分都是做代理，目前國內(nèi)飛輪儲能設(shè)備研究比較靠前的主要以高校為主，比如清華大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等。
而高校的研究主要集中在學(xué)術(shù)領(lǐng)域，缺乏產(chǎn)業(yè)化的實驗平臺。
針對英利大規(guī)模大進軍飛輪儲能技術(shù)，蔣濤表示，主要是瞄準(zhǔn)解決新能源發(fā)電并網(wǎng)瓶頸，通過儲能系統(tǒng)來彌補可再生能源發(fā)電的間歇性和不穩(wěn)定性缺陷，從而實現(xiàn)可再生能源電力平滑并入電網(wǎng)。
而天津、海南、河北、北京四地的政府也都提出了相應(yīng)的優(yōu)惠條件，希望英利把飛輪儲能設(shè)備生產(chǎn)線放在當(dāng)?shù)亍?
蔣濤介紹，一旦投產(chǎn)，飛輪儲能電池設(shè)備的生產(chǎn)量將非常大，預(yù)計將分散布局資金，項目總部設(shè)在北京，包括產(chǎn)品研發(fā)中心、技術(shù)測試中心、管理運營中心及3條示范生產(chǎn)線。生產(chǎn)基地主要設(shè)在保定，海南和天津也可能具備一定產(chǎn)能。2012年已獲得國家科技部863計劃的支持和北京市科技主題項目的支撐，一期的產(chǎn)品將和光伏結(jié)合較多，譬如分布式獨立太陽能光伏供電系統(tǒng)、離網(wǎng)。
