中國儲能網(wǎng)訊：原料價格支撐之下，兩家鋰鹽廠商上半年業(yè)績預喜。價格重回漲勢的碳酸鋰，再給市場打了一劑強心針。
6月12日晚間，盛新鋰能公告，收到公司股東李建華及其一致行動人李曉奇出具的《簡式權(quán)益變動報告書》，李建華和李曉奇因減持公司股份、以及公司總股本增加導致持股比例被稀釋，合計持股比例減少至5％。
截至6月13日收盤，盛新鋰能報60.16元/股，漲幅1.43％，總市值520.6億元。
單季凈利創(chuàng)新高
2021年8月17日至2022年6月10日期間，李建華通過大宗交易方式減持1956.86萬股，占減持時公司總股本的2.26％；2021年8月26日至2022年2月25日期間，李曉奇通過集中競價交易方式減持87.37萬股，占減持時公司總股本的0.1％。
本次權(quán)益變動后，李建華及其一致行動人李曉奇分別持股2.45％、2.55％，不再是盛新鋰能持股5％以上股東。這也意味著，李建華及李曉奇后續(xù)的減持計劃無需提前披露。
李建華的身份并不簡單。盛新鋰能的前身本是2008年5月上市的威華股份，主營纖維板、林木種植，并有少量稀土業(yè)務，彼時公司的控股股東兼實控人即是李建華，李曉奇系其女兒。2020年胡潤百富榜中，李建華、李曉奇父女以75億元財富值位列第973名。
歷經(jīng)股權(quán)受讓及公開市場買入后，2017年6月，盛屯集團正式入主威華股份，實控人由李建華變更為“盛屯系”掌門人姚雄杰。2020年11月，威華股份更名盛新鋰能，業(yè)務也煥然一新，專注于碳酸鋰、鋰精礦、金屬鋰和稀土產(chǎn)品。
此番減持，是否是原實控人家族退出上市公司的信號？盛新鋰能董秘辦人士告訴《國際金融報》記者，“目前李建華不在公司任職，減持是出于個人原因，后續(xù)有何打算暫不清楚?！?
李建華完成減持之際，正值盛新鋰能業(yè)績面爆發(fā)時。6月7日，盛新鋰能發(fā)布業(yè)績預告，預計2022年上半年實現(xiàn)歸母凈利潤26億元至29億元，同比增長793.9％至897.04％，扣非凈利潤25.97億元至28.97億元，同比增長880.32％至993.56％。
對于業(yè)績大幅增長，公司稱，主要系報告期內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，下游客戶對鋰鹽的需求強勁增長，公司鋰鹽的銷售價格較上年同期大幅上升所致。
一季報數(shù)據(jù)顯示，盛新鋰能一季度凈利潤為10.7億元，照此計算，公司二季度將實現(xiàn)凈利15.3億元至18.3億元，環(huán)比增幅42％至71％，再創(chuàng)單季歷史新高。前述董秘辦人士對《國際金融報》記者表示，二季度凈利的大幅上漲，還是得益于產(chǎn)品價格提升，“公司的產(chǎn)能比較平穩(wěn)，沒太大變化”。
碳酸鋰價格飆漲
半年報預喜的不止盛新鋰能一家。雅化集團是鋰礦板塊率先披露中報預告的企業(yè)，據(jù)其6月6日的業(yè)績預告，公司預計上半年實現(xiàn)歸母凈利潤21.22億元至23.72億元，同比增長542.79％至618.52％。其中，預計二季度實現(xiàn)凈利潤11億元至13.5億元，同比增長336.32％至435.48％。
雅化集團指出，報告期內(nèi)，由于鋰行業(yè)景氣度持續(xù)回升，鋰鹽產(chǎn)品的需求持續(xù)增長，鋰鹽產(chǎn)品價格繼續(xù)維持在較高水平，公司抓住市場機遇，加大鋰鹽產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售，使經(jīng)營利潤得到大幅度增長。
從上市公司的表述中不難看出，鋰鹽價格是業(yè)績的支撐。眼下這輪國內(nèi)鋰鹽漲價周期始于2021年，2021年初，電池級碳酸鋰尚不足6萬元/噸，2022年3月觸及50萬元/噸上方。4月后，價格有所回調(diào)，降至46萬元/噸左右。但5月下旬以來，電池級碳酸鋰價格重回漲勢。
生意社監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，6月9日電池級碳酸鋰華東地區(qū)均價為47.2萬元/噸，與周初相比上漲0.21％。通過觀測市場變化來看，當周碳酸鋰價格小幅上行。目前市場詢單成交開始增加，隨著各地疫情的逐漸好轉(zhuǎn)，下游終端需求有所回暖，企業(yè)排產(chǎn)出現(xiàn)回升。而鐵鋰出現(xiàn)新產(chǎn)線投產(chǎn)，使得整體行業(yè)采購需求增加，因此碳酸鋰價格報價出現(xiàn)提漲，價格預期呈現(xiàn)利好表現(xiàn)。
生意社碳酸鋰分析師認為，目前市場詢單逐漸增加，下游材料大廠按照需求恢復節(jié)奏有序備采，市場現(xiàn)貨量稍有緊張，低價碳酸鋰相對較少，預計短期碳酸鋰價格可能穩(wěn)中有升。
二級市場上，鋰電板塊近期表現(xiàn)強勁。同花順數(shù)據(jù)顯示，5月份以來，截至6月10日，鋰電池板塊累計上漲23.21％，大幅跑贏同期上證指數(shù)（期間累計上漲7.8％）。板塊內(nèi)有247只個股跑贏上證指數(shù)，占比近九成。同時，最近一個月，該板塊有99只個股獲機構(gòu)給予“買入”或“增持”等看好評級。
中下游承壓明顯
但原料價格上漲勢必會帶來上下游盈利水平的分化。
即便話語權(quán)強勢如寧德時代，也沒能消化掉成本端的壓力。一季度報顯示，寧德時代2022年一季度實現(xiàn)營業(yè)收入486.8億元，同比增長153.97％，歸母凈利潤14.93億元，同比下降23.62％。報告期內(nèi)，公司毛利率為14.48％，較上年同期的27％幾近腰斬，降至近年來最低水平。
一季度，寧德時代營業(yè)成本為416.28億元，同比激增198.66％。對此，公司給出兩大主因，一是隨銷售成本相應增加，二是部分上游材料價格快速上漲造成成本增加。
作為產(chǎn)業(yè)鏈最末端的整車廠，壓力更不容小覷。天風證券研報指出，如結(jié)合議價能力、采購量等對實際采購成本的影響，再疊加性能技術(shù)進步與成本漲價的對沖，綜合來看，原材料價格上漲傳導至動力電池端的成本漲幅約為20％至25％。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔告訴《國際金融報》記者，“目前大概已經(jīng)有10多個車企，20多個汽車品牌、車型，已經(jīng)漲價了。最典型的是特斯拉的Model Y，漲價的幅度已經(jīng)達到4萬多元，短短8天之內(nèi)漲了3次價。車企傳導壓力的主要措施就是是漲價，但一般是暢銷的車型漲價，大部分的普通品牌都沒有漲價，畢竟新能源汽車的產(chǎn)能是過剩的，漲價會影響競爭力。”
除漲價之外，電池廠商和車企紛紛將目光投向上游。日前有媒體報道稱，比亞迪在非洲覓得6座鋰礦礦山，目前均已達成收購意向。據(jù)比亞迪內(nèi)部測算，在這6座鋰礦中，氧化鋰品位2.5％的礦石量達到了2500萬噸以上，折算為碳酸鋰可達100萬噸。
5月9日，中創(chuàng)新航與天齊鋰業(yè)全資子公司成都天齊簽署碳酸鋰供應框架協(xié)議，約定2022年6月至12月，成都天齊按協(xié)議約定的數(shù)量向中創(chuàng)新航銷售電池級碳酸鋰，銷售單價按約定的定價機制執(zhí)行。
